Предыдущая часть тут.

Эта история произошла со мной в 2015 году. Я расскажу вам о продаже SV, покупке нового мотоцикла, некоторый ремонт, конечно же поездки, и будет чуть больше техники.



По неизвестным мне причинам, прошел я на новом мотоцикле чуть ли не в 3 раза меньше, чем на SV. Поэтому эту часть я несколько разбавлю авто и студенческой культурой. В любом случае будет интересно, прошу под кат!




Реанимация SV после долгого, зимнего простоя продолжалась около 40 минут. Аккумулятор известной китайской фирмы DELTA уже умолял оставить его в покое, лишь бы не очередной «разряд» путём подкуривания от четырехколесной колесницы. Однако, передний цилиндр стал подхватывать, и вскоре заработал, правда в одиночестве. Его одинокие хлопки поддерживали работу двигателя на сверхнизких оборотах, освобождая залитый задний цилиндр от излишков топлива. На наших лицах, особенно на моем, начала появляться улыбка. Начало зарождаться девственное в этом году, истинное чувство начала сезона. Вслед за первым, после громкого хлопка заработал задний цилиндр, обороты выровнялись, поршни весело и слаженно сдавливали топливную смесь, на свечи точно вовремя подавался высоковольтный разряд, в следствии чего в нужном месте проскакивала искра, смесь загоралась и под действием давления около полусотни атмосфер поршень опускался вниз, чтобы потом, вновь вернувшись, освободить цилиндр от продуктов горения и повторить цикл вновь и вновь, пока этот, доведенный до совершенства цикл, не будет остановлен. Рядом со мной Антон (Магадан), восседая на своем красном коне, производства SUZUKI уже был готов двинуться в путь, к приключениям, к началу сезона, и к новым впечатлениям.

Вообще про Антона в этой истории будет сказано не мало. В основном потому, что Антон приобрел себе действительно интересную вещь — ГАЗ 24. Родной двигатель в «Волге» уже не мог поддерживать столь ровный и эффективный цикл сродни нашим SUZUKI. Этот цикл с каждым днем менялся, различные факторы мешали его нормальной работе и в конце концов было таки решено замерить компрессию. По началу всё было весьма оптимистично, цилиндр за цилиндром мономер показывал давление около 10 атмосфер. Однако в последнем, дальнем цилиндре, стрелка категорически отказывалась ползти выше цифры «3», что предвещало долгий, но не безынтересный ремонт под общагой.

Но вернемся к повествованию. Антон докурил сигарету и две SUZUKI двинулись из гаража Царицыно под уже известную вам общагу. Это недолгое перемещение уже само по себе являлось открытием мотосезона 2015. Настроение поднималось с каждым километром. Настало время мотоциклистов в этом году немного подбодрить тупящих в асфальт граждан, водителей, которые уже и вовсе отвыкли, что мы бываем в междурядье, ну и конечно девушек, которые идя по обочине, оборачиваются услышав прямоток и провожают мотоциклиста в даль, пока тот, наконец, не скроется между машинами большого города.

Мой черный конь уже стал догадываться, что объявление о его продаже висит на всем известном сайте. Сначала он выбрал тактику «по-хорошему» — вел себя крайне хорошо, я его отмыл, заменил масло (благо в это раз, уже где-то в четвертый, я сделал это профессионально, даже сливной болт остался на ключе), поменял отпавший сзади поворотник, и т.д. Но вскоре, он понял, что эта тактика не работает, и всё же его хотят продать. Тогда он стал действовать «по-плохому». Начались проблемы с аккумулятором. То он садился в дороге, то не смог прокручивать двигатель утром, то еще что-то. Многие из вас наверняка знают, какое неблагодарное дело толкать SV. Она легкая, а двигатель прокрутить весьма трудно. Поэтому удавалось только с третьей передачи, помогая стартером. В итоге я поменял аккумулятор и реле зарядки, проблемы исчезли, однако по объявлению продолжали изредка звонить.



