Всем доброго времени суток!

У меня в гараже уже 4 полноценных мотоцикла и один скутер, а вот описание и свои впечатления есть только про 2 из них.
Пока время позволяет, решил исправить эту ситуацию.
Кому интересно прошу под КАТ за субъективным обзором2-х японских коней – Хонда Х11 и Бандит 1200. А также небольшое впечатление о Хонде Х-4, которую помог купить знакомому и перегонял из Краснодара в Ставрополь.

Первый по хронологии у меня был Хонда Х-11. Я приобрел его после 2-х лет владения Круизером Сузуки Булевард С-90. Причиной продажи послужило то, что мне захотелось вернуться к рядному типу двигателей, длинным передачам и более классической посадке. Хотя и сейчас иногда немного жалею о продаже… особенно учитывая тот факт, что мотоцикла как и владельца больше нет с нами…

Вообще искал и хотел приобрести Хонду СВ-1300 Бол-Дор, но на тот момент времени ничего не нашлось в моем регионе, а знакомые подкинули информацию, что есть в продаже Хонда Х-11. В этот же день я нашел контакт продавца, который уже даже забыл про обновление объявления и не прямо, чтобы горел желанием продавать мотоцикл, договорился об осмотре и поехал к нему. Когда я увидел его в гараже, то он сразу же понравился своим Широким Анфасом, чем-то напомнил Бульдога. Мотоцикл выкатили, запустили. Все работало как часики, был обслужен и ухожен. Продавец сам не был уверен, что хотел его продавать, но хотелось чего-то нового. (Хотя через пару недель купил опять же Х-11 в идеальном состоянии)
Осмотр мотоцикла знакомым механиком подтвердил отличное состояние и мотоцикл я забрал в этот же день.

С Иксом я провел один сезон и вот какие впечатления о нём остались.

1. Двигатель. У меня была полносильная версия на 136 л.с. Двигатель работает тихо, ровно и тянет практически с холостых оборотов. Явных подхватов нет. Просто ровная густая полка момента от начала и до конца. Для меня его мощность оказалась избыточна, реализовать негде, а провоцирует чаще. Расход около 10 л.
2. Коробка. Это Хонда. КПП – 5 ступеней. Все четко, тихо и с маленькими ходами.
3. Тормоза. На твердую 4. Не 5, так как нет АБС, а я стараюсь быть объективным. CBS работала исправно и это очень удобная вещь при ежедневной эксплуатации. Но минус открылся, когда я тренировал Джим-хану и при нажатии заднего тормоза у меня схватил и передний на легком песочке/пыли или чем-то похожем. Мотоцикл удержал, но осадочек остался.
4. Управляемость. Все круто и удобно, но надо помнить, что это тяжелый стрит. На дуге стоит хорошо, на трассе тоже стабилен. Перекладывается в поворотах легко при определённом навыке. Закладывается до подножек.
5. Комфорт/удобство. На 4-. Вы должны понимать, что это тяжелый стрит. Хоть он и продувался в Аэротрубе, но ветрозащиты нет. Клипоны дают нагрузку на руки, даже при правильной посадке с фиксацией бака ногами и в долгой дороге Вы устаете больше. Размеры и вес дают свои особенности при эксплуатации в городе. Но при этом он дарит удовольствие, он хорошо тормозит и может позволить похулиганить, когда Вам этого захочется. А звук двигателя и мощность заставляют улыбаться при каждом разгоне.

Общий итог – это отличный мотоцикл, которые имеет много сильных сторон, и мы могли бы провести не один сезон вместе, но 2020 год проехался по мне катком и в силу многих обстоятельств я был вынужден его продать весной 2020 года.

Далее у меня был тяжёлый 2020 год. И я уже даже думал, что навряд ли вернусь на 2 колеса. Было желание, но была и Ипотека. А также забил свою жизнь множеством досугов, что времени было только на поспать. А времени на мотоцикл вообще не оставалось. Кредит брать не хотелось. А ещё и не было места где хранить мотоцикл. Поэтому и жил, думая о том, что вроде как хочется… но зачем? И когда? Но если будет случай и возможность, то наверное – Да.

Все шло своим чередом, пока не познакомился с Сергеем, который пришёл к нам в школу преподавателем по Сальсе. Мужику 42 года, и он недавно переехал в Ставрополь, а на фоне общих увлечений он легко вписался в нашу кампанию. И он же поделился, что уже 5 лет как собирается сдать на права и купить мотоцикл и даже прошёл обучение пока жил в Москве. А мне вот опасно говорить такие вещи, что кто-то собирается купить или поменять машину, или мотоцикл. Так получается, что после этого люди в короткий срок меняют машины или садятся на мотоциклы =) Для меня это хобби и удовольствие заниматься помощью и подбором.

В один день и было принято решение ехать в Краснодар, прокатиться по салонам, пощупать мотоциклы и понять, какой ему больше всего понравится.

