Этот пост будет целиком состоять из заметок, которые я делал в сам сезон. Для удобства фиксировал пробег на момент написания каждой заметки. В заметках присутствуют конкретные улицы, напомню, что я живу в Перми. По просьбе публики не стал выделять ключевые слова, посмотрим на реакцию контингента.


Пробег 297 км.

За день проехал много, вечером первый раз выезжал на трассу. В целом осваиваюсь, ноги, конечно, все еще болят, но в целом ощущение от контроля мотоцикла лучше. Научился наконец-то ловить нейтраль на ходу, раньше переключался только когда вставал. Смекнул, что трогаясь с места можно переключать передачи пяткой, не ставя ногу на подножку и причиняя адскую боль ноющим уже неделю мышцам ног. В пробках я двигаюсь в 4 раза эффективней, если сравнивать с аналогичными результатами на автомобиле. Сегодня много ездил между машинами, несколько раз попадал в пробки и достаточно быстро из них выбирался. Снятый асфальт — это достаточно опасное покрытие, мот ощутимо шатает, когда еду по нему.

Заказал дуги и купил подшлемник, тот, что дали мне в магазине в подарок – слишком большой и совершенно не отдает влагу. Купил из синтетики – он намного лучше.

Другие мотоциклы разрывают меня как стоячего, и, кажется, с этим я на время смирился. Я обкатываю мотоцикл, и это главное. Реакция людей остаётся – кто-то машет руками, показывают поднятый вверх большой палец, просят сфоткаться. Странно, мой мотоцикл достаточно простой, есть мотоциклы куда более дорогие и пафосные. Видимо, для людей несведущих дизайн кавасаки кажется притягательным.

Недавно выяснил, что рядом с моей работой в Мотовилихе находится один из топовых сервисов по ремонту мотоциклов в городе. Сегодня заглянул туда. Там стоят мощные аппараты типа круизеров BMW, Ducati Diavel и так далее. Видел кастомизированные байки. Да, мир мотоциклов так же неоднозначен для новичка как и мир авто: много марок, у каждой свои особенности. Про Ducati, я например, раньше вообще не знал, не говоря уже о “KTM” и “Triumph”. По поводу сервиса и обслуживания, чувствую, еще многое предстоит узнать, понять и проверить на свой шкуре.

Выезд на трассу – отдельное приключение, выезжал на восточный обход и ехал к развязке на Ляды. На последней передаче 4 тысячи оборотов это примерно сотка. Эту скорость и держал, стараясь двигаться по правой полосе. Мотоцикл на такой скорости начало немного пошатывать, как будто бы порывами ветра. В эту же поездку ощутил, что совсем прям лечь на байк я не могу, возможно в этом и есть разница посадки между спортивным и дорожным мотоциклом. Надо будет посидеть на спортах. Воздух за городом ощутимо чище, приятно пахнет вечерним лесом.

Уже двое моих друзей решили купить мотоциклы. Ну что же, приятно, что я оказался первым, кто это провернул. В любом случае, я постоянно держу в голове слова моего инструктора и моего товарища, которые в голос твердили мне, что первое впечатление от контроля мотоцикла обманчиво. Поэтому я стараюсь не обольщаться и держаться в рамках плана на обкатку.

Пробег 368

Сегодня ездил даже чуть больше, чем обычно. Постепенно акценты начинают смещаться от «как круто, я еду на мотоцикле» в сторону «я наконец-то еду более-менее нормально на мотоцикле». Так же, как и вчера выезжал на трассу, сегодня уже поуверенней, выносливости в ногах становится больше, ехать могу дольше. Передачи переключать задней частью стопы уже научился неплохо, трогаюсь ощутимо лучше. Если глохну на старте, успеваю на ходу завестись и продолжить движение. В целом скилл растет, и это меня очень радует.