Когда мой мот узнал, что им хочет овладеть женщина, мне стало как-то спокойнее. Этой девушке помогал парень, созвонился со мной и говорит, мол приезжай на диагностику. Я приехал — замерили компрессию, она была весьма высокой, осмотрели мот, парень проехался по гаражам и уже в этот же день предложил все оформить. Цена средняя, все довольны. Составив ДКП, они предложили докинуть меня до общаги. Выглядело это странно — потому что мы ехали двумя мотами и я был за рулем своей бывшей SV. Знаете, снова мне жизнь, словно дает второй шанс правильно отнестись к ситуации. В последний раз проехать на своем любимом моте, не спеша, успев в последний раз насладиться мотоциклом, который я никогда не забуду. Мы приехали, пожали руки. Второй номер с другого мота пересел за руль SV, и они уехали, и я последний раз слышал этот незабываемый звук моей любимой SV. Вздохнув поглубже, я вошел в общагу, поднялся наверх и еще какое-то время лежал, и тупил в потолок.



Новый день — новая жизнь, пора приступать к весьма интересному занятию — выбору нового мотоцикла. Больше всего к моей душе лежал CBR954RR. Его морда казалась мне невероятно красивой, и в целом мот мне всем нравился. Я расспрашивал владельцев про слабые места мота, да и на впечатления в целом. Собрав всю инфу я понял — однозначно это тот мот, который мне нужен. Денег было около 230к. По первым нескольким объявлениям оказывалось, что их фаеры то стучат, то текут, то вообще полный мрак. Попался один мот в черной матовой пленке — созвонился с человеком, встретились. Осмотрел мот, банка два брата, весьма бодро работает мотор, но в целом вид уставший, плюс какие-то проблемы с цепью ГРМ. Владелец указал цену в 240к, и никак не хотел торговаться. Убрав порывы и желания вновь, срочно стать полноценным мотоциклистом, я продолжил свои поиски.

Еще по одному черному 954 я звонил, мот в целом ничего, и не очень дорого. Но хозяин сказал, что на примете есть покупатель, и он просил придержать мот. Вскоре я наткнулся на новость об разбившемся мотоциклисте именно на этом Фаере в день покупки, да еще и в день рождения. Очень жаль парня, я даже на какое-то время прекратил свои поиски. Но потом мандраж прошел, и я стал искать варианты за пределом CBR954RR.

И вот, штурмуя объявления, я натыкаюсь на R1 2003 года за 245к. На фото состояние отличное, надо ехать глянуть. Сосед подвозит меня к парковке на своей ВАЗ 2111, и с нынешним хозяином мы поднимаемся наверх, чтобы лицезреть эрочку. Эта девочка, стоит на последнем этаже, вся такая красивая, чистая, мощная. Оо, я сразу понял, что этот мот я куплю. Наверное по моим глазам видно стало. И вот я с фонариком начинаю вертеться вокруг мота, и диски тормозные в норме, и даже колодки есть, и цепь в норме, и вообще даже придраться не к чему. Заводит мот — звук от мотора в полном порядке. Мот мне очень понравился, и я с горящими глазами говорю хозяину, что мол заберу мот завтра, только за 240к. Хозяин говорит не вопрос, приезжай, оформим, поедешь. Я с огнем в душе поехал домой, ожидая предстоящую сделку.



Продавец упоминал что-то о лишнем звуке от выхлопного клапана, а я его не услышал, да и самому факту такой поломки не придал особого значения. И зря.

На следующий день, я еле дождался окончания работы, взяв деньги и полузаполненные ДКП, мы с друзьями отправились в путь. По приезду заполнили бумаги, рассчитались, и я спустил свой мот с парковки и мы начали выдвигаться домой.




Оо, и вот я еду, на мощном мотоцикле, с удобной посадкой (рост у меня не большой, мне удобно на любом моте), улыбаюсь в шлеме так, что видно через визор, не могу поверить, что первый раз в жизни, будучи студентом, купил такую шикарную весчъ. Но слышу что-то стало шелестеть где-то снизу справа. Я сразу насторожился, остановился — послушал. На холостых не шелестит, чуть газу — снова шелестит, на половине газа уже пропадает. Ладно думаю, может пройдет — доеду до общаги. Сел, поехал и тут нету второй. Думаю, да что за бред, не может быть так — со второго раза включилась как положено. Весь уже расстроенный, никакого праздника, медленно еду к общаге.

