Сначала внешний вид подарка жены понравился. Затем, как начал кататься понял, что псевдоспортивность выглядит довольно убого. Плюс обслуживать требующий к себе постоянного внимания китайско-русский мот сложно — постоянный гемор с откручиванием-прикручиванием пластика.

Да и нейкеды мне как-то более симпатичны. Идеально выглядит Yamaha FZ1-S. Как получилось — судить вам. Мне — нравится…)))


Читать дальше

Так получилось, что мне удалось плотно познакомиться с совершенно новым для меня типом мотоциклов – питбайков в лице 125 и 160-кубовых версий от непревзойдённого отечественного бренда Racer.

Читать дальше

Коротковата получилась ручка — надо прилагать усилие, т.к. подъем получился приличный. При таком подъеме поддон двигателя строго горизонтально — масло будет сливаться полностью. Так же надо сделать направляющие ограничители, чтобы маятник не соскальзывал в момент подъема.

Читать дальше

Давно хотел черкануть что-нибудь про свой китайский эндурик, да все как-то больше было хлопот с ним, чем рассказов о нем. Купил его новый, в принципе он меня очень порадовал, может быть потому что до него ездил только на советских мотоциклах. Кочки проезжал неимовернейшие, по грязи на стоковой резине полз на 2-й и выкорабкивался там где вставали Джебели и KLX.

Читать дальше

Для начала надо сказать что в 2016 году я и мой друг Лёха купили два одинаковых мотоцикла (Racer Crossrunner). Я свой купил с рук и полностью перебрал перед эксплуатацией, Лёха свой взял с магазина (перед самой поездкой) и сказал, что не полезет в него, ибо он на гарантии и лишаться её не хочется.
В городе Яровое мы с Алексеем когда-то работали на летних вахтах и было принято решение съездить и навестить друзей, которые в тот момент вялились на работе в этом солёном курорте. Алексей решил, что грех ехать на эндуро-туристах по асфальту и составил маршрут по полям и тропкам. По асфальту до Ярового около 450 км., а Лёхин маршрут должен был только начинаться с асфальта и составлял что-то около 600 км. в одну сторону. Выезд был запланирован на обед пятницы. До первой стоянки на озере «Большое Пустынное» мы должны были доехать вечером, за следующий день доехать до Ярового. День отводился на возвращение домой по асфальту.
Приключения начались еще задолго до выезда.


Читать дальше

То были последние теплые деньки лета и желание вырваться куда-нибудь из города все больше не давало покоя. Куда? Да куда глаза глядят! Вот мои глаза и присмотрели одну гору, которая маячила прямо за городом. Расстояние в 5 км по прямой можно было бы легко преодолеть, если бы не один нюанс…

Читать дальше

И снова здравствуйте.



Читать дальше

У приобретённого кроссраннера истошно скрипела подвеска. Так громко и противно, что я бы постремался выехать на нём в люди. Решил заняться этой проблемой в первую очередь после оценки общего фронта работ и ритуальной замены масла. Тем более что подвеску я планировал перебирать ещё до покупки мота, чтоб не думалось. Фотка будет только одна — времени на ковыряние было в обрез и толково запечатлеть детали было некогда. Если интересно только поглядеть картинки, то можно смело проходить мимо.

Читать дальше

Была у меня клеха (Kawasaki KLE400) дремучего 97-го года выпуска. Вот такая, только перекрашеная в тёмно-тёмно-синий и с видавшим виды пластиком:

Всё меня в основном устраивало кроме трёх вещей.
1) Тяжело мне с ним в городских пробках из-за высокого ЦТ и дефицита моей физухи. По спецификациям его сухая масса 175. Добавим жидкостей килограммов 15-20. Приплюсуем очень высокий ЦТ и по моим ощущениям в сумме получается чугунный забор, который стоя на месте ни в коем случае не следует ощутимо кренить, иначе сидя в седле не удержать от падения на бок.
2) Как и полагается 20-летнему мотоциклу, который использовали по назначению — достаточно устал и иногда просит замены отходивших своё деталей, которые редко есть где-то в наличии. Приходится заказывать и ждать, с тоской поглядывая на мотоциклистов из автомобиля. Собственно вот это ожидание и напрягало.
3) Содержит некоторое количество соплей и колхоза, созданные предыдущими владельцами и порой выдающие неприятные сюрпризы.

