Привет.

На просторах байкпоста есть отзыв о Voge 500 DS, но про Voge 300ac кроме новости о том, что Loncin выходит на рынок России с этой моделью в том числе, больше ничего нет. Некоторое количество обзоров есть на ютубе, но в основном от обзорщиков. В общем, позвольте несколько восполнить сей пробел и поведать, так сказать, «впечатления реального владельца».


Это мой первый мот, так что сравнивать особо не с чем (ну, кроме купленного ему на замену KTM 390 Adventure, на котором я пока только по паркингу катаюсь, т. к. купил в конце ноября). Надеюсь, всё же информация по 300ac будет полезной.

Начнём с характеристик. Они в интернетах много где представлены уже, но чтобы никуда не ходить, вот табличка:

Динамические характеристики и скорость

Если коротко, то — один цилиндр, 292 кубика, 29 лошадей и 25 Н/м крутящего момента. Как по мне — едет норм. Максималка заявлена 130, в реальности мне такой скорости на прямой достичь не удалось, максимум 127. Но я мущщина нелёгкий, 95 кг, так что для более лёгких наездников, возможно, и 130 достижимо :-)

С пассажиром, кофром с некоторым содержимым — едет 110 вполне. Разгон, понятно, некоторое время занимает, но 110 держит уверенно, ручку до упора крутить не приходится. Когда еду в одного — 110 вообще без проблем.

Динамика, несмотря на мой вес, без проблем позволяет отрываться от потока на светофорах, и ехать в гордом одиночестве до следующего светофора :-)

Тормоза

Тормозит мот отлично, тормоза чёткие и хваткие. На KTM мне тормоза более валкими кажутся, но возможно, это просто дело привычки, т. к. привык к определённой силе/скорости нажатия и соответствующей реакции мота. У Voge спереди два тормозных диска, а у KTM один, плюс KTM тяжелее, выше, и с бОльшим ходом подвески, так что возможно, дело в этом.

Размеры и управляемость

Мот небольшой, относительно короткая колёсная база, поэтому рулится неплохо, довольно юркий. Подвеска в меру жёсткая (на упомянутом выш KTM помягче, но там и ходы подвески больше). В общем, езда по городу — оценка отлично. Небольшой размах руля/зеркал (согласно методичке — ширина 780 мм) позволяет свободно просачиваться в довольно узкие места, с уверенным (для первого сезона :-) запасом.

По высоте мне тоже норм, ногами становлюсь почти на полную стопу. Рост у меня 180. Сидеть вполне комфортно, хотя подножки получаются высоковато. В городе никаких пробем не создаёт, но в дальянке часа через 3 ноги начинают подзатекать, приходится вставать в стойку, чтобы ноги размять. Для езды в стойке руль низковато, долго так тоже не проедешь. Сидя — всё прекрасно, стоя — приходится наклоняться.

Качество исполнения

У меня претензий практически никаких. За сезон и пробег около 5000 ничего серьёзного не отвалилось, не раскрутилось, не перетёрлось, не погнулось и не разболталось.

Был косяк с выжимным подшипником, по каковому поводу я задавал вопрос в Q & A на байкпосте. В итоге отогнал мот к официалам, каковые сообщили, что есть на этой модели КПН (конструктивно-производственный недостаток) с подшипниками, была пачка рекламаций, и Loncin планирует менять поставщика подшипников, т. к. они просто разваливаются.

В моём случае подшипник полностью не развалился, т. е. никакие детали не выпали в сцепление, но функцию свою выполнять перестал. Причём, зараза-такая, настолько перестал, что по дороге к официалам ровно на съезде с ТТК я понимаю, что у меня передачи не выключаются вообще. Кое-как с трудом воткнул первую, и махая всем руками (аварийки-то нет :-) ) и срезая повороты докатился до сервиса.

