Доброго времени суток, БП! Воспользовался я тут поиском и понял, что на нашем любимом сайте отсутствует нормальный пост про самый распространенный мотоцикл на просторах РФ и стран СНГ… Да, я о Сибихе.
Встречайте: Honda cb400sf(он же СуперФура, он же Сибиха, он же Фура, Фурия и др) =) Думаю, что этот мотоцикл заслуживает большего внимания к себе. По сему я решил исправить это досадное упущение)))) Это будет обзор, отзыв, сравнение, особенности эксплуатации и тех. обслуживания, тюнинг и пр.
По традиции начнем издалека. Отъездив на Дюке 1, 5 сезона волей случая и желания, если кто помнит (для тех, кто не помнит), я стал обладателем Хонды cb400 Super Bol D'or 2006 года выпуска с пробегом около 19000 км. И сейчас, по прошествии 14 000км. пробега, я решил, что пора максимально полно со своей колокольни описать этот мотоцикл и все его аспекты.
Заинтересовавшихся милости прошу к нам на чай =)

Сравнение с Дюком

Дюк-мой первый дорожник, оставивший после себя массу впечатлений и опыта для мення. Не в обиду ему будет, все таки он после всех моих падений исправно довозил меня до ГАИ и до дома сам, но качество Хонды выше. Выше на порядок. Оно во всем: в проектировке узлов, в материалах (тут тоже не без изьянов, но об этом позже), в выверенности линий и эргономики, да даже в сервисных интервалах.
Замена масла: Дюк-5000км, Фура-12000(я на 10 меняю).
Внешне сибиха больше, удобнее, руль дальше, высота по седлу ниже. После неё садясь на Дюка ощущаешь себя на табуретке или супермотоподобном мотоцикле. Для меня с моим ростом 185 см. и 80 кг. веса на Дюке не удобно и он мне даже визуально мал.
Болдор я выбрал потому, что мне он нравится больше, а так же потому, что 80% времени езжу по быстрым дорогам и мне нужна ветрозащита.


Как говорится:«Встречают по одежке,...» Поэтому начнем с внешнего вида.

Дизайн

Дизайн Сибихи вечен! Он настолько выверен и идеален, что даже закоренелые спортофилы скажут:«Да, именно так должен выглядеть мотоцикл!» Действительно, посмотрев на Фуру любого года и в любое время (и довтек тоже) можно сказать, что она смотрится и гармонирует с образом настоящего байка. На ней одинаково к месту человек в коженом экипе или просто в черепахе, смотрите сами:

Одним словом это называется «Классика!»

Насколько можно судить по количеству и некоторым опросам в соц. сетях, бОльшую популярность у нас имеет классик версия, но вполне возможно не только из-за внешнего вида, а потому, что уронить классик дешевле, чем Болдор. Лично мне с моими скоростями понадобился Болдор с обтекателем и нравится он мне больше, 2 в 1 просто. На классике на скорости свыше 140 уже не очень комфортно, хочется спрятаться (в сети фигурируют цифры 100-120, может у меня шлем имеет хорошую аэродинамику просто). На Болдоре мне вполне комфортно до 160 не особо пригибаясь, дальше проще всё таки прилечь за ветровик. Есть и удлинённые ветровики, но о них в разделе тюнинг.

Если кому-то что-то говорят цифры, привожу некоторые данные с ТТХ(привожу их для своего мотоцикла, Болдор 2006 г.): Длина:2040,0 мм Ширина:2040,0 мм Высота:1155,0 мм Дорожный просвет: 130 мм

Садясь на мотоцикл первое, что мы видим перед собой-это приборка и органы управления, поэтому теперь обсудим их.




Что мы тут видим? Опять же классику. Аналоговые спидометр и тахометр, минимум электроники и максимум информативности.
Лично мне не нравится, что Трип 1 и Трип 2 считают только до 1000км, а потом сбрасываются, это бред.