После восточного обхода ездил по дамбе, от садового до Стахановской площади. Дважды сегодня превысил режим обкатки, один раз осознанно, второй спонтанно. Один раз зарубился с вежливой женщиной на Q5, пропустившей меня на площади Стаханова. Со светофора перед самым мостом через лог мы стартанули, и когда я достиг своего максимума на последней передаче при 4 тысячах оборотов – 95-100 км/ч, она начала заметно сокращать дистанцию. Тогда я добавил газу и удержал лидерство. Обо всем этом я успел подумать еще на светофоре и заранее спланировал дальнейший действия. В гору держать поворот, конечно, намного легче.

Второй случай произошел на этой же дороге, при движении в сторону ул. Героев Хасана с перекрестка на Бульваре Гагарина. Я ехал по крайней левой полосе, около 90 км/ч, когда мне посигналил какой-то ухарь на шевроле лачетти хэтчбек, мол, пропусти. Поскольку перестраиваться было некуда, я просто поддал газку и заметно оторвался от него, мигающий зеленый сигнал светофора перед камерами мы пролетели с ним вместе. Далее я перестроился на среднюю полосу, и хотел было пропустить его, но тут случайно глянул в зеркало и увидел его физиономию.

Сделаю отступление, и скажу, что в целом водители тех или иных моделей и марок автомобилей имеют достаточно много общего.

Молодые пацаны, ездящие на хэтчах, по моим наблюдениям дерзковаты, вернее, хотят казаться дерзкими, тогда как на самом деле с виду напоминают просто обсосню в бейсболках. Еще раз: никого не хочу оскорбить, это просто мои наблюдения, а не попытка объяснить, что все, кто водят хэтчи – обсосы. Просто есть некий социальный портрет, который часто попадается на глаза. За рулем того автомобиля сидел именно такой хрестоматийный персонаж.

Собственно, дальше я действовал практически рефлекторно: как только он начал набирать скорость (напомню, мы едем 95-100 км/ч), я крутанул ручку газа где-то до одной трети-половины. Движок заверещал, и чпуньк-цукэ: за пару секунд набрал +25-30 км/ч, оставив паренька с его кипящим в заднице дерьмом далеко позади. Мельком взглянув на зеркала и чуть ослабив газ, я еще раз поддал, чтобы иллюзий у него не осталось. Потом выжал сцепление и спокойно продолжил движение, сбавляя скорость перед светофором. С кислой миной он поехал вперед. Справа меня догнал какой-то паренек на ладе и показал поднятый большой палец. Видимо, он был свидетелем этого небольшого шоу.

Водителям на заметку: простой показатель, который поможет вам понять, есть ли у вас шансы при зарубах с мотоциклами хотя бы моего класса – это избитый разгон до «сотки». Так вот, если он больше шести секунд – шансов против опытного наездника на нормальной дороге у вас просто нет. Вашим самомнением подотрут просиженный в седле байкерский зад, а ваши амбиции будут изнасилованы и осквернены. Обойти вы сможете только нубов вроде меня или неисправные байки.

На этой радостной ноте поехал домой. В целом я доволен своими результатами, да, изредка гоняюсь, но держу себя в руках, делаю это только на дороге, на которой уже ездил сегодня и в меру.

Не так давно посмотрел видео так называемого «русского мясника», известного харизматичного игрока в контр-страйк, любящего троллить ламмеров. Его фразы «Жми как Господь!» и «Чпуньк-цукэ» для мотоцикла подходят как нельзя кстати.

Сегодня, кстати, я познакомился с очередным опасным для мотоцикла дорожным покрытием – щебнем, засыпанным в выдолбленные участки асфальта. Брякнуться на таком – раз плюнуть. Это же относится к рассыпанному щебню по асфальту.
Продолжаю учиться ездить и обкатывать свой мотоцикл. Скоро проеду первые 500 км, а дальше ТО и конец обкатки.

В следующем посте расскажу как я упал уже на скорости и чего мне это падение стоило.

Продолжение следует…
Ссылки на предыдущие посты:
Четвертый
Третий
Второй
Первый