Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. freeezzzz → Опыт обучения зимой: мото-подснежник (часть 2)

Продолжение моей истории об обучении на мотоциклетную категорию.

В воскресенье я понял, что это не мотошкола, за тобой никто не бегает. Ты сам курсант, сам следишь за своей успеваемостью и навыками и, если нужно, привлекаешь для оценки инструктора. Как раз в этот день я получаю первый жирный крест на всех своих покатушках до того. «Ты все делаешь не правильно» — сказал другой инструктор. «Ты гоняешь, на поворотах наклоняешь мотоцикл, восьмерку крутишь быстро». Но ведь в гаи нет регламента на скорость прохождения заданий, ведь так? Инструктор согласился, однако, сказал мне он, когда ты попробуешь на скорости пройти наши восьмерки, ты соберешь тупо все конусы, комплектом. Разметка очень узкая, все построено с рассчетом на балансирование. «Восьмерку ты должен проходить по многоугольнику, короткими прямыми.»



«Кроме того, ты тормозишь наклоняясь вперед, это не правильно. Правильно будет наклоняться вместе с началом движения, будто ты выталкиваешь мотоцикл. А тормозить с прямым корпусом».
Но, постой, сказал я ему, мне вон тот синий человечек объяснил все иначе. Как мне быть то? Видя мою досаду, инструктор выдает гениальную фразу:
«ты попробуй и как я сказал, и по-привычному, главное в этой игре, что результат будет идентичным».
Итить-колотить! Все заново? Все, уже выработанные привычки в топку. Снова жесткий контроль над телом и мыслями. Я откатился на почти месяц назад!


Наступал апрель. Я уже без проблем катал все задания. Прописался на узких экзаменационных разметках, катал практически чисто, ничего не задевая. И был духом готов к экзамену. Вторую попытку я провалил на первом же задании. Хорошо открутив змейку, я вообще никак не попал на «доску». Оказывается, на нее — 15см шириной полосу надо вывернуть с полутора метрового поворота со змейки и ехать по ней. А я там тупо по прямой пролетал, вообще не заморачиваясь))) Главный инструктор дал мне второй шанс и я все повторил на все 146%. Было ясно, что экзамен я не сдал, но мне позволили пройти остальные задания. Движение с малой скоростью я сдал без проблем, восьмерку тоже. На этом я был отправлен домой, но с похвалой. Инструктор меня запомнил с прошлого задания и на этот раз, по его словам, прогресс значительный. Скоро я успешно с экзаменом справлюсь.


меня уже было накатано часов под сорок, мне писали что-то типа 12 часов, пару раз 14, пару — по 11. Было похоже на игру в угадывание числа)) Я переспрашивал их, хотят ли они, чтобы я им влепил систему учета? Но это предложение никого не интересовало. Все та же песня: ФИО, оплата, количество часов. Широчайшее поле для троллинга))) Я мог ходить под именем Васи Пупкина или даже Джеймса Бонда, накручивая вымышленным персонажам вполне реальные часы. Да этого и не требовалось:) Контроллирующий сам писал ведомые только ему цифры, я только строил нужной серьезности лицо, если он попадал в нужную цифру))) Я даже взял недельный отпуск, чтоб побыть с семьей подольше, а заодно, пару раз в неделю выбраться и потренироваться перед предстоящим экзаменом.


В один из вечеров, когда я тренировал эту долбанную доску, мопед сопротивлялся как-то больше обычного. На площадке в будние мало кто катает и я решил попробовать другой мотоцикл, тот, на котором в прошлый раз сдавался экзамент. Все эти смены техники, в моем понимании, призваны помочь экстренно привыкнуть к особенностям отдельных мотоциклов. Перед экзаменом нам предоставлялась одна П-образная кривая для разворота и подхода к старту первого задания. И эти пара сотен метров, по сути, давалась для считывания техники. Какое сцепление, быстро хватает или нет, какие тормоза, вата-не-вата, как настроены обороты, нужно ли постоянно газовать или он на холостых тянет. К слову, тянет на холостых — это не про ебра. Не тянет. Просто при должной убитости сцепления, он плохо реагирует на ваши манипуляции и вроде как едет с отпущенной ручкой газа))