У сибишки широкий руль и стандартные пульты управления. В моём случае зеркала стоят от Хонда сбр600, но это ничего не меняет, у них просто чуточку отличается форма усов. Информативность у них вполне себе хорошая, жаловаться не могу.
Руки на руле лежат свободно и удобно, все кнопочки в пределах досягаемости большими пальцами, окромя аварийки. Видимо не предполагалось, что её будут пользоваться на ходу, а посему сложно включить её и выключить не дёргая газ, эдакая акробатика для правой кисти. Не критичный, но минус.
Ещё хочется более короткоходную ручку газа, а то без перехвата открутить нормально не получается. Возможно, займусь этим зимой или весной.
Стандартные рукоятки тормоза и сцепления вполне хорошие стальные, но по традиции заменил их на короткие регулируемые.
Плавно переходим к двигателю и КПП, а как следствие к ускорению, переключению передач и максималке

Двигатель и КПП

Это и есть самая легендарная часть мотоцикла. Говорят, они не убиваемые, хотя если ты рукожоп, то убить можно всё и по большому счёту так и есть. По дорогам ездят 20-25 годичные мотоциклы и ещё как ездят. Что это, если не надёжность? Учитывая ещё то, что над ними как правило «издеваются» новички.
Да, этот мотоцикл рекомендуют почти всем новичкам, а так же используют во многих мотошколах( если не во всех) наравне с Йобриком. И это ещё один, а может и 2 "+" в копилку сибихи. Проверено годами, что называется. Но мы отвлеклись, вернёмся к двиглу и кппшке.
Стандартная рядная четвёрка и идеальная(можете спорить или не спорить, но коробки от Хонда уже имя нарицательное и не я это придумал) КПП. Больше по структуре сказать нечего.

Движок тянет, причём тянет на всей шкале тахометра как паровоз! Первые километры после Дюка я ощущал себя верхом на паровозе, который прёт и прёт. Аж дух захватывало. Я имею в виду то, что сибиха вытягивает даже с низких оборотов, не заглохнув. Но ускорение хорошее и бодрое появляется с включением Втека(подключение оставшихся 2-х клапанов на каждый цилиндр), то есть после 6700 об/мин. Ускорения хватает более чем на диапазоне 0-150, дальше хуже, но всё таки 400 кубов и огромный вес. 198 кг с полным баком-вес крайне негуманный для 400-кубового классика, ИМХО! Максималка упирается в 190 км/ч, на которых срабатывает ограничитель и дальше мот даёт понять, что хватит ускоряться. Снимать его не имеет смысла, ибо добавит это от силы 15 км/ч к максималке и порежет ресурс движка сходу, а оно нам надо?
КПП работает чётко, громко и адекватно. После дюковской вяло-мягкой КПП здесь всё чётко и с брутальным щелчком. Весь светофор слышит, что ты 1 воткнул. При своевременном замене масла и нормальных дисках сцепления никаких недовтыков или невключений передач нет и в помине.

Привожу данные из манула:
Рекомендуемая скорость

• 1-я 0-55 км/ч
• 2-я 20-80 км/ч
• 3-я 25-110 км/ч
• 4-я 35-140 км/ч
• 5-я 45-165 км/ч
• 6-я 50-190 км/ч

Жрёт сибиха когда как, если крутить-много, если ехать спокойно-мало. Расход от 3,2 до 8 литров на 100 км. В среднем у меня при не очень медленной(мягко говоря) езде расход выходит около 5,2 литра/100 км.

Управляемость

Управляемость-понятие очень относительное и субъективное, поэтому ни на какие истины не претендую, просто выскажусь от себя.
Для меня сибиха вполне себе нормальная по весу, но для 400-ки вес 198 кг. как-то не очень хорош, чуть ли не больше некоторых 600-ток. Но компенсируется он низкой высотой седла, всего 755 мм, и низким центром тяжести.
Угол поворота руля обеспечивает минимальный радиус разворота — 2,6 м. Рулится мотоцикл хорошо на любой скорости. Но вот ГАИшную восьмёрку я ни с 1, ни с 8 раза проехать не смог… Хотя её по моему нормально можно проехать только на Йобрике, да на пите. Обычному человеку, не занимающемуся скиловым вождением, естественно.
К тому же на поздних версиях очень помогает задняя ручка при перекатывании мотоцикла и закатывании в гараж, без неё не за что ухватиться второй рукой нормально.

