Этот сказ о том, как я купил мот через интернет, посмотрев на него чужими платными глазами и про то, что я в итоге получил.
И причём здесь вообще мото-блогер Чужой?



И так. Был у меня первый мотоцикл Хонда НЦ700. К слову, он и сейчас у меня до сих пор есть.
Проездил я на нём два сезона и решил купить что-то другое. Ага, другое…
Выбор пал на Сузуки В-Стром 650. Да-да, я знаю, что менял шило на мыло.
Но мне так и надо было, чтобы оба мота были в одном классе.
Нахера тебя два аналогичных мотоцикла — спросите вы. А я отвечу.
Дело в том, что барышня моя тоже ездит на мото и только откатала свой первый сезон на малыше Ямаха YS250 (он же ёбр250).
И задумали мы вместе на двух конях ускакать в далёкие дали, которых мы пока ещё не видали.

Дело было в марте 2021 года. Подходящий мот нашёл на одной площадке аж в Краснодаре. Сам живу в Карелии, а на момент поиска и покупки вообще был на работе в море. Почитал отзывы о продавце. Вроде бы всё нормально. Среди отзывов нашёл покупателя из моего региона, пообщался — всё хорошо.
Возник вопрос, как купить мот и как его посмотреть для начала. Стал искать мото-подбор в Краснодаре.
Вспомнил, что у блогера Чужого (он как раз из Крд) были видео ролики по осмотру разных мотоциклов в компании одного большого дядьки по прозвищу Батискаф. Наверняка кто-то видел. Я как-то смотрел парочку. Хорошо так внимательно он там всё осматривал, косяки разные находил, причём неочевидные. Ну, я и решил обратиться к нему. Узнал, что осмотр в самом Крд стоит 3 килорубля и за городом 4К. Договорились и он поехал смотреть.
Теперь немного о мотоцикле. Второе поколение. Год 2013. Пробег 32К. Привезён с аукциона из Японии. Цена 460К.

Посмотрел значит он мотоцикл и позвонил мне. Говорит, что всё супер классно. По мелочи есть царапины тут и там, трещины на пыльниках вилки. Прислал мне фотки. Дальше я уже общался с продавцом. Он прислал мне фотки всех документов. Прислал договор.
Я отправил деньги и мы договорились, что мот постоит у них месяцок пока я не вернусь домой с работы.

Через месяц, вернувшись домой, связался с продавцом и попросил отправить мне моего БегеМота. Они довольно оперативно его отправили и через несколько дней я уже встречал его в Карелии.



Доставив мот к гаражу, я при физической и моральной поддержке друзей принялся разбирать обрешётку. Залили бенз, кнопку на старт и мотор заурчал. Прокатился радостно вдоль гаража и вдруг понял, что что-то не так. Не горели фары. Ни ближний, ни дальний. Мелочь, но уже неприятно. Загнали в гараж. И окей Гугл — почему не горят фары? Гугл рассказал, что проблема эта частая у этой модели и причина, как это не странно на первый взгляд — в кнопке стартера. Да-да, именно там. Оказывается, что питание на фары проходит через эту кнопку для того, чтобы при включении стартера цепь питания фар размыкалась, уменьшая таким образом нагрузку на АКБ в момент запуска двигателя. Надёжность механизма этой кнопки оставляет желать лучшего. Со временем пластиковые части этого механизма высыхают и/или немного плавятся от нагревания контактов кнопки и разрушаются. В итоге в лучшем случае престают гореть только фары. В худшем — не работает стартер.
Разобрал я эту чудо-копку и убедился во всём сам. Часть пересохшего от температуры платика просто отвалилась. Пришлось приклеить на место супер-клеем.

С контактами сложнее. Конструкция самого механизма оставляет желать лучшего. Там две пары контактов. Одна пара контактов — это фары (нормально замкнутые), другая пара — стартер (нормально разомкнутые). Скользящие контакты кнопки прижимает пружина. Ковырял я эту кнопку и получалось у меня, что то фары не горят, а стартер работает, то наоборот. В итоге с горем пополам как-то сделал и всё заработал. Инженер ведь всё-таки, хоть и судовой. Но радость была не долгой. Через минуту кто-то заметил, что потеет левое перо вилки. Ну, вы поняли кого я больше всего вспоминал этим вечером… Надеюсь, что ему икалось там в этот момент.

Что касается фар, то они точно не работали, когда мот был ещё в Краснодаре. Я пересмотрел видео с объявления на авито и там видно, что мот заведён, а фары не горят. Я тогда не обратил на это внимание. Точнее нет, обратил. Но подумал, что наверное они включаются отдельно, а не автоматически. Такое ведь бывает вроде. Надо было сказать об этом в момент осмотра, а я забыл.

Подводя итоги, получается, что я отдал 4К за осмотр, а осмотрщик не увидел (или увидел, но не сказал мне?) самых очевидных косяков, из-за которых можно было скинуть цену. В итоге радость от покупки была немного испорчена ковырянием в мотоцикле сразу после его получения и тратами на ремонт вилки. Батискафу я сразу же обо всём этом написал, но он не ответил мне ни слова.
Позже написал об этом и Чужом. ОН ответил следующее: «Привет, спасибо, что прислал сообщение несколько раз и я-таки увидел его среди других. Обратная связь очень важна. При мне он был внимательным к мелочам, наверное расслабился. Хорошо, что проглядел проблемы не критичные, но жаль, что проглядел».

Во всём остальном мотоцикл оказался в полном порядке. Даже резину менять не стал. Цепь и звёзды тоже не понял, но пожалел об это по дороге на Алтай. Да, кстати, покатавшись немного дома (около 1К км), мы таки отправились в путешествие на Алтай. Цепь со звёздами доехали аж до Бийска, там поменял. А левое перо опять потекло, когда были на Алтае, хотя перед поездкой поменяли сальники, пыльники и масло. Правда, после прочистки его куском пластика от бутылки, течь перестало. Зато потекло правое, когда вернулись домой. А фары опять начали отключаться на обратном пути от Алтая к дому. Скорее всего перенесу эти два контакта на отдельную кнопку включения фар, как уже сделал мой товарищ, у которого тоже в-стром и была такая же проблема.

Если у вас есть или был В-Стром и были такие же или какие-либо другие проблемы, поделитесь опытом в комментариях. Спасибо!