Сервис

Вот по сервису были вопросы. После замены подшипника я сразу же рванул на дальняк (500 км от Москвы). И в дороге обнаружилось, что капает масло. В итоге я эти 500 км ехал около 12 часов, заехав попутно в гаражный сервис в Вязьме, где мне подмазали картер герметиком. Это, впрочем, не помогло :-) Я опасался, что не доеду, т. к. возвращаться было вообще не вариант, а масло капает, поэтому постоянно останавливался и проверял уровень масла.

Впоследствии выяснилось, что несмотря на кажущуюся обильность течи (ну, течь — это громко сказано, скорее «капание»), уровень не уходит. И бОльшая часть видна, когда мот останавливается (на светофоре или когда паркуешься) — кап-кап на глушитель и землю. В движении тоже капало — видно было по следам на глушителе и задний тормоз забрызгивало — он стал плохо работать. В общем, продолжал на моте ездить, контролируя уровень, и за 1700 км долил где-то 250 грамм масла суммарно. На холодном движке ничего не капало вообще, только в движении и некоторое время после остановки, на разогретом движке.

Дальнейшее расследование установило, что течь возникла из-за того, что официалы не заменили прокладку крышки сцепления после замены подшипника, а прогерметили соединение, и вот с герметиком что-то пошло не так. А не установили прокладку, по утверждению сервисменов, потому, что Loncin уже много времени обещает подогнать расходники (в том числе прокладки), но никак не может поставить почему-то.

В общем, я месяца полтора ездил, посматривая на уровень масла, а по возвращению в Москву отвёз мот обратно на сервис. Прокладок всё ещё не было (хотя на алиэкспессе они лежат свободно, например), поэтому крышку сняли и перегерметили заново. Заодно уже подошло время замены масла, так что масло тоже заменили. С тех пор уже никаких проблем не было (проехал около 900 км).

У меня в ходе всех перипетий возникла мысль, что дизайн и качество мотов китайцы вроде как подтянули, но вот с сервисом пока ещё дела не очень. На что мне камрады заметили в комментариях к одному посту, что у других мото-брендов, на самом деле, дела обстоят не сильно лучше.

Внешний вид и оптика

Внешний вид — на любителя. Меня устраивает, да и не для внешнего вида я его покупал :-) Пассажирская сиделка несколько коротковата, конечно, но жена не жаловалась.


Света головной фары хватает. Ближний немного слабоват, но с дальним по глухим асфальтовым дорогам среди леса, где вообще никакого освещения нет, я ездил, всё было хорошо. При наличии засветки от встречных на высокой скорости становится некомфортно, но сбрасываешь до 70 и норм.

Остальные огни очень яркие. Товарищ мой, когда проверяли мот при покупке, сунуля посмотреть, как стоп-сигнал светится. Потом кричал, что «этот стопарь — похоже, последнее, что я видел в своей жизни!». Но ничего, потом проморгался :-)


Приборка забавная — можно менять цвет и яркость. Две градации яркости, три цвета — голубоватый, жёлтый, красный:

Дополнительный обвес

Т. к. мот первый и предполагались тренировки на площадке, то на алиэкспрессе был немедленно приобретён бампер.
Весь крепёж для бампера идёт в комплекте, включая более длинный палец для верхней точки крепления — он ставится вместо родного.

Немного пришлось повозиться с откручиванием родной гайки с этого самого пальца затянули так, что рожковый ключ просто слизывал грани, а имеющимся торцовым открутить не удавалось — рычаг маловат. В итоге плюнул, взял газовый ключ полметра длиной, и выкрутил её. Гайка, конечно, пострадала немного, но какое-то время ездил с этой, т. к. резьба оказалась не вполне типовая. Обычно на М10 шаг резьбы 1 мм, а конкретно здесь была резьба М10 с шагом 1.5 мм. Так что имейте в виду, если что :-)

Так как модель относительно новая, на алиэкспрессе было далько не всё. Например, китайских кронштейнов под центральный кофр в природе ещё не существовало. Но как оказалось, компания Shad уже озаботилась, и разработала соответствующий кронштейн как для центрального, так и для боковых кофров


Боковые мне не нужны были, я не планировал этот мот как туристический использовать, а вот центральный не помешал бы. В России, к сожалению, никто не продавал такое, так что пришлось заказывать в интернет-магазине в Словении. Про доставку в Россию на сайте ничего сказано не было, но я связался с продавцом, и он любезно согласился отправить железки почтой. А также вычел из цены VAT. Ехало довольно долго, больше месяца, но приехало в полном порядке, после чего было незамедлительно установлено на мот (ну, если не считать перипетий с выкручиванием гайки).

