Не успели еще остыть клавиши от комментирования пятой части, как я уже накрапал следующую. Минусёрам приготовиться: есть шанс оказаться самым первым, кто нажмёт заветный минус! Любители ездить без экипа: я снова пропагандирую обратное, разминайте пухлые пальчики! Голосуй или проиграешь! В этой части я расскажу про первое ТО и падение.


Начну, пожалуй, с установки защитных дуг. Как уже писал в предыдущих постах, защитные дуги я заказал и мне их установили. Это были дуги от , стандартные для Z800. Устанавливал гаражный сервисмен, имеющий специализацию по этой теме в нашем городе.

Новичкам на заметку: как уже сообщалось ранее, защитные дуги – обязательный элемент для начинающего мотоциклиста. Так же можно установить слайдеры в оси колёс, но это уже по желанию, все зависит от конкретного мотоцикла. Не буду расписывать что это и зачем – есть много других постов, посвященных этой теме, на худой конец есть гугл.

Техническое обслуживание мотоцикла было произведено в середине июля, на отметке в 1015 км. Это первое ТО, после которого обкатку можно считать законченной. По мануалу пишут что: до 800 км крутить больше 4000 оборотов нельзя, до 1600 км крутить не надо больше 6000. Как известно, все мануалы одинаковы: если четко следовать им, пользование мотоциклом будет напоминать ежедневную проверку каждого болта динамометрическим ключом и езду до сервисного центра из дома в идеальную погоду для проведения диагностики и обратно. Плюс обработка всех деталей специальными средствами (по три средства на тип детали) от производителя после каждой поездки, а лучше после каждой мысли о поездке.

Тем не менее, хотя бы прочитать мануал – дело очень полезное. Пишут много интересного конкретно про твой байк.
Теперь про обкатку. Дело в том, что обкатка, возможно, спасла меня от многих ситуаций, о существовании которых, в силу моей неопытности, даже и не подозревал. А дело тут вот в чем. Не крутить выше 4000 оборотов – не самая простая задача, особенно для новичка. На практике это означает постоянное переключение передач и отслеживание оборотов – лучшая тренировка при отсутствии практики. Получилось, что не я обкатывал мотоцикл, а скорее он обкатывал меня. Вдумайтесь: чтобы разогнаться с места до ста километров, нужно пройти шесть переключений, потом через 300 метров остановится на светофоре и встать на нейтраль. Затем всё повторяется.

Таким образом, с одной стороны лимитировалась максимальная скорость (4000 оборотов на последней передаче, это примерно 100 км/ч), с другой – ускорение. Поверьте мне, обкатка в том виде, в каком проводил её я – настоящее испытание, развившее во мне дисциплину, чувство байка и умение переключать передачи. К концу обкатки по звуку двигателя я уже различал, еду ли я на трех или на четырех тысячах оборотов в минуту и мог запомнить включенную передачу. Небольшое отступление: все еще не могу понять, почему производитель не сделает все-таки индикатор включенной передачи, ведь даже на учебном лифане этот индикатор был. Приборная панель на Z800 полностью электронная — в чем проблема реализовать эту функцию лично для меня непонятно.

После прохождения ТО я начал ездить в режиме до шести тысяч оборотов, иногда до семи-восьми. В принципе, этот режим можно считать ориентиром спокойной городской езды. Настало время рассказать о самом серьёзном происшествии этого сезона – падении на скорости.
Это произошло после первого ТО, в городе на не слишком людной улице, в середине июля. Начну с защитной экипировки, которая была на мне надета: это всё, кроме мотоштанов. Шлем, перчатки, куртка, сапоги. Ноги, к сожалению, были никак не защищены, я в тот день был в простых джинсах. Все дело в том, по счастливой случайности в дождь до этого момента на ходу я не попадал ни разу, хотя наше лето в этом году состояло из них чуть менее, чем полностью. В тот раз получилось так: зашел в кафе, вышел – дождь уже прошёл.

