Продолжаем усовершенствовать не без того идеальный мот.
После фары решил поменять приборку, сначала искать готовые решения на али, но у этого мота нет ни темп датчиков, ни оборотов, ни указателя топлива. Поэтому собрал из всего подряд.



Читать дальше

Собственно к моему вопросу про то, что спидометр КТМ 1190 значительно завышает.

Вынужден извиниться перед сообществом за то, что несколько ввел в заблуждение. Сегодня перемерял на Горьковке и на МКАДе.
Соотношение Спидометр — GPS такие: 60=55, 107=100, 140=130.
Все в пределах «люфта». К такому разбросу у меня претензий нет: допустимо.

НО!
Но…
«Мамай клянус», в Ивановской области на перегонах при 140 показывало что-то типа 122…
Не специалист в навигации, но возможно было что-то не так с GPS: поправки не доходили или что-то типа того…

В любом случае проблема прояснилась и перестала быть проблемой… %)))

Всем неравнодушным — спасибо за участие!!!

Рано или поздно в кастоме приходет момент установить новый спидометр на мотоцикл. Показываем Вам наше решение установки спидометра на мотоцикл, также подходит для мотоциклов Иж, Минск, Урал, Днепр.
В родные посадочные спидометр не встал, но у нас есть токарный станок, болгарка и сварка :)

Всем привет!
В продолжении темы о том как привести показания спидометра в порядок, расскажу о доработках корректора (предыдущий пост).

Смысл корректоровки в том, чтобы показания спидометра соответствовали реальным значениям скорости, так как изначально показания обычно завышены на 5-10%, а например после установки звезд нестандартных размеров скорость по спидометру «уплывает» еще больше.


Как раз после установки нестандартных звезд сам столкнулся с завышенной скоростью на спидометре и быстро наматывающимся пробегом, собрал для себя корректор с которым без проблем откатал весь предыдущий сезон. После предыдущей темы собранные корректоры отправил желающим. Сейчас уже вместе с товарищами доработали этот корректор (печатную плату, программу, внешний вид) и добавили разъемы для простоты подключения к штатной проводке мото, теперь для подключения корректора нужно только разъединить штатный разъем датчика скорости и подключить разъемы корректора что гораздо проще чем врезаться и впаиваться в штатную проводку.


Читать дальше

Довольно часто бывает, что магнитный ротор в датчике спидометра ломается, а именно отламываются все «усики» и он перестает цеплятся за колёсный диск, что приводит, само собой, к прекращению работы спидометра и одометра. На моей ЭсВэшке тоже поломался этот ротор, и, если без спидометра еще можно ездить, то застывшие показания одометра меня не устраивали, т.к. как и многие, по нему определяю, когда пора ехать на заправку.



Читать дальше

Как выяснилось, владельцы новых Honda CMX 300/500 Rebel за 2016-2017 годы разделились на два типа: тех кто уже заметил, что спидометр пропускает воду, которая позже конденсирует изнутри, и тех кто еще этого не заметил.





Читать дальше

Пришло время менять звезды и цепь на моем Suzuki DL650, при замене немного ошибся и поставил ведомую звезду больше заводской на 3 зуба. И все бы не чего, но т.к. датчик скорости находится в коробке передач и не подозревает о замене звезды (и соответственно передаточного отношения), увеличилась погрешность спидометра в большую сторону, в результате при скорости в 100км/ч по GPS на спидометре уже 118км/ч, и чем выше скорость тем больше разница в показаниях. Плюс пробег стал наматываться быстрее, т.е. проехав 100км, одометр отображал 110км.



Читать дальше

Сегодня пришла по почте новая шестерня спидометра из латуни на африку.
Сделана довольно качественно. Заодно был заказан новый трос спидометра. Когда все установлю отпишусь.

И снова здрасте. Без лишних вступлений сразу к делу. Прошло прилично больше времени, чем я обещал тут. Но ожидания не прошли даром. Пост будет без фото и картинок.


