Здравствуй, дорогой Байкпост!
На написание этого отчёта меня сподвигли четыре три вещи:
1. Вопросы от друзей, товарищей, и просто случайных людей, знакомых со мной и моим Стелсом по поводу внезапной смены байка в стиле «Почему так внезапно и зачем?»
2. Желание, наконец, расставить все точки над «и» в вопросе «Каково это — пересесть с Китая на Японию?» и написать небольшой сравнительный обзор байков.
3. Ситуация с ценами на б/у Бенелли (это, собственно, сейчас можно увидеть на рынке).
4. Возможность вбросить немножко на вентилятор

После увлекательной поездки в Питер (на написание отчёта по которой у автора до сих пор не хватает терпения) я окончательно убедился в том, что мой Стелс устраивает меня если не на все сто, то как минимум на 95 процентов. Пробег плавно приближался к 30 тысячам километров, движок вполне себе ровно урчал, новый выхлоп распугивал пешеходов и водителей и, как говорится, ничто не предвещало беды…


Плохо себя повёл лишь задний амортизатор: он вытек и его пришлось менять (новый у дилера — 4500 рублей). Однако, тут ругать Китай я не буду, так как байк далеко не всегда использовался по назначению, да и езда по убитым дорогам с подвеской затянутой в «хард» (ну, чтобы в повороты по-пацански входить!) внесла свои коррективы в продолжительность жизни амортизатора.

«Почему и зачем?»
Пока я продолжал кататься, проблемы свалились на голову pahomius, у которого то и дело отваливался один из цилиндров. Я лишь наблюдал со стороны, как он мучается с поиском неисправности, ведь у меня с моим вполне себе огромным пробегом с движком всё было просто замечательно. И вот однажды вечером, когда мы собирались на вечерний променад в сторону Смотровой, я услышал непонятные металлические звуки со стороны задней ступицы. Тот же негодяй pahomius, прокатившись на моём байке, сказал, что всё в порядке и нефига мне придумывать что-то, однако, на съезде с ТТК на Комсомольский звуки переросли в страшный хруст, а зад мотоцикла стало кидать из стороны в сторону. Остановившись и бросив взгляд на задний диск, я обнаружил, что последний был весь в металлической стружке. И минуты не прошло, как рядом тормознул товарищ на спортивном литре, который вынес неутешительный вердикт — развалился подшипник в задней ступице. Благо до сервиса на Смотровой (о существовании которого, наверное, мало кто знает) было совсем недалеко и меня любезно туда сопроводили. Всего через сутки, расставшись с примерно 2,5 тысячами рублей (я был несколько удивлён, что так дёшево) я уже снова был на коне.

В принципе, пробег в 30к для подшипника ступицы — вполне себе приличный. Тем более, учитывая мой стиль езды. Однако тот же Gri-Fon-Baron не упустил возможности потроллить меня, сказав, что вот его 26-летняя (!) Ямаха вполне себе ездит и не требует замены подшипников. Япония же!

Душа поэта pahomius'а тем временем не выдержала, и он, таки найдя причину поломки и (естественно) устранив её, продаёт байк. Пожалуй, это было первой каплей для меня. А потом случилась капля вторая… Жаркий пятничный вечер, я тихонько толкаюсь по новорижским пробкам в сторону области и тут слышу со стороны задней ступицы знакомый звук. Сначала верить не хотелось, но метров через пятьсот поверить пришлось — снова тот же подшипник. Полагаю, ребята из сервиса на ул. Косыгина в тот вечер дооолго икали. Желание заехать к ним позже и передать привет было жгучее, но я почему-то вот на него забил. В итоге, обзвонив штук пять эвакуаторов, я понял, что возвращаться в Москву придётся своим ходом. Развернувшись через сплошные посреди Новорижского шоссе (спасибо понимающим водителям), я, включив аварийку, потихоньку поехал в сервис дилера. Он уже не работал, однако, мне разрешили оставить байк на закрытой территории, отдав ключи охране. По дороге рядом со мной тормознула газель, в которой один из мотобратьев вёз с Moscow Raceway свой спорт. Но, к сожалению, мой байк в кузов не поместился, поэтому до дилера я доехал своим ходом. Цена путешествия — полная замена заднего диска. Подшипник разбил всю внутренность задней ступицы. Отдал примерно 12 тысяч рублей и задумался о замене подшипников в передке. Пока гром не грянет, мужик не перекрестится, да.

Однако, стали вкрадываться и другие мысли. А вдруг следующим подшипником станет деталь в движке? Что тогда? Сейчас я могу хоть дёшево продать байк, а в случае заклинившего движка? Подарить? Кроме того, подливал масла в огонь и pahomius, который взял себе новенькую Каву Z800 и писал от этого кипятком на владельцев Stels 600 Benelli.
В итоге мой байк с пробегом ~31k был размещён на сайте объявлений за 160 тысяч. Ну а что? Не купят — продолжу катать. Купят — придётся либо побыть пешеходом, либо взять кредит и купить, например G650GS, к которому я тогда склонялся. Менее чем через сутки юный спекулянт Sotanenok, сбив цену до 140 тысяч, сосватал мой байк своему соседу, с которым мы были немного знакомы.

