Ура, товарищи!
Медленно, но уверенно большекубатурная техника из поднебесной начинает появляться на просторах нашей необъятной Родины. Одна из первых ласточек — новый мотоцикл русско-китайско-итальянского производства Stels 600 Benelli. Первые мотоциклы буквально на днях поступили в продажу в столице. Мне довелось пощупать/посидеть/понажимать кнопочки на первом экземпляре, который появился в Москве буквально пару дней назад. Сейчас эта возможность есть и у всех остальных желающих. Итак, мой небольшой обзор первого действительно серьёзного китайца можно прочесть под катом.

Начну, как водится, издалека.
Первые упоминания о шестисотке под торговой маркой Stels, если мне не изменяет память, появились года полтора назад, когда я покупал свой Stels Flame. Тогда на форуме нам скинули пару фотографий с комментариями в стиле «скоро мы собираемся возить кое-что покурпнее». А скоро, как известно, понятие растяжимое. Однако, в этом году (в конце лета, если я не ошибаюсь) информация обновилась: ждите шестисотку уже в декабре! Эти слова я воспринял скептически, и на то были причины. Во-первых, поставка «флеймов», которую обещали к началу сезона, задержалась аж на несколько месяцев — я получил свой аппарат почти в августе. Во-вторых, нафига козе бая я не видел целесообразности в завозе первой партии мотоциклов в начале зимы: спрос, предсказуемо, будет никакой, да и лучше бы занимались обещанным снегоходом… Ну да ладно.
В пятницу вечером я ВНЕЗАПНО вспомнил, что декабрь уже неделя как наступил, а значит у меня появился повод потроллить поинтересоваться у знакомого из салона «Стелс» на волокламке касательно переноса сроков поставки мотоциклов в Россию. Ехидно потирая ручонки, пишу ему в ВК:
— Слушай, а когда до вас доберется шестисотка?
— Сегодня к 18.00 :)
— Вот блин! Оперативно вы, я сегодня не успеваю. Тогда в понедельник вечером загляну.

Лично для меня данная модель ценности не представляет по одной простой причине — не мой это класс. Вот была бы турэндура за эти деньги — я бы задумался :) Желание сделать обзор возникло из нескольких вещей:
1. Большой китаец, ну и как оно?
2. Посонам надо показать, многие интересовались этой моделью.
3. Планы на будущее: стоит ли расчитывать на бааальшой китайский мотопром?
В общем, эти факторы (а также желание не опоздать с обзором :) и заставили меня после тяжелого трудового понедельника тащиться на Тушинскую. Итак, сабж.

Дело хлебное — писать оды хвалебные.
Этот пост — не реклама, ну правда :) Просто мой праздный интерес вылился вот в такое рассуждение, не подумай ничего плохого, %username%!

С чего бы начать? Пожалуй, с главного — с цены, конечно же. Обещание удержать ценник в пределах 220 тысяч товарищи из «Веломоторс» сдержали — зимой аппарат продают со скидкой за 210 тысяч, к сезону же цены поднимут.

Что же мы имеем за стоимость Нинзи-чекушки? Начнём с одёжки. Дизайн аппарата спизж продолжает традиции Бенеллевского ряда: загляните на официальный сайт последних и вы лично в этом убедитесь. И я совсем не скажу, что это плохо. Это замечательно, правда. Внешне аппарат… брутальненький. Именно не БРУТАЛЬНЫЙ, как Diavel или V-Max, внешность которых кагбе намекает, а именно брутальненький. Я почему-то сразу подумал о эдаком гноме :) Размеры аппарата — средние (гуглите точные сами) — я со своими 186 см роста чувствовал себя на нём вполне комфортно, однако, там всё так плотно скомпановано, что невольно хочется сравнить его с сжатым кулаком, готовым нанести удар в любую секунду.



На мотоцикле стоят светодиодные поворотники и стоп-сигнал, причудливая фара (ох, чувствую, будет она такой же проблемной, какой была на Flame), симпатичная цифровая приборная панель с аналоговым тахометром. На ней остановлюсь отдельно, ибо мне она понравилась — чёткая, с яркой (в меру) оранжевой подсветкой. Приятные мелочи — индикатор уровня топлива и температура двигателя в градусах Цельсия. Остальное — как обычно: часы, суточный/общий пробег, скорость. Светодиодная индикация давления масла, нейтрали (вот индикацию каждой передачи, как на Flame, почему-то не сделали), дальнего света и повторители поворотов.




Качество пластика на аппарате хорошее, а также всё нормально подогнано закреплено: нигде не болтается/не шевелится.



Мешок картошки, к сожалению, класть некуда… да что уж там! Пачку чипсов-то не засунуть. В подседельном пространстве хватает места лишь для комплектного набора инструментов. Ну так это ведь не турер, не правда, ли?



Теперь о вкусностях. В стоке здесь (в отличие от младших братьев Flame и SB 200) стоит нормальная резина! А именно Metzeler Sportec M5 Interact. Помогает тормозить ей внешне неплохая тормозная система от Benelli — армированные шланги, ведущие к четырехпоршневым суппортам спереди (два диска) и к двухпоршневому сзади. Выглядит очень внушительно, а вот как всё это дело будет тормозить тушу в два с лишним центнера — покажут тесты.


Задняя подвеска — один здоровенный регулируемый амортизатор, передняя — обычная телескопическая вилка-перевертыш, регулировок нет, вроде как. Жестковато, но это же вам не эндуро, в самом деле.

Есть даже датчик положения подножки. Так-то!


Набор ключей. Один складной/пафосный (для чотких посонов) и два обычных.


Теперь о двигателе. Китайцы решили не изобретать велосипед, а использовать старые-добрые разработки свежекупленной Benelli — по количеству нано-технологий на кубический сантиметр этот аппарат явно уступает этим вашим Хондам и Ямахам, зато последние не идут ни в какое сравнение с его… чем? Правильно, с его ценой. К слову, силовой агрегат с инжектором выдаёт порядка 80 коней, чего вполне себе хватит для того, чтоб вас сдуло с него нахрен на скорости 180+, ибо это чистый нейкид, которому слово «ветрозащита» совершенно незнакомо.

Мощность, кстати, передаётся на колесо 520 (или 525?) цепью с сальниками, что радует.
Сцепление — троссом, гидравлики, к сожалению, нет.

Ложка дёгтя.
Да, небольшая таки есть. Не смотря на то, что качество аппарата разительно отличается в лучшую сторону от всех китайцев, что я видел, некоторых досадных мелочей избежать не удалось. Сиденье — первая из них. Про его дубовость говорить не буду, так как мне резонно возразят: на этом надо ездить до клуба, а не на море. А вот про его крепёж скажу. Оно болтается. И, судя по всему, это не из-за того, что мотоцикл криво собрали, а из-за того, что это фича такая конструктивная особенность, блин!
Любой (не эндуро :) мотоцикл не предназначен для падений, а этот в особенности. Уронив эту прелесть набок, стоя на месте, вы гарантированно лишитесь пластика фальшбака (сам бак ~15 литров), лапки тормоза/коробки, поворотников, да еще и погнёте руль. Но, на фото из Китая в центральной части рамы у многих аппаратов стоит нехилый такой слайдер, который поможет избежать многих неприятных последствий.


Выводы.
Для тролл любителей холиваров — я видел/трогал/ездил настоящих японцев и даже немцев, мне немножко есть с чем сравнить :) Аппарат действительно достойный. Пусть не такой технологичный, как современные модели из страны восходящего солнца, но зато и не такой дорогой. Лично моё мнение — с темпами развития мотопромышленности в Китае, недалеко действительно до конкуренции с Японией, тем более, что эта модель на внутрикитайском рынке уже не первый год. Для себя замечу: если бы там за эти деньги стояло нечто туристическое такого же качества — купил бы, не задумываясь.
И если сейчас вы стоите перед выбором б/у мотоцикла средней мощности (такого же класса) — зайдите и посмотрите обязательно. Я серьёзно.