Мот адекватно реагирует на газ и на тормоза. Тормоза на Фуре более чем достаточные и хорошо, а главное адекватно замедляют мотоцикл. Блокировки колёс я не допускал ни разу, но при этом всегда останавливался там, где нужно или замедлялся без критических приближений к посторонним предметам. Может это ещё и заслуга хорошей резины. Езжу на Pirelli Diabolo Rosso 2 120/60-17; 160/60-17
Подножки расположены низковато и в повороте очень быстро начинают цеплять асфальт, но это и не трековый мотоцикл, в городе это скорее "+", чем "-".

Эргономика и перевозка багажа/нажопника

Если я и на Дюке ездил с пассажиром и мне было нормально, то тут и подавно. Опять же, всё в сравнении познаётся, поэтому сейчас бы я сказал, что на Дюке вообще невозможно ездить с пассажиром по нормальному. Так что на истину не претендую в который раз. Сибиха вполне себе бодро тянет двоих, но вот разогнаться до 180 хотя бы становится очень сложно. Но 150 идёт нормально и при встречном ветре. Для достижения 190 приходится низко ложиться как пилоту, так и пассажиру. тогда да, едет 190 по прямой. Доводилось мне проехаться и пассажиром на сибихе. Мне понравилось, сидеть удобно и не шибко высоко сидишь. На Дюке сзади как на насесте спортаче сзади. И места для попы мало, хотя это мне с моими 185 см. роста)))

С багажом всё лучше и без нареканий. Прицепив сеткой шлем сзади в него не упираешься ни спиной, не рюкзаком, который всегда со мной (На Дюке упирался и сидеть было неудобно). Очень радуют стандартные 4 точки зацепления сетки. Очень удобно! Бак довольно плоский и низкий, поэтому на него легко крепится багажная сумка и не только не создаёт дискомфорта, но и добавляет удобства. Уточняю: на трассах на скоростях 150-190 хочется лечь на бак, но он низкий и сделать этого не получается, не согнувшись в 3 погибели. А когда на баке сумка с вещами, можно лечь на неё и спокойно ехать лёжа. Очень разгружает спину и добавляет комфорта. Естественно я говорю не про огромные сумищи, а про вот такие варианты:


Так же на сибиху существует масса кофровых систем, но я вообще на люблю кофры на такого рода мотоциклах и поэтому ставить себе не собираюсь. Кофры для примера:


Я сам умудрился даже перевезти на Фурочки вот такой огромный кусок ДорБлю изолоновый щит: XD


Очень радует наличие бардачков в боковинах переднего пластика и под сидением. Под сидение у меня влезает и постоянно там лежат: ремкомплект шин, багажная сетка, чехол от мотоцикла и сейчас ДБ-киллер. В боковых лежат: трос для пристёгивания шлема к мотику и наушники. Левый бардачок закрывается ключом.
Вообще я не понимаю, почему на других мотоциклах с боковым пластиком не сделать в нём бардачки…


Фурочка не только одна из самых надёжных мотоциклов, но также имеет огромный выбор оригинальных и не оригинальных запчастей. Их все не очень сложно найти и купить, большинство даже в наличии в Мск, и не нужно ждать, пока приедет заказ. Многие сервисы занимаются сибихами, что тоже радует. Межсервисные интервалы позволяют не сильно тратиться на обслуживание. Для некоторых даже замена масла всего 1 раз в сезон предстоит, ибо не многие накатывают более 10 тысяч км. в сезон.
Кто скажет: «Но карбюратор...», намекая на необходимость их синхронизировать и чистить, тот будет по своему прав, но на СуперФуре при хорошо и качественно настроенных и почищенных карбах вы на 20 000 км. забудете о них вообще. Заводится сибишка лично у меня без подсоса до +10 градусов среднесуточной температуры, просто чуть вначале приходится ручку газа покрутить, чтобы не заглохла и всё. А с подсосом в любую погоду с пол пинка урчит))) Только вот свечи менять не так уж и просто, к одной из 4 свечей можно подлезть только если снять один из высоковольтных проводов или открутить и отодвинуть горловину системы охлаждения. В общем тот ещё геморрой.