Мне достался один с дико ватным сцеплением, я боролся с ним, как мог. Но мопед глох непереставая. Я попросил другой, экзаменационный. Этот напротив, оказался резким, как понос. Я полчаса привыкал к нему, после ваты предыдущего. У меня оставались еще полчаса, чтобы вернуться домой дотемна. И я решил попробовать еще один. Чисто эксперимента ради. Инструктор куда-то свинтил и вместо него у вилли-машины крутился какой-то чел, который там постоянно чего-то ковырял в пит-байке. По моей просьбе он выдал мне ближайший ебр и завел его для прогрева.


То ли не догрелся мотоцикл, то ли после предыдущего резкого, но этот оказался еще более ватным. К тому же со странно пропадающим тормозом. Точнее, тормоз у него хватал в самом конце, когда по лапке хорошенько притопить.
И вот, выкатываю я со змейки на доску, пытаюсь сбросить чуток скорости волшебным тормозом, не сбавляя газ, чтоб не заглохнуть и ловлю… хайсайд. Хайсайд, Карл, на ебрике! Мотоцикл я выруливал вправо и притормаживал, тормоз сработал в последний момент и сразу с блоком колеса, в тот момент, когда переднее я только поворачивал налево. Из-за тугого на отдачу тормоза я не заметил блока колеса, но при этому передавал раму сильно вправо. Мопед резко качнулся вправо и, будто бык на родео, сбросил меня налево, падая мне на ногу. В общем, все в порядке, падениям научен, упал на плечо и налокотник, головой в шлеме даже не коснулся асфальта. Мопед зажал ногу, но не ударил ее, так как был оснащен дугами. Впрочем, как и все ебры этого заведения. В тот момент я более всего беспокоился о мотоцикле))) Из него полилось масло. Было обидно ушатать и без того ушатанный аппарат. Ну не хотелось мне быть виноватым в его внезапной кончине. Только не по моей вине))

Инструкторы быстро подбежали, подняли мотоцикл, высвободили ногу, начали расспрашивать. Но я был в порядке. Все было целым, кроме моего самолюбия)))


На этом отпуск кончился, равно как и мое обучение в этот день. На завтра экзамен. Попытка номер три.

В эту субботу народу на экзамен набилось снова много. Человек 20 не меньше. Я, тоже как обычно, общался со всеми, кто откатал обязательную программу. Спрашивал, на чем завалились, чего объяснил инструктор. В общем, я впитывал чужой опыт тоже. Со стороны многие нюансы видны лучше. Мне это было очень нужно, так как мой прогресс в обучении был крайне медлительным.

Я взял уже хорошо прогретый ебр, и покатил на старт. Свою попытку я откатал идеально. Змейка далась ровно и красиво. На доску попал сразу и ровно на оба колеса. На полосе тупняков держался аж 11 секунд. Причем, я так хорошо откатал первое задание, что инструктор меня прогнал по нему повторно, дабы исключить фактор случайной удачи. И я повторил все 1в1 идеально. Восьмерка прошла так же шикарно. Настало время третьего задания, которое я, почему-то тренировал так себе. Я вообще не тренировал сигналы поворота и остановки. И для меня было открытием, когда я выставил левую руку, меня потащило налево, да как стремительно! Кондиции такого легкого мотоцикла, как ебр, позволяли нарушить наш общий баланс буквально одной бабочкой на плече райдера. Я еле вывернул в пределы разметки. Далее U-образный поворот с габаритом в полметра — фигня. Если уж восьмерку со внейшним габаритом в 4 метра и внутренним в 2,6м крутишь без проблем, то этот поворот, как взлетно-посадочная полоса для велосипеда. А вот дальше… Я подкатил к маркеру, выставил левую же руку вверх, сигнализируя о намерении остановиться и, нажав на тормоз остановился. Когда я обернулся в сторону стоящего за спиной экзаменатора, я увидел в его лице фейл. Оказывается, тут надо было двигателем тормозить. А я ему стопарем сиял))) — Неуд. Не в этот раз. Третья попытка снова в минус. Се-ля-ви.
«Самое обидное» — сказал инструктор — «что ты откатал самые сложные задания идеально, а самое простое завалил».


И снова по кругу: будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка-будни-вечер-площадка…
Я отработал сигналы до состояния, когда мог катить относительно ровно с вытянутой рукой, узнал что даже ебр нехило останавливается, если с немного раскрученной второй переключиться на первую. В общем, я отработал все простое, чтобы понять, что уже начинаю забывать сложное. Но и это, я быстренько наверстал.

Очередной экзамен, опять толпа. Снова не более 10% сдающих. Я выхожу одним из последних, проверяющий меня встречает приветственно, подбадривает, так как видел вчерашнюю треню.
Я беру мопед, и начинаю медленно катить, зависая и трогаясь снова. У мопеда, что не характерно для экзаменационной техники, установлены зеркала и кем-то заботливо отстроены. Я гляжу в них и вижу, как проверяющий отвернулся — отлично! Я закатываю на дублирующую змейку, прохожу ее, чтобы прочувствовать технику, с нее резко укатываю на ближайщую восьмерку и делаю на ней несколько оборотов. Все получается, мопед довольно резв, все путем! Я выворачиваю к старту первого задания, останавливаюсь, врубаю нейтраль, расставляю руки в стороны, показывая готовность, смотрю в сторону инструктора… А там другой инструктор. Он в стаффе, но вижу я его, честно, второй раз. Первый раз днем ранее на трене он люто дрючил всех, цеплялся к навыкам, все ругал, все ездили не так и все было не правильно. Ну и все. Мандддрррааааажжжжж. Капец экзамену. Я в секунду откатился на месяц назад, как раз в состояние первой попытки. И заглох, ровно так же. В этот момент, когда он с фейспалмом жестом мне показал на вторую-последнюю попытку, подошел главный инстуктор, но было поздно. Я снова заглох прямо на старте.


Вот тут я был готов кого-нибудь растерзать. Я не суеверен, но тут будто кто-то незаметно срезал весь мой нетяжелый ранец с опытом за последние пару месяцев. И этот кто-то, кого я вижу второй раз за два месяца, какого-то черта, принимает у меня экзамен. После главный инструктор подошел ко мне и сказал, что видел мои фейлы, но ничего сделать не мог. Он знал, что я могу сдать этот экзамен, и что это мандраж, но увы, не в этот раз.

А тем временем, я сдал внутренние экзамены по теории, школа ждала мои допуск по практике, чтобы определить меня в группу на сдачу экзамена в гибдд. Я уже закупился отпускными авиа-билетами. Впереди майские праздники, причем первомаем я, отдуплившись, не сдал в 4 раз. А на 9 мая школа не принимала экзамены.

В общем, с пятого раза я кое-как сдал экзамен. Мне даже кажется, что я проехал хуже минимума. Конусы я не сбивал, с доски не съезжал, но все было крайне коряво. Хотя и вчера на трене катал уверенно и ровно.


Получив заветные подписи, я рванул в головной офис автомотошколы. И тут меня ждала радость несусветная))) Оказывается, сдавать внутренний экзамен я буду еще только через 4 дня, а все до того было допуском. И в случае успешной сдачи я попадаю в группу в лучшем(идеальном!) случае на начало июня.

Да, я сдал сразу теорию, с меня требовали сдавать практику снова. Я все еще удивлялся, как это так, я же ни минуты не откатал на чем-либо, кроме ебрика. Я просто пришел с экзаменационным листом и мне главный инструктор все проставил «автоматом». Все доки я завез вовремя, но дату мне назначили на конец июня. А сезон то капает! Даже горит!!! Тем более, что в июне, как раз в обозначенных числах я буду вне Москвы. Я решил забрать доки: открепиться и сдавать в другом городе, где я буду гостить у родственников.

А пока из зимней спячки был пробужден вариор, моим другом он был перегнан в ближайшее мрэо, поставлен на учет, потом путь до дома, где мы «перекинули» штатный выхлоп и мотоцикл остался дожидаться меня, точнее моих прав не его управление))

И вот, 20 июня у меня самолет во второй половине дня, я с утра качу на противоположный конец города столичного за документами. Благо тут все получилось вовремя. Вылетаю. У родственников, оказалось, эта тема с правами под колпаком, купить нельзя. Я подключил все доступные связи. Мне даже назначили встречу с главный гайцом. И он честно мне сказал, что помочь не сможет, все фиксируется, все пишется. «Да позвольте мне просто самому все сдать, не помогайте, просто не мешайте!». У меня была одна попытка и всего неделя времени. Но в дополнение к своим словам, я располагал всеми нужными и ненужными документами, которые я заранее уточнил и подготовил. Было все, от медсправки, до временной регистрации по месту пребывания. Хорошо, что гос.услуги позволяют это сделать оперативно. Я пришел на экзамен, сдал без ошибок теорию и поехал на площадку на практику.


Первое впечатление — ипааа, какая же она огромная! Тут от конуса до конуса катить замучаешься. Не уснуть бы. Бодрило только то, что сдавать придется на незнакомом мне стелсе 200. Вот черт! Но техника оказалась новой, само мрэо только только ее получило и, буквально на удачу, недавно смогло проводить экзамен на обновленную категорию. Мопед был свеж не по-китайски и отзывчив. Ну, а дальше я в режиме карандаша в стакане все прокатил, не напрягаясь совершенно. Этому от части способствовало осознание высокого уровня подготовки, по сравнению с местными сдающими. Которые даже на теории валились пачками.


Ну как так? Они бродили с книжками пдд, но сидели в телефонах-контактах. Я все удивлялся, ведь даже на официальном сайте гаевни были билеты! Такие же, как в экзаменационной программе. Вообще, я единственный сдавал на категорию А. Сами же гайцы обалдели от того, кто к ним пришел. Им явно указали, что я буду обращаться, но вместо того, сдавал все сам, документы притащил все сам, имеет опыт и даже такую фигню, как МВУ тоже имеет!)) Короче, они мне открыли сразу и А, и А1 и М, и даже В1 впридачу. Я получил заветные права и в этот же день улетел обратно в Москву.

УРАААА!!! Наконец! Мои права датированы аж 26 июнем. А договор на обучение я заключил 27 февраля. Четыре месяца вместо обещанных двух с половиной. И ведь целый месяц я ничего не делал. Как я не растерял навыки — вопрос. Скорее всего повлияли навыки, полученные в адски задушенной разметке. То, что было для меня обыденным, на гайцевской разметке было просто полем непаханным.


На следующий день я выкатился на вариоре в город и не слезал с него до середины октября. Во второй день моих покатушек автомобильный траффик меня в буквальном смысле затолкал в междурядье, откуда я не вылезаю до сих пор и чувствую себя более чем комфортно. И все это благодаря только лишь мотошколе.

  • freeezzzzfreeezzzz
  • 10 ноября 2015 в 14:30
  • 4
  • ?

Комментарии (80)

RSS свернуть / развернуть
+7
Skiv
  • Skiv
  • 10 ноября 2015 в 14:58
У каждого наверно своя такая история получения прав. Зато я могу точно сказать, ты в душе мотоциклист. Не смотря на все препоны ты не сдавался а просто наращивал усилия. Считай, что тебе эти испытания были посланы свыше, что бы испытать твое желание ездить на 2 колесах! УДАЧИ!!!
+1
freeezzzz
Ооо, друг, а представь каково это, если под боком стоит купленный мотоцикл! Но душа душой, а у меня есть обязательства, потому иначе было нельзя.
+2
vlreshet
Ооо, а мне и представлять не приходится — под боком стоит купленный мотоцикл, а права надо успеть до весны :(
0
freeezzzz
Тогда тебе еще веселее, так как сейчас программа практики меняется, не факт, что ее до НГ все школы принять успеют и это значит, что до гайцовской площадки ты внутришкольную хрен сдашь((