С позиции человека в теме, и вроде как уже не маленьким опытом я советовал для начала 600 кубовый нейкид, для входа в тему и понимания, что понравится и куда захочется двигаться дальше. Но самое интересное, что Серёге запал в душу …… Хонда Х-4…. Да уж… не самый легкий байк для новичка…. Но хозяин барин и принято решение искать именно такой вариант. Ну а фоном просматривал остальные мотоциклы поблизости и решили, что если будет хороший вариант, за адекватные деньги, то надо будет брать, так как рациональность хоть немного должна присутствовать в выборе. Именно просмотр других объявлений потом и сыграл свою важную роль в развитии данной истории.
Как обычно, тот самый мотоцикл появился неожиданно. В один вечер Сергей сбрасывает мне объявление и просит оценить. Что имеем – Хонда Х-4 LD, 2001 г.в. с пробегом 28 тысяч. 1 владелец в РФ и цена по низу рынка. Звоню владельцу, и он говорит, что завтра за ним планируют выезжать наши земляки. Но при этом описывает состояние и что с ним делалось/не делалось. Я спрашиваю, а что если мы кинем предоплату и завтра так же заберём?
Он обещает подумать.
Звоню Сергею и описываю вариант, как неплохой и надо брать, но сейчас кинуть тысяч 10 задатком. Он засомневался и решил не торопиться. Окей.
Утро следующего дня и мне смс, что мотоцикл не забрали и он ждёт нас.
Звоню Сергею и говорю, что надо ехать. Соглашается.

На следующий день с утра едем в Краснодар. День будний и поэтому по приезду уделяем время работе на удалёнке, а с обеда забираем байк. В назначенное время приезжаем по адресу. Мотоцикл ждал нас во дворе и даже не прогретый, чтобы мы могли сами во все убедиться.
Состояние просто хорошее. Мотоцикл полностью заводской, пробег скорее всего оригинальный. Хранение в Японии было не самым лучшим, поэтому присутствуют окислы на двигателе и вилке. Сын владельца один раз немного прилег на нём и на баке небольшая вмятина. Но все компенсирует цена и заводское не уколхоженное состояние. Меняем деньги на ключи/документы и стартуем в сторону дома. И вот тут было мое удивление, что 200 с лишним километров пролетели незаметно. В силу специфичной посадки у меня немного затекали колени, но в остальном все было удобно и комфортно. По приезду мотоцикл был сдан в сервис, где было подтверждено его заводское состояние и дана характеристика, как хорошая заготовка, чтобы за зиму привести в полный порядок, все отчистить, покрасить и ездить долго и счастливо.


Ну а теперь по впечатлениям от мотоцикла:
1. Двигатель. Ровная полка момента. Страгивается реально с холостых. Запас мощность везде и всегда. Открываешь газ и едешь. Упирается в ограничитель на 3 передаче.
2. Коробка. 5 ступеней. Хонда. Тут больше нечего сказать =)
3. Тормоза. На 3. Они есть. Но для такой массы и мощности считаю их недостаточными. Надо это держать в уме если хочется похулиганить.
4. Управляемость/устойчивость. По закладыванию в повороты ничего не скажу. Так как мотоцикл был на очень старой резине, но на трассе он стоит просто как влитой. Подвеска в меру комфортна, а расположение подножек позволяет привставать не неровностях.
5. Комфорт/удобство. Классик, который растянули и занизили =) Посадка специфична и мои колени такое не приемлят на долгих перегонах. Спасаю дуги, на них можно поставить ноги, а в идеале я бы и рестпеги поставил бы на них. Мотоцикл тяжелый – что-то около 260 кг. Руками тягать тяжело, но хорошая устойчивость на трассе. Бак — маленький. Запас хода на 150-200 км в зависимости от режима. На удивление все неплохо с ветрозащитой. Низкая посадка и колодцы приборов отсекают ветер от груди и ехать вполне комфортно.

Как итог, мотоцикл оставил очень приятное впечатление. Основательный, мощный, удобный при определённых условиях и для меня вполне симпатичный. Позволяет спокойно пилить по трассе на 110-120 км/ч или немного отжечь в городе, но помня о том, что тормоза так себе.
Главный итог этой поездки, что я снова ощутил, что такое езда на мотоцикле и вспомнил, почему я вообще на нём ездил и что это мне давало, какие ощущение. То внутреннее спокойствие и Дзен, очищение головы от лишних мыслей.

И тут, возможно, Вы спросите, а что же дальше? И где Бандит?