Приехал, послушал — звук не пропал, а только усилился. Я сразу же начал гуглить — и тут пошла совсем жесть — почти все пишут о провернутом вкладыше коленвала. А не рабочая вторая — типичная проблема этих эрок. Я звоню хозяину — мол так и так, я к тебе по-человечески, а ты мне подсовываешь, тут говорю ремонта на 40к, и еще где-то делать, запчасти искать, и т.п. Он, оторопевший всё повторяет мне про этот клапан, а про коробку говорит не было такого. Говорит могу 10к отдать на ремонт не больше, если уж такие проблемы возникли. Я немного остыл, говорю мне чужих денег не надо, говорю как узнаю что не так — прозвоню и всё обдумаем.

Надо отдать должное человеку, правильно себя повел, от меня не отвернулся и предложил помощь.
Уже было поздно, весь вечер я провел читая форумы, и предполагая возможные проблемы. На следующий день я спустился, снял пластик, завел мот и стал слушать откуда звук. И вот оно долгожданное облегчение — звук в самом деле шел от выхлопного клапана, там сорвало один болт и металлическая прокладка болталась. Это же ерунда! Одел пластик и погнал катать. К коробке привык, вторая хоть иногда и не включалась, но подход к ней я нашел, и решил что можно катать, а в коробку если и лезть, то зимой. Катал весь день — настроение всё добавлялось, мот очень шустрый и мощный. И на дороге стоит невероятно крепко. Друг попросил подкинуть его в магазин — привет первое вилли. Этого я не ожидал, но газ сбросил, всё прошло хорошо.

Вечером прозвонил хозяину, сказал так и так, что мол всё нормально, со всем разобрался. Денег брать не стал, нормально поговорили и попрощались.



Следующую неделю не мог нарадоваться своему моту, катал, масло поменял, установил китайскую сигнализацию. Но вот пришла пора ставить на учет. И только в этом году я узнал, что для приезжих из из-за МКАДа регионов существует региональный коэффициент при оформлении ОСАГО. Страховка на год мне вышла в 1400 рублей. Приятно. Однако перед тем, как получить номера, меня огрел майор, указав на отсутствие района в ДКП в отделе прописки. На мое возражение «в паспорте конкретно район не указан» он мне отказал, и порекомендовал ехать к продавцу и вписывать с ним район. Он, безусловно был прав. Я взял ДКП и сам вписал район, аргументируя, что хозяин в курсе, он не против, что именно так и был составлен ДКП изначально. Тогда майор стал орать, грозя судом, переходя на личности — «что вам там не сидится в Ростовской области, жили бы там и сюда не совались» на мой ответ, что я учусь, его вена на лбу стала набухать еще больше, и я решил удалиться, сгонять по быстрому к предыдущему хозяину, и поставить с ним подпись. На этом трудности закончились, номер мне дали, и дальше всё будет хорошо.



Уладив все дела с документами на мотоцикл, можно полноценно отдаться сезону. Прежде всего, на моте я ездил на работу. На метро ехать 45 минут, на машине в среднем 35, на моте я доезжаю за 15. Зарплата у нас совсем не большая, однако вот такой вид мы имеем около входа в организацию.



Коллега по работе (ему уже под 60) имеет собственную яхту. И он меня пригласил готовить ее к сезону. Отказываться я не привык, тем более яхт никогда не видел, тем более на них никуда не ходил. Поэтому интересно и познавательно. До яхт-клуба добирался на Эрке по лесу.



По рекомендации некоторых друзей, мы с девушкой решили съездить на природу, на Истру. Взять палатку, шашлыки, немного пива, и культурно отдохнуть. Вы, наверняка с трудом представляете, как это всё можно закрепить на Эрке? Владельцев туристических мотоциклов советую пропустить это фото во избежании сердечных приступов и повышения давления. Зато в целом отдохнули замечательно, шашлык был вкусным, пиво холодным, а природа прекрасной.



Чуть позже было решено стрельнуть в Наро-Фоминск — чуть менее 100км от Москвы. Дорога хорошая, топить бы и топить, но мотобата встречается не мало. Опять же, мне легко дались эти 100км, а вот второй номер уже начал уставать. Спорт такой спорт. Но мы не отчаивались и с хорошим настроением отдыхали в своих небольших путешествиях.



