Всем доброго времени суток!
Зима в разгаре, а значит, как тут это водится у многих — самое время рассказать про свой скучающий в гараже мопед и о том как сам докатился до такой жизни… :)


Весной 2015г открыл А-категорию и взял «чтоб не жалко падать» годовалый Stels Flame, на котором вполне успешно откатал 2 сезона и 8т км, продав его осенью 2016 в те же деньги. Соответственно встал вопрос: что дальше?

Мот использовался для почти ежедневных поездок дом-работа или дача-работа и маленьких покатушек выходного дня. И, скажу я вам, даже 13 китайских лошадей в принципе для этих целей мне хватало. Поэтому я не искал чего-то мощного и объёмного. Критерии были только такие: обязательно ABS, новый(или годовалый б/у), ценник не более 300т руб.
На тот момент под эти требования подходили только KTM Duke 200/390, и существующий только на картинках BMW G310R. Посидел на дюке и попометр сказал, что это 100% не моё. Тем временем в декабре 2016 дилеры начали брать предоплаты за G310R со сроками поставки апрель-май 2017г. Не долго думая внёс 20т руб, отказаться всегда можно, если что. А ещё весной обещали выпустить на рынок новый дюк, ямаху мт3 с ABS, каву Z300 с ABS и, прости господи, Bajaj Dominar. Чего-нибудь бы взял точно, если бумер не зайдёт совсем.
Где-то в конце апреля в салоны начали поступать первые 310ые, приехал, посидел, пощупал, завёл и понял, что он очень даже ничего. Удобная прямая посадка(рост 180), качественный пластик и реально красивый гармоничный внешний вид. Ещё дилер заманил тем, что первые партии(в числе которых был и мой будущий мот) из Индии идут в Германию, где проходят доп проверку на качество сборки. Даже страна вывоза в ПТС Германия указана и VIN на «W».
В итоге 20 мая 2017г забрал я своего GRишу у московского дилера по цене 309т руб. О скидках, конечно, речи не шло.

С тех пор пройдено 2 сезона и почти 9000км. Маршруты всё те же, только пру раз выбирался на покатушки с пробегом 500-600км за день.
Могу сказать, что мот устраивает во всём. Да, он дохлый на низах, да 34 л.с. это ни о чём. Но в городе лично мне другого не нужно. Он всё равно уезжает от потока(6,5сек до 100), а в междурядье юркий как велосипед. А ещё, даже спустя 2 года радует глаз, что не маловажно.
На трассе комфортный крейсер около 110-120, дальше мешает ветер, начинают ощущаться вибрации. Максимум раскручивал его до 156 км/ч по спидометру, но это откровенное насилие. Средний расход за всё время 3,9л/100км. Бенз лью 95. Бак 11л маловат конечно, лампа загорается уже через 200км после заправки, хотя ещё 80 проедешь на остатке.

Я знал что покупаю и чего ждать от этого мотика, поэтому, наверное, и не планирую его менять и в ближайшие сезоны, но, судя по таких как я не много и дофига народу сливают не оправдавшие ожидания моты с мизерными пробегами.

По технике нареканий пока не возникало. Всё работает как и должно. Только по мелочи: потели боковые крышки движка, заменили прокладки по гарантии и был непонятный глюк с целой гирляндой ламп на приборке из-за плохо прикрученной клеммы АКБ после зимней спячки. Победил сам, ошибок в памяти не осталось.
Ещё на эту модель вышла отзывная компания по замене боковой подножки. Где-то что-то накосячили индусы и она может подломиться у основания. Весной поеду поменяю.

Из допов ставил дуги и поменял страшную тяжеленную штатную банку выхлопа с катализатором(получай, природа!) на прямоток с DB-киллером. Звук и внешний вид стали намного приятней. На мощность никак не повлияло.



А минус у этого мота я пока нашёл только один: это с*ка BMW с соответствующими ценами. В Москве ТО-0 с заменой 1,5л масла и фильтрика стоит 10т руб, а ТО1 с заменой тормозухи 14т руб. ШТААААА???? Короче, после первого года на гарантию я забил и минусом это больше не является :)

Кому интересна эта модель, можете глянуть пару роликов, где я более подробно показываю и рассказываю про свой мот: