Компания Husqvarna следует примеру австрийского брата, так как все двухтактные эндуро Husqvarna 2018 модельного года получат электронную систему впрыска топлива.

Читать дальше

В свете постоянного ужесточения норм вредного выхлопа производителям всё сложней поддерживать 2-тактные технологии, но австрийский производитель KTM не собирается отказываться от культовых моторов и разработал 2-тактные инжекторные двигатели. В пресс-релизе компании говорится, что новые моторы будут устанавливаться на эндуро KTM EXC 2018.

Читать дальше

Пишу пост для своих 16 подписчиков
Проект жив, а ничего не писал по следующим причинам:
БЫЛО ЛЕНЬ :D
Многие добавили меня в вк/нашли на форуме/в беседе вк и там получили ответы на вопросы :-)

Начнем издалека-когда то давно, примерно в 70х числах августа мой старый друг франкенштейн воспользовался тем, что я был на дежурстве, коварно залез в транспортер и покинул мой гараж в сторону Москвы, оставив вместо себя несколько коробок запчастей.



Читать дальше

Первая часть-мотор, морда, установка инжектора и обкатка
Вторая часть-зажигание, реперный диск и ве такое...

Сегодня первый день осени, позади лето и 10тыс км на инжекторе, и, думаю, пора подвести итог.

На удивление, НИ ОДИН из тазокомпонентов меня не подвел. Собственно, за все время работы инжектора меня подводил стабильно сам ЭБУ ( о причинах ниже) и один раз подвела лямбда неизвестного происхождения( ну или известного-кЕтай).



Читать дальше

Компания Triumph отзывает несколько моделей 2014-2015 годов выпуска из-за проблем с блоком управления двигателем. Отзывная кампания касается моделей Bonneville, Bonneville T100, Thruxton, Scrambler, Tiger 800, Tiger 800XC, Speedmaster, America, Thunderbird, Thunderbird Storm, Rocket III Touring и Rocket III Roadster. В данный момент мотоциклы отзываются в Великобритании, Австралии и Канаде, но, скорей всего, будут отзывные кампании и в других странах мира.

Читать дальше

Продолжу рассказ о путешествии европейцев. Под катом поездки в Петергоф, Кронштадт, прохождение границы, возвращение домой.



Читать дальше

Продолжу рассказ о путешествии европейцев. Под катом «Приключения чехов в Санкт-Петербурге».



Читать дальше

Продолжу рассказ о путешествии чешско-словацкой команда по предводительством Павла. В первой части было рассказано. как всё начиналось, как получили на заводе мотоциклы, вторая часть рассказывала о внедорожных приключениях в окрестностях Ирбита. Иностранцы продолжают попытки штурма Уральских гор, топят мотоциклы, тестируют новые прошивки инжектора. Первые неполадки и их устранение.
Интересующихся приглашаю под кат. (немало фото)


Читать дальше

Продолжу рассказ о весенних приключениях чешско-словацкой команды, начатый здесь, мы остановились на первой ночёвке в поле.
Интересующихся приглашаю под кат.


Читать дальше

В самом конце апреля я практически случайно на сайте европейского дистрибьютора ИМЗ, продающего мотоциклы марки «УРАЛ», наткнулся на информацию об интересном приключении, пробеге чешско-словацкой команды на свежекупленных колясычах. Под дивизом «From Ural by Ural».

Сообщения шли «задним числом», по факту. То есть мы узнавали об уже пройденном и не знали дальнейших планов. Но, не без помощи друзей, удалось «перехватить» чехов, встретить-сопроводить, одним словом, проявить гостеприимство.
С первых же дней пути я выкладывал блог Павла, чешского дилера Уралов, на нашем клубном сайте и дублировал сообщения на известном оппозитном форуме. Народ «болел», все желали удачи. Так всех, кому интересно, приглашаю под кат, повторю этот рассказ и на БП. (Много фото)


Читать дальше

Индийский производитель Hero MotoCorp и компания Magneti Marelli создали совместное предприятие. Hero MotoCorp достались 60% акций, а компании-партнеру — 40%. Вместе Hero и Magneti Marelli инвестировали в новое предприятие 8.5 миллионов долларов, а в ближайшие десять лет данная цифра вырастет до 27 миллионов долларов.

