Кажется, что еще вчера я одним из первых изучал первую шестисотку от Stels, начиная свой пост так:

Лично для меня данная модель ценности не представляет...

А сегодня… сегодня я стал счастливым обладателем Stels 600 Benelli 2013 года выпуска. Пока я прошёл на нём всего 150 километров, но кое-какие выводы уже сделаны. Итак, под катом читайте мой начальный обзор двухколёсного флагмана от компании «Веломоторс». Ахтунг, много эмоций.
Ну и немного фото там же, само собой!


Не верю!
Хотите верьте, хотите — нет, но я действительно не собирался покупать этот аппарат, когда изучал его в начале декабря. Симпатичный, собран неплохо, относительно недорогой, но… не моё. Тогда, зимой, в гараже у меня стоял старенький BMW и лежала куча запчастей к нему. Я был полон энтузиазма: подумаешь, заменить сцепление, жидкости, ну, может, пару подшипников. Целая зима впереди. А она пролетела вполне себе незаметно. К сожалению, не совсем незаметно, но всё же. Так вот, к чему это я? На этот сезон планов великое множество, об этом я напишу чуть позже.
А сейчас я честно скажу о том, почему, всё же, было принято решение продать BMW. Первая причина — нужны были деньги. Были кое-какие финансовые проблемы. Но потом эта причина ушла на второй план, а на первый выбрался страх. Да, вы скажете, что на бумере стоит супер-пупер простой и надёжный движок. Никакой электроники, всё ремонтируется на коленке. Но ему 19 лет! Пусть я по-максимуму привёл всё в порядок, но небольшие косяки всё равно остались. И мне действительно страшно уезжать на нём за тысячи километров от дома. А хочется, очень хочется.
Не буду описывать в подробностях как я его продавал. Лишь предостерегу от ошибок тех, кто задумает взять мот в конце сезона с мыслью "ха! если что — весной с руками оторвут". Какой-нибудь зизер или сибиху, быть может, и оторвут. Но турэндуры — товар штучный. За те несколько недель, в течение которых объявление о продаже висело в интернете, оно набрало несколько тысяч просмотров на разных сайтах. А позвонили только один раз! Но этого оказалось достаточно: мотоцикл был продан, хоть и с незначительными потерями с моей стороны.
Хорошо подумайте перед покупкой старого аппарата.


Как это было.
Думаю, все понимают, что пропускать сезон я не хотел. Для себя поставил цель — выкатиться, пусть даже придётся купить Флейм еще раз :) Последнее дело для любого байкера — проводить сезон на скамейке.
А тут… нашумевший обзор в одном из журналов, плюс еще раз пощупал Benelli на «Мотопарке», как итог — загорелся. Да и в финансовом положении наметились кое-какие улучшения. Казалось бы, за цену в 230 тысяч рублей сейчас в Москве можно найти порядочное количество относительно свежих аппаратов. Но, во-первых, относительно свежих, а во-вторых кота в мешке брать не хотелось. Конечно, вы можете сказать, что покупка нового китайца — лотерея не хуже этой, но этот Stels мне показался надёжным. Время покажет. Понимал, что не мой класс, понимал, что слишком много мощности… но мне он тааак приглянулся! :)


Покупка
Уже через 15 минут после того, как мы разъехались с новым хозяином моего старенького баварца, я написал знакомому из «Веломоторс».
— BMW продан. Найдешь мне белую шестисотку к субботе?
— В наличии, поставлю в резерв ;)
На самом деле, я хотел красный...) Но в партии 2013 года их не оказалось. Поэтому белый, другие даже не рассматривал.
Время тянулось мучительно долго (вы же понимаете, о чём я). Чуть облегчил моё ожидание тот факт, что вчера я получил диплом (таки да, теперь у меня высшее!) и пообщался с друзьями, которых давно не видел. Но окончание учёбы в ВУЗе всё равно как-то не радовало. Ну нет того чувства, словно преодолел какой-то рубеж! В общем, ушёл от темы я.
После празднования возвращаюсь домой и получаю сообщение: "Твой мот у нас."
Понимаю, что пятница, как рабочий день, провалилась :)
Экип в офисе, поэтому ранним утром еду туда, быстренько решаю возникнувшие проблемы, отправляю скан паспорта в салон (ребята всё приготовили еще до моего приезда!) и бегом в метро. В портфеле экип, в руках шлем, на лице — довольная улыбка. В метро какой-то беременной даме стало плохо, чуть задержался, но помог чем смог — поднял себе настроение и получил плюс в карму.
Тушинская. Несусь в салон на запредельной скорости, а там меня встречают старые знакомые (Flame там же брал) и подготовленный мотоцикл.
Страшновато. Ребята посоветовали не очковать, но и не крутить ручку газа слишком сильно — привыкнуть надо к нему! Хожу вокруг, изучаю. Красивый! Даже не верится, что мой.