Расскажу пару слов о нашей банде. Знаете, не мало ведь произошло за целый год. Начнем со Шведа. Помните парня, который весь прошлый сезон прокачивал тормоза на Каве? Теперь он таки продал Каву и купил себе Yamaha R6 2002 года выпуска. Мот в самом деле был в шикарном состоянии, и выглядел крайне свежим. Мотор работал ровно, набирал резво.



Но в один момент, у Шведа прям на ходу рвется цепь и бьет по блоку. Либо до этого был треснут блок, либо в результате удара цепи — неизвестно. Но печаль в том, что блок уже был вареный. Плюс ко всему погнуло вторичный вал, и повредило пастель подшипника, насколько я понял. К большому нашему сожалению Шведу не удастся покатать в этом сезоне на Эрке, проще всего будет поменять двигатель. Но Швед не стал отчаиваться — он взял у друга табуретку Yamaha, которая принесла очень много радости всей подобщажной инженерной элите. В каком только состоянии не эксплуатировалась эта табуретка, где только не ездила.

Однажды, Швед с Бесстрашным поехали в аэропорт на этой табуретке. Вдвоем. На 50 кубовом мопеде. После полуночи. Потому что никто другой не смог доставить Бесстрашного до Шереметьево. Ребята отчаянные, взяли да поехали, хорошо без чемодана. В общем табуретка заглохла где-то под МКАДом. Бесстрашный оставил Шведа в одиночестве и помчал в аэропорт любыми другими средствами (я подозреваю было задействовано такси), а Швед остался в ночи ковыряться с табуреткой.



В итоге Швед поменял поршневую, и табуретка ездила еще до конца сезона.

Бесстрашный в свою очередь умудрился съехать с бордюра на скорости 80 км/ч причем так, что ему пробило переднюю вилку. Ничего, мы аккуратно положили мот, извлекли вилку, и отвезли в ремонт. Уже через день Эсвеха бегала, горя не зная.



Сосед в свою очередь продолжал ездить на дрозде, наматывая не мало километров в область. Когда он докатал задний баллон, мы записали коротенькое видео с дымом и немножко огнем. Под Limp Bizkit.

Однако больше всего внимания уделим Антону. Бандос его ездил и будет ездить, поговорим о его машине, которая некоторое время просто стояла, выжидая дефектовки двигателя.


Черное пятно на капоте — это не грязь, это следы горевшего бензина. В самые зрелищные времена волга испускала клубы огня из под капота, а так же издавала устрашающие звуки на весь район.

Мы стали неспешно разбирать двигатель. Мне выпала учесть достать головку со шпилек. После 40 минут моей «упорной любви» с головкой двигателя, ее всё же удалось снять. Далее оставалось самое сложное, достать двигатель из автомобиля. Не имея гуся, мы по-началу понятия не имели, как это можно сделать под общагой.



А потом решили действовать просто, — под толкали машину к поребрику, взяли две трубы и трос. Вчетвером присели, вынули. Делов заняло секунд 20.



А дальше пошло самое интересное. Антоном была приобретена вторая «Волга»! Ребят, я даже не знаю как комментировать происходящее. Просто посмотрите фотографии.






На сегодняшний день машина эксплуатируется с новым, более мощным и надежным мотором. Это был интересный и познавательный опыт замены двигателя под общагой.

Еще, в нашем 2015 сезоне, нас ждала большая коллективная работа. Кто-то нам говорил, что мы продались, продали нашу волю и свободу мысли и… поехали пиарить Леруа Мерлен. Лично для меня, такое мероприятие было веселым, интересным и весьма продуктивным. Видео отчет можно увидеть тут:


Мы познакомились с множеством мотоциклистов и были настоящей командой. Чувствовалась сила и мощь!



Ну и конечно же я не могу не упомянуть то, как в нашем университете отмечают защиту диплома! Это событие в самом деле грандиозное. Просто море пива, толпы студентов, много музыки и мокрых маек! В самом деле, пива так много, что им обливаются, даже дороги залиты пивом. Начинается всё вполне мирно, еще у университета.



А потом перемещается в главное место событий. Бедные люди, которые живут во время этих праздников.


Даже Ducati приезжал. Ненормальный)




Боюсь на этом интересные моменты нашего 2015 сезона заканчиваются. Возможно, я что-то упустил, но надеюсь, в целом вам понравилось. Спасибо за внимание, ровных дорог и большой удачи!