К сезону 2015 года решил поменять XJ6, который покупал первым мотоциклом. При необходимости буду сравнивать XJ6 и F800GT
Основные требования к мотоциклу – пригодность для езды по городу, выездов одного дня и дальняков. Особенности выбора и покупки мотоциклов перед сезоном 2015 – отдельная история)) В итоге у меня в гараже поселился серый F800GT 2013 года с высоким седлом, которое называется комфортным, визуально от базового отличается строчкой и тем, что его материал больше похож на кожу.


Мотоцикл в максимальной комплектации:
• ABS
• Противопробуксовочная система – можно отключить.
• Подогрев ручек
• Регулируемая жесткость подвески, только задней, передняя не регулируется
• Датчики давления в шинах
• Штатная сигнализация
• Маршрутный компьютер
• Демпфер руля
• Часы)
Предыдущий владелец хорошо позаботился о мотоцикле: дополнительно были установлены ништяки: хаггер и дополнительная защита приводного ремня, брызговик на переднем крыле, туристический ветровик GIVI, слайдеры двигателя и осей, руль Schnitzer, расширитель площадки подножки. В качестве бонуса досталась оригинальная и очень объемная сумка на бак – после установки центрального кофра лежит в гараже.

Внешний вид
Очень хорош — гармоничен в целом и в деталях: развитый обтекатель, резкий горб фальшбака, горловина бензобака у сидения, консольный маятник.

Отдельный праздник – светодиодный задний габарит, подсветка номера и стоп сигнал – при включении зажигания в темноте зрители выдают восхищенное WOW!!!

Ключ и брелок сигнализации: в ключе чип, на который завязана охранная система, удобно, что мотоцикл снимается с охраны поворотом ключа. Видимо инженерам BMW запрещают брать в руки ключи современных автомобилей, поэтому ключ и пульт сигнализации откровенно убогие: значок BMW на ключе — выпуклость, а на пульт сигнализации нанесен белой краской, такой бедности я не видел давно…


За рулем
Руль непривычно широкий (после XJ6).
Удивительно тонкие ручки руля – на радость придворным производителям тюнинга, у Ямахи ручки толще и удобнее.

После Ямахи сцепление тяжелое– в пробках работаю четырьмя пальцами, на Ямахе нормально получается двумя и кисть не устает. Мелочь, но перенос всей пятерни на курок сцепления, это дополнительная операция при въезде в пробку, которую нужно сделать на опущенном сцеплении, одновременно с торможением, переключением вниз и выбором оптимального междурядья.

Правый пульт: стартер сделан на одной клавише с выключением зажигания – идеальное решение. На верхней части пульта двухступенчатый подогрев ручек, есть индикация работы на приборной панели – сделано хорошо и удобно, греет отлично.

Левый пульт:
Включатель поворотников с автоматическим отключением – алгоритм его работы не оптимален, иногда не отключает, иногда отключает раньше, чем нужно, например если нужно на многополосной дороге перестроиться из крайнего левого в крайний правый – короче это опасный интеллигент, которого нужно постоянно контролировать.
Кнопки настройки жесткости заднего амортизатора и отключения противопробуксовочной системы.

В верхней части аварийка и кнопка управления бортовым компьютером – моментальный расход топлива, температура воздуха, средняя скорость и средний расход топлива, почему нет расстояния на оставшемся топливе – загадка, эта несложная функция есть на многих авто, но здесь не получилось…
Все остальные кнопки находятся на привычных местах, удобны и работают отлично, дальним стрелять удобно, сигнал громкий и внушительный.

Приборная панель архаичная, и ярко выраженно ассиметричная – стрелочные спидометр, тахометр и большой ЖК дисплей – уровень топлива, температура двигателя, индикатор передачи, маршрутный компьютер, контрольные лампы, подсветка включается только при недостаточной освещенности, светится фирменным оранжевым цветом. Хорошо читается все кроме скорости – мне привычнее большой цифровой дисплей.


Не обычно работает указатель уровня топлива, из за сложной формы бензобака уровень замеряется только когда остается половина – это по инструкции, по факту когда остается около трети, когда остается резерв – загорается лампочка и включается счетчик пробега после перехода на резерв, так проезжал до 50 км – не обсыхал. О том, сколько бензина в баке можно узнать только тогда, когда его мало.

Еще одна маленькая приятность — индикатор давления в шинах, по непонятной причине эта функция отображается на одном дисплее с пробегом и переключается кнопкой на приборной панели, на ходу пользоваться этой кнопкой неудобно, поэтому нужно до начала движения определиться – что смотрим, пробег или давление.
Индикатор очень умный — показывает расчетное давление с учетом температуры шин и окружающего воздуха, подкачивать колеса нужно на значение разницы между показаниями индикатора и манометра компрессора, поэтому накачать необходимое давление с первого раза на обычной заправке практически невозможно, потому, что вы не знаете какое отклонение и погрешность у манометра на заправке, и для того, чтобы вы не пытались обмануть систему, индикатор давления работает на ходу!!! Браво, вы накачали колесо и поехали для того, чтобы узнать, на сколько его накачали, разогнались, узнали и снова к компрессору!!! После трех попыток-заездов накачать необходимое давление решил, что отклонение на 0,1 или 0,2 является нормой, тем более, что манометр показывал 3 при требуемых 2,9, но индикатор упорно показывал 2,8. Полезная функция, отлично работает в сочетании с фирменным дилерским центром, или своим собственным некитайским компрессором с тарированным манометром!