Со вторым и третьим пунктом я кое-как мирился. А вот первый пункт меня постоянно подначивал поменять мот на что-то не такое тяжёлое.



Читать дальше

Бывает такое, что где то глубоко в сознании появляется мысль, изначально маленькая и практически не заметная, но постепенно она все больше и больше пускает корни и становится навязчивой. В прошлый раз все закончилось покупкой мотоцикла, а вот теперь я решился сделать обзор на него и попробовать себя в роли рассказчика. Если кому интересна моя проба пера, прошу под кат, будет много букв.



Читать дальше

Электрические велосипеды набирают популярность в Европе и других регионах. На фотографиях представлены модели Chopper и Racer, созданные небольшой мастерской в Париже, Франция. Электрические велоциклы имеют причудливый ретро дизайн. Такие вещи обычно делают на базе готовых шасси, используя компоненты сторонних производителей, но Hot Road — совершенно другая история. На изготовление одного байка требуется 3-4 месяца, поскольку всё делается в мастерской, что приводит к очень высокому ценнику: 3 900 евро за базовую модель (кастомизация будет стоить дополнительных денег).

Читать дальше

Псевдоспортбайки из китая
Если спортбайки в Китае?
Нет ли спортбайков в китае
Науке это не известно, наука пока не в курсе
Мои впечатления от увиденного в данном ролике.
А вообще я за них плотно возьмусь.

Привет, Байкпост!
Спешу поделиться очередным видео. На этот раз я тестировал ультрабюджетный и невероятно популярный в России мотоцикл — китайский дорожник Racer RC200CK Nitro. По официальной статистике серия RC200 вообще занимает первое место по продажам новых мотоциклов.
Конечно, многие сразу скажут, что китаец — это фу-фу-фу. Но так получается, что в нашей стране у очень большой прослойки мотоциклистов, к сожалению, не хватает денег на что-то более приличное. А за 65-70 000 рублей не купишь ничего стоящего даже на вторичном рынке (блин, да у меня экип и тот дороже).
Сам бы я себе такой мотоцикл, конечно, не купил. Но если абстрагироваться и оценивать технику непредвзято, то в сухом остатке получится следующее.



Читать дальше

Здравствуйте, уважаемые байкпостовцы! Следуя древнему ритуалу, попрошу сильно не пинать за первый пост.
На повестке дня китаец Racer Crossrunner, и как я справляюсь с этим недугом.

Заинтересовавшихся приглашаю под кат.

Читать дальше

Это мой первый пост, буду сюда перетаскивать все сообщения из блога по мото-теме. В ближайшее время много чего накидаю ;-)

Данная статья состоит из моей старой статьи в блоге и небольшого дописывания сейчас. Много описано воды и наивностей, но перенабирать все с нуля мне было откровенно лень.

Как все начиналось

В 13 лет я загорелся идеей мопеда, зазубрил правила и копил карманные деньги. С 14 лет я управлял двухтактным мопедом Карпаты с двигателем V501M, примерно к 17 годам мне надоело его ремонтировать. Купил я его б/у и гонял на даче по грунтовым дорогам, забивая на перегазовки.

Читать дальше

Кастом Honda CB200, показанный на фотографиях, был создан в мастерской Nuthill Customs, основанной в 2013 году в Таллине (Эстония).
Это один из первых проектов студии, и на его постройку ушло несчетное количество времени и сил. Донор был куплен еще летом 2012 года с немецкого аукциона в весьма уставшем состоянии. По заверениям продавца, последний раз он заводился в 1996, после чего встал «на якорь» под навесом и судьба не была с ним мягка. Кое-что поснимали вандалы, погода поела хром и сиденью с резиной тоже пришел конец.


Читать дальше