Дальше всё как обычно, сел на мотоцикл, завёлся, прогрел двигатель до 40 градусов, начал выезжать. Выезжал с парковочного кармана на дорогу, две полосы, по одной в каждую сторону. Поехал, привычное ускорение на первой передаче, и, где-то на 40 км/ч заднее колесо как бы подпрыгнуло. Теряя управление попытался вырулить и упал вместе с байком на левый бок. Проехался где-то метров 15 на боку, байк так и не отпустил.

Остановившись, резко вскочил, попробовал поднять байк. Поднял, поставил, откатил. Прислушался к своим ощущениям – ничего не сломано, сильной боли нигде нет. На байке царапины на пластике, грузике руля. Дуги погнулись, но не сломались. Если бы не они, торчащий движок треснул как пить-дать. В целом повреждения не существенные, колеса крутятся, ноги ходят. Осмотрел бок – не слишком обильно кровоточащая ссадина на левом боку, неглубокая.

Пришёл в себя, отрегулировал зеркало штатным набором инструментов, поехал до дома. Почему я упал так и не понял, наверное с непривычки по мокрой дороге, подумалось тогда.

Доехал, поставил мот. Дома осмотрел себя еще раз. Немного болело левое плечо, оно и понятно – я упал на него. На ребрах слева был хороший такой синяк. На левой ноге в двух местах тоже были ссадины. Отделался очень легко. Были бы мотоштаны – повреждений на теле при том же раскладе не было бы вовсе. Экипировка действительно вывезла – на куртке пара царапин, с левого сапога, правда, оторвало слайдер.

Теперь о езде без экипировки. Я думаю, не надо в тысячный раз заливать про то, как это важно и нужно. Новички, перед вами – конкретный пример достаточно аккуратного и дисциплинированного начинающего ездока. Тем не менее, в меру серьезное падение случилось. Надо ли объяснять, что было бы, будь я в шортах и футболке? Надо ли пояснять значение защитных дуг в этой ситуации? Полагаю, ситуация говорит сама за себя.

Но вернемся к мотоциклу. На следующей день я вновь поехал на байке до работы и до сервиса. И вот тут началось самое интересное. На поворотах заднее колесо вело себя как-то странно, толи прокручиваясь, толи еще что-то. Само собой, что после падения я ехал предельно аккуратно, так как все-таки не был до конца уверен, что мотоцикл полностью исправен. Остановившись, я наконец-то обнаружил причину вчерашнего падения.

Не знаю точно, как это могло образоваться, но очень рад, что не упал из-за этого же второй раз. Как объяснили в сервисе, вполне возможно, что попал в конец острой трубы. Поэтому, дорогие мои новички, проверяйте резину на своём мотоцикле почаще – бывает всякое. Кстати в мануале написано, что это надо делать перед каждой поездкой)

Кроме покраски двух пластиковых деталей и грузика, а так же выпрямления левых дуг, ремонта не было. С этой точки зрения мне тоже повезло. Падение стало некоторым отрезвляющим фактором, позволившем мне по-новому взглянуть на всю мою мотоциклетную затею. Думаю, что падение стало своего рода рубежом, после которого взгляд на мото-жизнь сформировался окончательно.

Дальше были технические моменты: резину я заменил на Pirelli diablo rossa 2. Особой разницы я не заметил, в следующем сезоне заменю стандартную Dunlop спереди на Pirelli. Слайдеры заказал с магнием и заменил оба. Повторюсь, опыт использования ботинок Alpinestars supertech R оцениваю сугубо положительно. Заказал мотоштаны, тоже альпину A 10. Они проявили себя не так хорошо. О продолжении сезона расскажу в следующих постах.

Да, кстати. Эти посты читает моя мама, она у меня продвинутая. Про падение я ей до этого не рассказывал. Мам, ты главное не переживай! Ситуация уже прошла, как видишь, всё было не так уж и страшно.

Продолжение следует…

Ссылки на предыдущие посты:
Пятый
Четвертый
Третий
Второй
Первый