первая часть здесь

Поездив на FUEL ONLY, я понял, что пора делать дальше :-)

Все-таки неправильно, когда инжектор не знает о зажигании, а зажигание не знает об инжекторе.
В мыслях было использовать родной индуктивный датчик зажигания, но с реперным диском на 24 зуба, с удаленными двумя :-)

Для чтения индуктивным датчиком диска пришлось паять отдельную схему, если что, могу позже выложить

спаял, закрепил на основной плате, и вывел провода под родную колодку.

вообще небольшое отступление-все модификации я делаю без вреда основной проводке и железу-в любой момент можно вернуть на место карбюраторы и родной мозг, и все будет ок
родной реперный диск для наших целей не подходит, нужен другой. отсюда было:

стало, с уже удаленными «лишними» зубами

К родным катушкам доверие я потерял, поэтому была куплена катушка от 8клапанного ваза, без ключей управления.
Тут небольшая вставка, внезапно выяснилось, что в моем мс2 ключи управления катушками были дохлые, но тут мне на глаза попался внешний блок управления катушками субару (а у меня была субару, да), суть-те же ключи зажигания, но в выносном корпусе.
Попутно выяснилось, что купленных сопротивлений не хватает, и пришлось разобрать на запчасти одну магнитолу и две сигнализации :-)

блок с ключами занял свое место рядом с катушкой
слева под свечами
Если кому интересно, могу дать код подобного блока бош, цена в екзисте порядка 1тр

Несколько часов плясок с бубном и результат

теперь можно подключать квикшифт и остальные плюшки, заодно избавился от родного мозга.

Продолжение следует…