Когда-то давно и неправда был у знакомого куплен стандартный бандит версии naked 1996 года выпуска.
Сейчас, глядя на франкенштейна с перебранным мотором джиксера на кованной поршневой, абс и инжектором, иногда посещает одна мысль. А может, стоило купить другой мотоцикл? Конечно же нет, так же неинтересно ;-)

Долгое время я катался и не знал горя, но неисправный датчик передачи кпп давал о себе знать печальным ограничением скорости в 180 км/ч

Это было скучно, грустно и печально, поэтому первым шагом было установка резистора :-)

Тут же удачно подъехало ДТП, тормоза заменились с 4х поршневых nissin на 6и поршневые Tokico
Сразу после того, как мотор стал радостно вертеться до 10тыс, возникла следующая проблема-пробуксовка сцепления. Разобрав, увидел «привет» от предыдущего владельца-под прижимные пружины были аккуратно подложены обрезки от трубы, что характерно, разного размера.
На этом этапе все ограничилось заменой сцепления от к1, и казалось бы-вот оно счастье… но на глаза попалась шпилька из «метизов» с гайкой, торчащей снизу картера, с одинокой каплей масла на краешке. Предыдущий владелец лазал в кпп с разбором, при сборке перепутал болты местами, болт радостно оборвался и был засверлен под сыромятную шпильку от метизов, которая оттуда тихонечко вывалилась…
и тут мне предложили купить мотор с разорванной кпп от gsxr-1100 92г.в.-самый мощный воздушно/масляный мотор этих джиксеров.
Наверное, это и стало причиной всех дальнейших изысканий :-)
Мот был затащен на зиму на 5й этаж, аля, мама, он будет жить с нами


по приходу мотора от джиксера, он был разобран, картер выкинут вместе с кпп (ибо все в трещинах), мой картер отвезен в Механику, где резьбу восстановили под родные размеры.
Мотор, в итоге был собран следующей конфигурации-гбц, цпг, колено и сцепление от джиксера, картер и кпп от бандита.



Радостный момент запуска…
Так же примерно в это время надоело подставлять лицо всем ветрам и мошкам, была удачно куплена морда всборе от бандита 1250…
Разумеется, она не подошла, и в ход пошла тяжелая артиллерия-сварка :-)


Все (кроме приборки) было собрано, радостные первые выезды и… не едет…
и ладно бы не ехал-расход масла достигал 1л/1000, что неадекватно много. Как оказалось, предыдущий владелец, когда разбирал мотор, перепутал между собой поршня/цилиндры, результат не заставил себя ждать.
На это моменте на рояле из-за кустов выезжает ebay с заманчивыми ковкой wiseco 82mm и степенью сжатия 12*1

Тут же подъехали и индивидуальные фильтра UNI, и набор в карбюраторы FactoryPro3 стадии, попутно попался блок абс от gsr600 (Кажется)


В итоге мотоцикл вроде как даже поехал, радостно крутился на 5й передачи до 11тыс оборотов, но чего-то не хватало…
Правильно, приборки)
Была куплена приборка от 1250 (Как оказалось, стоило поискать от 1200)
долгая возня с установкой датчика скорости, проводкой, и результат


Кататься бы, и горя не знать-но тут удачный приезд в поребрик, трещина в теле карбюраторов… и решение? инжектор…



Дросселя от Gsxr-600 38mm в диаметре, датчики из магазинов отечественных производителей тазов, универсальный инжекторый мозг, много матов и?



Да, IT`S ALIVE!


Сейчас проект находится на стадии настройки, катаюсь с ноутбуком в рюкзаке и тихо радуюсь-ни на одних карбах он так себя не вел-появилась прямая связь ручки газа с задним колесом, перестал греться, упал расход (Closed loop до 50% дросселя, если вы понимаете, о чем я), в общем, одни плюсы :-)

Вот так и живем, я, и мой Франкенштейн :-)