Самый обязательный тюниг-это слайдеры и/или дуги. Ибо при нормальном падении без них это минус крышка справа или слева и далее на эвакуаторе.
На СуперФуру существует масса тюнинга, начиная от рычагов сцепления и тормоза и заканчивая полными выхлопными системами и светотехникой.
Большинство тюнинга правда приходится заказывать, но так не только с сибишкой. Существуют хаггеры, удлинённые ветровые стёкла, рули и прочее за негуманные цены, а так же вполне себе приемлемые по цене рычаги, китайские прямотоки(некоторые из которых нифига не хуже именитых) комплекты лифтинга и прочие плюшки. Для примера:



Начнём с минусов и проблем, которые я нашёл для себя:

1. Уродские передние поворотники. Да, они дорогие, с плохим креплением и ужасным внешним видом. Заменил на светодиодные, фото ниже. Хотя даже ои не стоят рядом с тем, что поставили в стоке на сибиэр600рр, я когда увидел, я вообще ничего сказать не мог.
2. Расположение коллектора под днищем, он при любом не очень удачном съезде с бардюра долбится об землю, что создаёт на нём замятости, что не очень хорошо. Решением моим будет силовой стальной плуг, за зиму сделаем. Пластиковые продающиеся плуги сильно уменьшают и так не великий клиренс и не дают никакого усиления защиты толком, а ещё учитывая их цену-это вообще жесть.
3. Слабая подвеска. Ну как слабая, для мягкого туриста она очень даже нормальная, но после Дюка, да и вообще, она ватная. Затянув зад на максимум и вкрутив регулировки передних на максимум я добился хоть чего-то, но буду лить более густое масло в вилку. Задние амморты менять не буду, так как мне не имеет смысла это делать. А тем более, когда один ездишь. Тогда их хватает нормально более ли менее, это всё таки не спорт-байк.
4. Чувствительность к загрязнению воздушного фильтра. Если не уследить за его загрязнением, рискуете далеко не уехать. У меня мот перестал нормально разгоняться, еле тянул и почти не ехал. При этом на холостых работал ровно. Началось это быстро и спрогрессировало до серьёзных неполадок в езде за 200 км. Поэтому в дальняк запасной фильтр обязателен, и ещё перед поездкой новый поставить.
5. Снять переднее крыло можно только сняв колесо, даже комментировать это не буду.
6. Подножка постоянно засоряется. Почистил ты значит подножку мотоцикла. Она хорошо и бодро выдвигается и задвигается пружинкой. Проходит 100 км и она снова еле ворочается и явные признаки того, что там грязь. Способ лечения мне неизвестен, разве что гондон натянуть туда, проверю это попозже)))

Больше минусов не найдено.


Для начала фото, потом описание


К концу сезона я не хило вложился и было сделано:

• Армированные тормозные контуры(адекватность и резкость тормозов возросла, хоть и незначительно)
• Китайский прямоток(но вот этой китайский банка звучит шедеврально, я тащусь просто и мешаю людям спать, всё по хардкору)
• Заменены диски сцепления(теперь непривычно, обороты падают слишком быстро, привыкнуть нужно)
• Подключён прикуриватель с 2 USB и врезан в бардачок.
• Поставлены передние светодиодные поворотники от Дюка 200
• Обута новая резина(и как на зло, пока перегонял в тёплый гараж словил саморез, благо под углом острым и не насквозь… уроды. раскидали говна)
• В планах силовой плуг и сетка на радиатор

А этот вариант тюнинга извращения так и не был воплощён в жизнь и вряд ли будет когда либо.


Конструктивные замечания и критика приветствуются!