Читать дальше

Итак, дано спидометр с моего VN900. В определённый момент перестал считать общий пробег (ODO) и «поездочный» (TRIP). Всё остальное работает. Некоторое время ездил без пробега, но мысль о ремонте вынашивал. Пошерстив интернет, посоветовавшись на форумах пришёл к выводу, что дело может быть в микросхеме памяти (EEPROM) L46R. На фото платы её расположение отметил красным. Основная проблема с этой микросхемой в том, что это не просто ячейка памяти — у неё своя прошивка. Иначе, как вы понимаете, любой желающий мог бы при помощи программатора устанавливать себе какой угодно пробег.
Сразу предупреждаю, что окончания истории здесь ещё не будет, так основной процесс починки не завершён.
Лезть сам сразу побоялся, нашёл человека, который готов был за определённую сумму (на тот момент порядка 12 тыс. р. за всё) починить мне спидометр. Человек живёт в эстонии и, как оказалось, передать спидометр задача не из простых, при условии, что у вас нет знакомых, которые бы катались частенько туда. Да, можно было передать посылку с автобусом, но и здесь начинался геморрой с синхронизацией времени прибытия автобуса и человека-ремонтника:) Плюнул я на это дело и решил заморочиться сам.
Нашёл среди знакомых электронщика с программатором. Чтобы соединить ножки микросхемы и программатора, нужно докупить клипсу-адаптер (искать по SOIC8 SOP8). Выглядит это так:


Читать дальше

Штатно в спидометре стоят гайки, вплавленные в резинки, которые уже крепятся к баку. Резинки трескаются, разваливаются – мы получаем стандартную болячку для драги. Я не исключение – при очередной попытке снять панель спидометра лишился резинки и понял, что надо что-то делать, но не очень варварски.
Начинается у меня всегда все одинаково – с инструмента, который уже просто в рюкзаке прописался и всегда под рукой.



Читать дальше

После того как один друг перевернулся на моем мотоцикле, через руль(резко затормозив), была разбита приборная панель.

Поискав оригинальные приборки, ужастнулся их ценам, что то около 25 000 руб
Китайские приборки 5 000 руб, которые еще неизвестно будут ли работать

Так как давно хотел уже сделать подогрев ручек и подключить зарядку для телефона, решил восстанавливать старую приборку



Читать дальше

Раз уж нет сейчас времени заниматься самим мотоциклом, начинаю собирать запчасти пока они доступны и недороги.



Читать дальше

В рамках межсезонного обслуживания «подчищаю хвосты». Замер компрессии, зазоров клапанов, ослуживание вилки, подшипников прогрессии, маятника и т.д т.п. — всё это есть в мануале и писать тут не о чем. Однако существуют дефекты, обусловленные возрастом мотоцикла, инструкцию, по устранению которых, самураи писать не стали. В лучшем случае «заменить узел в сборе».

В моем случае, одно из таких мест — провод, который идет от датчика скорости к приборке. Сабж рассохся от времени и изоляция трескается на изгибах. Тк в датчик он запаян наглухо и поменять его мало-реально, предполагается замена датчика в сборе, а это весьма не бюджетно.

Под катом маленькая (и очень предсказуемая) история о том, как я продлил жизнь проводу.





Читать дальше

Предлагаю вашему вниманию третью последнюю часть винтажных мотоциклетных спидометров от старых мотоциклов, а также автомобилей.

Коллекционная ценность таких спидометров варьируется от 100 до 2000 евро.

Часть 1 Часть 2

1. Спидометр Jones. Диаметр — 8 см.


Читать дальше

Предлагаю вашему вниманию вторую часть винтажных мотоциклетных спидометров от старых мотоциклов, а также автомобилей.

Коллекционная ценность таких спидометров варьируется от 100 до 2000 евро.

Часть 1

1. Спидометр Watford. Диаметр — 8 см.


Читать дальше