Хорошая ветрозащита, ноги закрыты, в дождь мало воды попадает на ботинки, намного лучше, чем на Ямахе – обратная сторона – при температуре выше 30, даже на скорости 150-160 очень жарко, воздух от двигателя печет ноги, это незабываемое ощущение: ускоряешься после пробки, вот сейчас станет прохладнее – и ничего… только интенсивнее начинает поступать горячий воздух.
Самое большое достоинство – удобная посадка, возможность выбрать и померить у дилера сиденья на различный рост, выбор проставок для подножек, для дальних поездок отличный мотоцикл.
Штатный свет хорошо освещает дорогу, ничего улучшать и менять нет желания, есть возможность переключения света для правостороннего и левостороннего движения.
Зеркала регулируются без ступенчато, при падении складываются, обзор в них не отличается от большинства мотоциклов.
Вибрации есть, но не досаждают, ни разу не испытывал дискомфорта.
Звук двигателя мне нравится, не громкий на холостых, очень радует сердитое рычание при разгоне с низких оборотов.
У мотоцикла есть розетка 12V, разъем — мини прикуриватель, очень оригинально выбрано место для розетки – ниже седла под правой ногой, на мой взгляд к этой розетке имеет смысл подключать только оригинальное зарядное устройство для аккумулятора, почему не вывели разъем у руля – не понимаю, и никогда не смогу понять. В поездках для зарядки телефона кладу в сумку на бак power bank и использую его.
По привычке пытался выставить боковую подставку движением носка ноги – не удалось – ее нужно извлекать пяткой из узкой щели между подножкой и рычагом центральной подставки, вслепую шансов попасть куда нужно – мало, необходимо контролировать процесс визуально, на Ямахе все проще – есть шпора, за которую боковую подставку легко подцепить носком ботинка.


Двигатель
Первые поездки вызвали вместо «Восторга» стойкое чувство недоумения – заметного прироста динамики по сравнению с 600-кубовой Ямахой я не заметил, напротив есть явный недостаток момента на низких оборотах, передача должна соответствовать скорости, или необходимо виртуозно играть сцеплением, видимо для этого и нужен индикатор включенной передачи, от рядной двустволки ожидал обратное. За исключением этого недоразумения все остальное ожидаемо, не ракета — мягкий и динамичный аппарат. Расход 5 литров на сотню, ездили на двух мотоциклах в Калининград BMW примерно на 20% экономичнее Ямахи, хотя тяжелее и был больше нагружен – оба с центральными кофрами. Для дальняков это существенный плюс.

Коробка
Работает не так четко как у Ямахи, нейтраль от случая к случаю, бывает сразу после второй, а иногда приходится ловить. Пару раз не сразу втыкалась пятая передача, при этом на дисплее исчезала индикация передачи – довтыкал и ехал дальше. Вообще агрегат производит впечатление капризного и требующего аккуратного обращения, на Ямахе нередко переключался без сцепления, на BMW перестал.

Тормоза
Никаких претензий, работают эффективно, ABS срабатывает своевременно.

Подвеска
Настройка жесткости заднего амортизатора работает, при въезде на дорогу с плохим покрытием переключал в положение комфорт, становится мягче, хотя на комфорт это мало похоже, но при движении по хорошему асфальту в комфорте водит заднее колесо, как будто оно полуспущено, при переключении в «спорт» все становится нормально – стандартно езжу в спортивном режиме.
Если Ямаха пыталась на неровностях выкинуть из седла – приходилось привставать на подножках, на BMW проезжаю неровности не вставая.
Переднюю подвеску пробивает на довольно безобидных неровностях (корявые люки, плавные неровности) – нужно внимательно выбирать траекторию.

Обслуживание
Удобно менять масло и фильтр – пробка и фильтр ничем не закрыты. Аккумулятор надежно спрятан в фальшбаке, для доступа к нему нужно снять панель на 8 болтах – долго, неудобно, хорошо, что только на зиму)). Ремень – вот за что я его люблю – ни мыть, ни смазывать, ни подтягивать, но – регулировать натяжение только в сервисе, или нужно купить прибор для измерения натяжения и научиться измерять его самостоятельно, после 12000 пробега натяжение в норме.
Есть центральная подножка – вещь удобная, но без цепи необязательная.
Удобно накачивать колеса, соски расположены перпендикулярно плоскости колеса – видно на фото.

Замена ламп головного света не требует инструментов – меняются быстро и удобно.

Живучесть
Однажды уронил в траву на малой скорости – без повреждений, странно что не заглох после падения. У Ямахи там же минус зеркало. Других краш тестов не было.
К окончанию гарантийного срока съездил на диагностику к дилеру по акции. Вердикт: состояние отличное, рекомендовали заменить тормозную жидкость – заменю в начале сезона.
Масло за 6000 осталось на максимуме.

Сухой остаток
Мотоцикл очень хорош, при всех недостатках на нем удобно и комфортно ездить в городе и на дальние расстояния.

Альтернатив с объемом меньше литра, ветрозащитой, ремнем и аналогичными штатными опциями я не знаю.
Не рекомендую в качестве первого, новичкам лучше концентрироваться на дорожной обстановке, а не на особенностях работы КПП, и компенсации различных эргономических просчетов.