Читать дальше

Инжекторы все активнее шагают в сторону мототехники, но зачастую что либо поправить в прошивке достаточно проблематично. Блоки не так распространены как автомобильные и мало кто готов тратить время на их «вскрытие». А если и делает это, то за весомые деньги.
Что же делать? Совсем не править ничего сложно — мало кто удерживается от внесения изменений в ту же систему выпуска. А раз вмешиваемся в выхлоп, то меняются условия работы двигателя и состав смеси. Это может привести как к недобору мощности, перерасходу, так и (при обеднении смеси) к проблемам посерьезнее.
Можно поставить Power Commander, но это откровенный костыль. Родной блок ничего не знает о существовании какого-то корректировщика, корректировщик не располагает сколько нибудь серьезными алгоритмами, да и элементарно не может, так как не имеет достаточного количества датчиков. В итоге качество управления посредственное, врезка противоестественная.
Третий вариант — ставить aftermarket блок. Есть разные, стоят как космический корабль (или как два), все закрытые и как либо повлиять на их работу нельзя. Даже когда ты программист, располагаешь знаниями и умениями. Так что же делать?


Читать дальше

Была у меня тут трабла с инжектором, помочь некому, никто ничего толком не знает, а идти к офф.дилеру нехотелось хоть убей. В итоге перерыл кучи форумов и сервис мануалов. Итоговый продукт выкладываю перед вами, (параллельно выложил на своем сайте, так что надеюсь бить меня модеры за это не будут) для обсуждения. Особенно интересует мнение бывалых по вопросу настройки СО.
Возможно он будет похож на некоторые инскрукции с других сайтов т.к. одна из них и была взята за основу по оформлению

Но не будем тянуть резину)
У всех инжекторных ямах на борту есть собственная диагностика и тестирование датчиков, также у многих имеется настройка СО. При этом коды теста и ошибок аналогичны между разными типом техники и один и тот же тест или код означает одно и тоже к примеру у снегохода VK 540 и спортбайка YZF-R1.


Читать дальше

Не секрет, что вытянуть пару лишних лошадок из движка - не хочет только ленивый (конечно же, я утрирую, есть и другие причины). Самый радикальный способ для современных байков - установка "прямотоков и нулевиков" и чип-тюнинг. Множество производилетей афтемаркет комплектующих имеют свои брендированные наборы, но существуют весьма существенные различия в этих устройствах.
Перечитав гору литературы, комментариев и обзоров, остановился на 1-м варианте. Хочется услышать еще, кто с чем имел дело.

Нет нет, не думайте, тут не будет «хочу спорт литр как первый мот» т.к. сам уже яляюсь счастливым обладателем двухколёсного

=)
Так вот, с целью заманить в наш стан еще неопределённое количество человек возник вопрос, ответа на который я не нахожу, поэтому обращаюсь к коллективному разуму просиживающих штаны перед компьютером =), подскажите моделек мотоциклов разных, с объёмом двигателя ~400см^3 (4 такта), годом выпуска старше, например, 2006 или новый, инжектор и обязательно АБС, желательно что бы поставлялись в РФ, а не внутреннии рынок японии или США! Класс, производитель — любые.
Конечно, можете написать «бери спорт литр» и так далее, но это слишком банально :(


Читать дальше

Итак, все мы знаем что на смену карбюратора пришел инжектор.Но зачем? Казалось бы, надёжная штука, не требовательна к качеству топлива(почти), не требует дорогостоящей электроники, относительно надёжен и неприхотлив в обслуживании.Но.


Читать дальше