Расставание с мотоциклом, конечно, было несколько грустным. Те 5 минут, за которые я перегнал его в гараж к новому владельцу, я запомню надолго. А ведь в этом сезоне я планировал-таки переплюнуть длину экватора Земли. Но, видимо, не судьба.

Далее около месяца я убил на поиски подходящей модели, оформление кредита (ох, как я не люблю это слово) и прочие недоразумения. И вот уже я выезжаю из салона на новеньком Suzuki V-Strom 650A 2014 модельного года.

Китай vs Япония. Каково?
Кто-то под одной из моих фоток мотоцикла написал, что Сузуки внешне очень похож на панду. А ведь он действительно очень похож. И не только расцветкой и странным специфическим выражением своих фар. Этот байк большой, дружелюбный, мягкий и ленивый. Он не едет, он плывёт над дорогой, глотая неровности и пожирая километры. Лучший, на мой взгляд, эпитет, подходящий к нему — овощной :)

При разнице в мощности в 10 л.с. Стелс буквально провоцировал меня на более агрессивную езду — другая посадка, совершенно другой двигатель, да и в целом тот мотоцикл был другим, располагающим к ночным прострелам по городу и светофорным (мать их) гонкам. Не скажу, что Сузуки в этом плане сильно уж отстаёт — при умелом использовании газа и сцепления он и со светофора весьма бодро дёргает, и в свечку встать легко может. Но это не для него. Его стиль в городе — спокойный и комфортный.

Но ситуация меняется, когда ты съезжаешь с асфальта. Да, помнится, любил я поэндурить и на Бенелли, но для него это явно было чересчур. На Сузуки же нестись 100 км/ч по гравию в посёлке, распугивая дачников, можно весело и непринуждённо. Входить в повороты с заносом, немного переборщив с газом? Да пожалуйста. Улететь в поле, не вписавшись в поворот на грунтовке, и спокойно выехать обратно? Да легко. Этот байк не предназначен для хард-эндуро, но его универсальность действительно радует.

Когда меня просят сравнить Сузуки со Стелсом, я отвечаю лишь одно — это разные мотоциклы. Один — городской дорожник, стихия которого — улицы мегаполиса. Другой — мягкий и универсальный турист. Вы же не будете сравнивать спортивное купе с семейным минивеном, правда? Хотя, конечно же, как же можно пройти мимо и не похвалить легендарное японское качество?

Вернёмся к тому же pahomius, который порядком мне надоел рассказами о том, какая Кава у него офигенная. И движок работает как часики, и подвеска просто чудо, а как едет-то, как едет! Он у нас человек многоопытный и его мнению, в принципе, доверять можно, но... Стоит ли в очередной раз сопоставлять стоимость новых (250к против 500к) мотоциклов?

Что касается моего субъективного мнения касательно сравнения качества Стелса и Сузуки, то оно однозначно — я не вижу никакой огромной разницы. Пластик как пластик, резина как резина (хотя на Стелсе в стоке получше стояла). Разве что Сузуки чуть более технологичен — ну, там, ключ с чипом, температура за бортом, да индикатор включенной передачи. Свистелки с перделками, не более. Но цена… А касательно косяков — пробег покажет. На текущий момент около 3,3 тысяч километров, а байк я выбирал специально с большим ресурсом, тщательно штудируя тематические форумы.

К слову, недёшево обходится и ТО. Первое у дилера обошлось мне в ~8 т.р., хоть там и не делали ничего толком, но пресловутую гарантию терять не хочется. А про стоимость запчастей и тюнинга я лучше и вовсе промолчу.

Stels 600 Benelli по цене двадцатилетней Сибихи
Ситуация с ценами на рынке складывалась весьма интересным образом. Стоило одному человеку продать, как задумались о продаже двое. А потом ещё двое, и ещё (социальные сети же!)… и тут понеслась. Вполне естественно, что в середине сезона годовалый китайский байк по цене в 75% от нового никто не купит. Тем более, за два дня после публикации объявления. Нет, ну прецеденты были, конечно же. Но наши люди решили, что стоит просто пытаться чуть скидывать цену, так же быстрее уйти должен! Конечно же должен. Да только вот незадача: чем больше народу цену скидывают, тем меньше средняя цена. И тем больше опять приходится скидывать. И вся эта вакханалия растёт как снежный ком. Всё больше потенциальных владельцев теперь начинают ныть, что байк дорого не продать, что все их сливают задёшево лишь бы побыстрее избавиться и, следовательно, Китай — говно. Что тоже весьма печально сказывается на цене. А те, кто продавать мотоцикл пока не думают, просто следят за ситуацией и тихо охреневают.

И что мы имеем теперь? Сейчас можно купить годовалый Стелс с небольшим пробегом (а иногда и тюнингом) за 140-160 тысяч. При таком предложении на новые даже засматриваться не стоит, ибо какой смысл переплачивать 100к? Ведь за 140 тысяч два месяца назад я продал свой — с пробегом в 31к и следами скользячки. Интересно, как же сложится ситуация к концу сезона.



В общем, о чём это я? Вроде всё, что думал — разложил по полочкам и описал. Спасибо за внимание. Буду рад ответить на вопросы :)