Теперь переходим к моей части мотоциклизма. Как я и писал выше, я хотел купить мотоцикл, но лишних финансов не было, а влезать в кредит не хотелось. Да ещё и отсутствие места хранения сказывалось. Поэтому жил по принципу, пока не так уж и хочется, а если припрёт и будет хороший вариант, то возьму. А как Вы понимаете, чтобы 2 эти вариант совпали и при этом одно из них не прошло за время поиска – не очень высоковероятно. Да ещё и цены за последний год выросли очень так не слабо…

Но так случилось, что просыпаюсь я одним утром, а телефон мне услужливо говорит о том, что продавец в одном объявлении снизил цену. Соображаю, что это и откуда. Вспоминаю, что пока искали мотоцикл Сергею, я сохранял много объявлений, а после покупки забыл удалить. Это и сыграло свою роль. Объявление касалось мотоцикла Suzuki Bandit 1200S 2004 г.в. который и так был в цене по низу рынка относительно своего состояния и даже рекомендовал его к приобретению, но Сергею не зашло. А у меня он в подсознании отложился. И в то утро в голове что-то щелкнуло и ещё не до конца проснувшись я звонил владельцу и спросил готов ли он скинуть ещё 4 тысячи на замену масла. Согласие получено и уже сообщаю, что приеду после обеда за мотоциклом.

На минутку – засыпая вечером я даже не думал о покупке, а больше думал о жизни и высоких материях.

До обеда я забрал с сервиса и перегнал в гараж Х-4, так как Сергей ещё был на этапе сдачи экзамена и поехал уже за своим мотоциклом.
С последней встречи ничего не поменялось. Только владелец сам заменил масло и проехал на нём 200 км. К слову, масло – Мобил 1 10В-40. Разумеется оно подлежало замене сразу же. Завёл, все проверил, подписали ДКП и поехал. Решил немного прокатиться и почти сразу же на объездной города попал в неслабый дождик…. Да уж… возвращение обмыл как положено =)
Мотоцикл сразу в сервис и вердикт. Состояние около заводское, стоит прямоток Devil и фильтр нулевого сопротивления, а также стеклышко Zero Gravity. В комплекте была флейта и сразу заняла свое место. Масло в утиль и залил Мотюль 7100 10В-50 (не фанат Мотюля, но он был наличии), фильтр промыт и пропитан, цепь оказалась при смерти – чуть ослаблена и смазана, передние колодки под замену в ближайшее время. Задняя подвеска затянута до предпоследнего витка/положения, переднюю не трогали. Смущает только запуск на холодную, 10 секунд работает на подсосе, а потом начинает глохнуть, но при убранном подсосе и 1-2 подгазовках работает на малых оборотах и немного прогревается.

Ну а теперь к ощущениям.
1. Двигатель. В отличие от Х-4 с холостых не страгивается, но после 5,5 тысяч идёт очень явный подхват. Запас мощности достаточный, но есть чувствительные вибрации с 4 до 5 тыс/об, поэтому тут чуть неудобно на трассе. Или едешь 110 со всеми или летишь свыше 140. При этом двигатель не провоцирует на приключения. По мне самый кайф — это езда до 4 тыс об, двигатель реально шепчет, а ветрозащита отсекает лишний ветер. Прямоток с флейтой чуть громче штатного выхлопа, но на отпуске приятные хлопки. В режиме пенсия, плюс редкие прострелы зацепишись с БМВ/Мерседес/JDM расход около 6,2 литра.
2. Коробка – 3. Ходы лапки больше Хонды, если недожать, то можно попасть на лженейтраль. У сцепления бывают мертвые положения, когда после остановки на светофоре ты не включишь 1 передачу, если полностью выжмешь сцепление. Необходимо его приотпускать и тогда передача включается.
3. Тормоза – 3. После Х-11 их почти что нет. Но если не ураганить и ездить в пределах здравого смысла. То вполне нормально. Возможно ситуацию улучшит замена колодок.
4. Управляемость/Устойчивость – он легче Х-4 и это чувствуется. В повороты кладется силой мысли. На трассе стоит хорошо и на фуры не реагирует. На дуге не рыскает, все четко и стабильно.
5. Комфорт – 4+. Получается сейчас это самый удобный мотоцикл из всех что у меня был. Ветрозащита – то что надо для меня. Отсутствие ветра в корпус, но при этом шлем продувается. Посадка высокая и даёт хороший обзор. Можно привставать на неровностях. Ногам удобно, руки расслаблены, булки после 300 км чувствуют себя комфортно. Слезать с него не хочется. Но есть явный минус — ближний свет плохой, что удивительно для линзы. Думаю решить установкой светодиода.

Подводя итог.
Я очень доволен покупкой и получил именно то, что хотел. Снова вспоминаю те вечера и дни, когда уже вроде бы надо ехать ставить мотоцикл, но ты проезжаешь поворот в гараж и едешь кататься дальше.
Приятно ощущать солидный запас мощности, но при этом ты едешь в комфортном режиме никуда не торопясь.
И снова то ощущение, когда едешь, тебе легко дышится полной грудью, а под шлемом расплывается улыбка.

Желаю всем испытывать это почаще и хорошего сезона!