Завёл. Звук у него действительно специфический :) Как будто в глушителе что-то звенит. Не знаю, мне нравится! В общем, еще немного формальностей и я выезжаю. Плааавно трогаюсь, не добавляя газа. Выезжаю из салона и… возвращаюсь обратно.
— А какой бензин лить-то?
— На ближайшей заправке 95-ый только с адскими присадками, лей 92-ой.


Заливаю полный бак и выезжаю на Волоколамку. Вклиниваюсь в поток и моментально набираю его скорость. Ускорение впечатляет :)
Нужно ехать в офис — немного пробок, немного развязок. И первое испытание для тормозов и резины — в тоннеле передо мной резко оттормаживается товарищ на Харли. Успеваю отреагировать, да и мотоцикл не подвёл — встал просто колом. Это добавляет уверенности.
В офисе коллеги поздравляют с получением диплома. Какой нафиг диплом?! Вы посмотрите на того белого красавца, что припаркован напртив бизнес-центра!


Входящий звонок от Gri-Fon-Baron — он сегодня едет в мою сторону. Урааа, первая совместная покатушка в этом сезоне! Встречаемся на Новой Риге. Пока ждал Григория, подъехали ребята на трёх спортах — S1000RR, GSX-R и R1. У них сегодня шашлыки, тоже едут в область. Пообщались. Все оценили моё приобретение. И, заметьте, никто не заикнулся о б/у японце.
А вот и Руза! Немного погонял по городу, показал нового друга старым друзьям и отправился в гараж. Счастлив.


Первые выводы.
Рассказывать о мощности, динамике и остальных замечательных особенностях этого мотоцикла я не буду. Ясное дело, что после Flame и F650 он покажется самолётом. Мне нравится почти всё, так что остановлюсь на том, что не нравится.
Сиденье — ничуть не лучше Flame :( Benelli очень далеко до потрясающего дивана, который был на F650. Хотя многие пишут что оно вполне себе ничего. Может это просто у меня зад слишком костлявый?
Зеркала — вибрируют, нихрена в них не видно из-за этого, буду разбираться. Опять же на F650 были лучше.
Поворотники — шедеврально. Светодиодные, дизайн, все дела. Но полностью пластиковые. При падении либо случайном задевании сразу отломятся нафиг. Зря не сделали нормальную резиновую ножку.
Посадка — подножки отнесены назад и для меня, любителя классики, это не есть гуд. Но для спортивных мотоциклов это норма, что поделаешь.

По поводу расхода — движение по пробкам + немного овощного (ехали 110-120) дальнобоя вылились в половину бака. Итого — порядка пяти литров на сотню. Если выключить овощной режим — все семь будут, полагаю. Свет — ситуация неоднозначная. Фара не внушает доверия, но в сумерках вроде бы ничего так.

Ну и напоследок немного новостей. Benelli, загнанный на стенд (не мой, моему это предстоит чуть позже), показывает мощность около 90 л.с. Но вот график мощности и момента… в общем, ищите. В своём овощном режиме я этого не почувствовал, но, говорят, что провал мощности действительно есть. Общение с китайцами на эту тему не было плодотворным, поэтому было решено чуть позже взять за яйц поближе познакомиться с разработчиками двигателя. Теперь-то буду следить за этой темой пуще прежнего :)
И вот еще что — на паре экземпляров были проблемы с тормозами! Не пугайтесь, никто не умер. Был выявлен дефект заднего суппорта, но мне сообщили, что это единичные проблемы и от брака никто не застрахован. К слову, на моём мотоцикле эта проблема не проявилась.

Спасибо за проявленный интерес. Дальше — больше :)