Сам кофр я также купил Shad SH37, т. к. эта модель заявлена как полностью совместимая с данным кронштейном.

По итогу на тренировках мне удалось ни разу не завалиться, а вот разворачиваясь однажды впотьмах, я на левый бок прилёг :-) Не заметил каменную крошку на встречке, приотпустил сцепление, чтобы начать мот уже выравнивать и выезжать на прямую, и вдруг — хлоп, и я внезапно лежу. Сзади ехала жена машиной сопровождения, смотрю — летит через дорогу с выпученными глазами :-) Но всё обошлось, скорость была небольшая, ну я как раз днём ранее купил наколенники Leatt, и ехал в них, так что у меня никаких ни трвм, ни даже синяков. Единственное, что потрачено — это вместе с наколенниками я купил карасивые, модные белые штаны, и, сука, получается, на следующий же день их порвал! Хорошо, что у меня жена рукодельница, нашила потом кожаную заплатку из светлой кожи, получилось очень красиво :-)

Бампер отработал отлично — кроме потёртого слайдера, больше нигде мот не пострадал, ни одной царапины. А, ну ещё номер и рамка немного погнулись, выправил потом руками. Номер старого стандарта ещё — большой, поэтому зацепил асфальт при падении.

Выводы

Общий вывод — мот можно брать. Хороший мот для новичка, или для наездника, который предпочитает спокойный стиль вождения. Достаточно узкий, лёгкий, манёвренный, т. е. для города — вообще огонь. Всяких запчастей, украшательств и даже кронштейнов под центральный кофр уже на алиэкспрессе появилось в ассортименте.

Некоторые вещи в Voge мне показались даже более продуманными, чем в KTM. Например, пространство под сиденьем у Voge закрыто пластиковыми накладками с обоих сторон:


Тогда как на KTM это место никак не защищено, а там находятся провода и соединительные колодки. Соответственно, будет попадать вода, грязь, пыль и т. п., что может приводить к проблемам по электрике:



Есть пара незначительных косячков — уже упомянутая болячка с выжимным, и ещё крепление номера на хагере. Проушины под крепление номера — пластиковые, и не очень прочные. Поездив на высокой скорости довольно длительное время (жил в 120 км от ближайшего крупного города, и регулярно приходилось туда мотаться. По пустым дорогам можно было 110 км/ч спокойно ехать. Через месяц такого графика обнаружил, что эти проушины просто надорвались — видимо, парусность у номера была приличная, его ветром отгибало немного, что и привело к надрыву. Пришлось колхозить альтернативное крепление из алюминиевого уголка и крепить под задний катафот — он крепится прямо к металлической трубе, не к пластику. Теперь всё норм.

Ещё недостатком можно назвать отсутствие вменяемой методички по обслуживанию. Мне в комплекте выдали мануал на английском, но это такой китайский английский, что понимать его было адски сложно. Наверное, на китайском было бы понятнее. К счастью, уже появился мануал на русском. Ну, более или менее читабельный, лежит вот тут. Там также есть мануалы на другие мотоциклы Voge. Ну и вообще этот товарищ довольно много информации по мотам Voge собрал, включая опыт всякого дооборудования и т. п.

Плюс источники друг другу противоречат, например, в части натяжения цепи. В мануале указан одни значения для провисания цепи, на самом моте наклейка с другими, а в видео по обслуживанию — третьи. Чему верить — ХЗ.

Также есть видосик на ютубе, описывающий сервисные операции. Комментарии на китайском, правда, но из самого видео полезное почерпнуть тоже можно: