Споры о том, какую технику брать: качественную, или недорогую — не утихнут никогда. Но блог о том, что будет происходить, когда выбор уже сделан. «Вот например стид 400. Он вечен!!! не ломается ничего и никогда и делать с ним совсем нефиг. А китай — постоянно покупать всяку мелочь разоришься...». Проверим, как оно на самом деле За 41 тысячу пробега на такой технике изучил каждый винтик. Итак: китайский драндулет 125-250 кубов (Stels, Patron, Lifan, Racer, Irbis...). С двигателем FML164 и выше. Расходники, ремонты, что менять, а что ещё походит и сколько всё это стоит. Условия: повседневная езда при температурах выше 0 и небольшие дальняки. Всего около 12000км в год. Кривизну рук вроде аварий и ошибок в обслуживании не учитываю. + Даю рекомендации, что делать, если заменить расходник невозможно, а ехать очень хочется срочно надо. Кому интересно — прошу под кат.


Мотозапчасти бывают неадекватно дороги, но имеются копеечные аналоги внезапно от автоваза)) Начнём по порядку.

БУМАЖКИ

ОСАГА стоит примерно одинаково — 1500р в год, незаменима.

ДВИГАТЕЛЬ

Бензин почти у всех от 125 до 250 кубовых ~4л/100км. Самая дорогая позиция. 92 при 40р/литр — 19200р/год.

Масло.

Любители дорогих масел должны брать другую технику, поэтому лукойл, синтойл(из ашана), газпром и прочие подобные авто полусинтетика 10w40 около 200р за литр. Смена раз в 2000км. Либо при сменном маслофильтре (как у меня) смена раз в 4000 и фильтр ещё+200р. Замена подходит как только начинает тупить коробка. +-пара сотен километров некритична.
Вобщем 1200р/год.



Воздушный фильтр. Бесплатно постирать поролон, либо пару раз в год вырезать, склеить из автомобильного кольцеобразного.
Следует убрать железную сетку, вырезать кусок и вклеить, свернув в кольцо. А с обратной стороны пластиковый диск.
200р за фильтр+клей. Топливный автомобильный 50р. Всего 250р/год. Если забился любой из этих фильтров — мотоцикл
начинает дергаться на полном газу. Доехать без замены можно, выкинув воздушный фльтр
и соединив бак с карбюратором напрямую.

ТОРМОЗА

Передние колодки 590р альтернативы оригиналу нет. Раз в год.
Задние колодки. Оригинал (см. выше про передние). Но вырезаются из передних от ВАЗ 2108. 400р за 2 комплекта
(колёс то у авто больше). значит всего 800р) год.
Продлить ресурс колодок можно, тормозя плавно и в основном двигателем.
Прокачку даже не считаю. Тормозуха стоит копейки и меняется раз в несколько лет.

ПЕРЕДАЧА

Комплект звезд в пределах 2000р, хватает на 3 года. 700р/год.
Цепь
Здесь 2 варианта:
1) Сальниковая супер пупер цепь. 5000р на 3 года. +по паре баллонов смазки и очистителя на год (1000р) 2000р/год
2) Рекомендую по другому. 2 бессальниковые цепи в год по 500-800р/штука, менять на половине натяжителя и звезды
будут почти вечными. Так же пара баллонов смазки (500р), а чистим бензином, слитым из бака.
Из плюсов — возможность пустить цепи по второму кругу и проездить ещё год. За год выходит 1500-2100р
При невозможности замены звезды можно перевернуть, а из цепи убрать пару звеньев.

ЭЛЕКТРИКА

Аккумулятор. Никаких гелей, AGM, и прочего модного хлама! они либо очень дорогие, либо какашка,
которая внезапно откажет. Поэтому классический ТЮМЕНЬ с жидким электролитом за 1000р,
при должном контроле гарантированно хватит на пару лет и более. 500р/год
Такая техника может ездить без акб, заводясь с ножки либо с разбега.
Свеча зажигания. Портится только от выгорания электрода. Стоит 300р, хватает примерно на год. Можно проехать ещё немного, подогнув слегка электрод.

РЕЗИНА

Зад ~4000р уровня shinko или irc. На 2 года.
Перед ~3200р на 4 года.
Брать можно свой размер+-10 мм ширины.
Можно взять на докатку назад любую переднюю покрышку от спорта. Держать будет до самого корда, будь ей хоть 20 лет.
На таких маломощных мотоциклах свойствами резины можно голову вовсе не забивать. Единственное правило: любая фирменная резина всегда лучше стоковой.

ТРОСЫ:
Около 500р за штуку, рвутся на больших пробегах непредсказуемо. Можно временно зажать на конце троса маленькую гайку.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

Горсть лампочек, подшипников, сальников, сайлентблоков, новая поршневая, комплект прокладок. ~10000р
При отсутствии времени и/или прямых рук ещё 10000р за работу.
В нее входит переборка байка до винтика, ремонт всего что люфтит/течет/стучит/отваливается/не работает,
избавление от ржавчины, прочистка всего и вся. Рекомендуется раз в 3-5 лет. Значит от 2000р/год.
Доездить сезон можно, заливая более густое масло.
Но при наличии стуков в двигателе срочно вырубать прямо на ходу и до разборки даже стартер не крутить!

Отсюда реально съедает в год такой конь около 32000р или половину своей цены. Из них 63% — это бензин.
Впрочем это при доступе в гараж с инструментами. Помойму достаточно экономично.
А сколько тратите в год на вашего «нормального японца», либо автомобиль? Приглашаю обсудить/дополнить/поспорить в комментах;)