Мой тебе совет, 100500 раз все уточни. Спроси о месте проведения экзамена. И не верь тому, что говорит офис, особо если он московский))
0
vlreshet
Да не, я не с России, мне на программу практики пофиг)) Хуже что мотошколы у нас в городе нет, придётся самому на пустой площадке рисовать разметку (в интернете есть размеры и углы), и катать её
0
freeezzzz
Я бы в таком случае рисовал разметку по-уже, чтоб готовить себя построже))
0
vlreshet
А я так и планирую :) Не одну историю уже читал о том что обучались на площадке меньше размеров и потом на екзамени удивлялись от просторов
+1
Skiv
Я так 2 года мучился, к концу у меня уже 3 мотоцикла были. Представляю как ты был рад!!!
0
freeezzzz
А почему так долго то? Я то ладно — на перепутье с этими лицензиями попал, да в межсезон полез. Но и то, за полгода с валяниями в сети в поисках варианта поближе, успел.
0
Skiv
В первый год в мотошколе вообще прокинули, не хотели давать документы об окончании, начал с января в другой, крытой, попал под изменение правил и все ебрики у них оказались вне закона. Новую технику они так до лета и не купили, сдавал на площадке с третьей школой, я с первого раза, супргура с третьего. И во всех школах говорили, что так как обучали в предыдущей, ездить нельзя )))) Во второй школе разные инструкторы то же обучали по разному, так что умение ездить оттачивалось как и у вас 4 раза заново. Зато теперь совершенно не страшно ездить по городу и за супругу я спокоен.
+1
freeezzzz
Ну, в чем-то мы с тобой попали одинаково на перепутье. Но, конечно, я отбрыкался быстрее. Главное, чтоб новых надкатегорий нам не наплодили, не хотелось бы снова эту вакханалию с правами проходить))
+1
aviacop
Осилил…
0
freeezzzz
Збазиба)
+2
Greykin
Много букв, но и эмоций не меньше =) Отличное повествование!
+1
PoorClown
То есть, у них еще и разные инструкторы говорят разные вещи.

0
freeezzzz
Да, а что вас удивляет? Вы же сами постом ранее писали, что могли бы предложить несколько способов выполнения одной и той же задачи. Вот вам, на вашем же примере, проявление человеческого фактора))
-1
PoorClown
Хорошо. Еще раз. Еще медленнее.

Разные обучаемые легче справляются с упражнениями разными способами.

Задача каждого инструктора при работе с каждым обучаемым — определить, каким именно способом будет легче выполнить каждое из упражнений конкретно этому обучаемому.

Задача каждого инструктора все три способа показать каждому обучаемому и поставить минимальный навык в каждом из них без обязательности выполнения экзаменационных упражнений без ошибок.

Все инструкторы должны работать по одинаковой методике. Пусть по своей «авторской» — но по одинаковой.
0
freeezzzz
Медленно, медленно. Стоп. По-вашему, они там роботы, либо реально высоко квалифицированные сферические спецы, кто за вполне обычные деньги мудохаются с каждым встречным ламером. Это же мир сквозь розовые очки. Ну или подскажите мне в личку мотошколу, которая учит на категорию по вашей «методике». Хочу сравнить стоимость и еще пару параметров.
-1
PoorClown
По-моему, они все слишком расслаблены. И их надо драть, в законодательном порядке, с конскими штрафами. Процесс начался, вроде бы, но путь впереди еще очень долог.

Подсказывать вам мотошколу? Зачем? Вы же уже получили категорию.
0
freeezzzz
У меня нет функций их драть, это забота властей — раз. Я не удивлен был бы, если за свои деньги каждый в нашем капитализме пахал до смерти. Создали миф о низком КПД во всех отраслях. Но это все, повторяюсь, розовые сопли. Реальность такова, что приходится выбирать контору, которая за межсезонье, разумные деньги и, что тоже важно, относительно близко к дому, научит гарантированной сдаче на категорию. Это два.
А три — зачем мне другая мотошкола? Ну, например, кое-кто из друзей спрашивает, жену, возможно, буду учить на категорию. И не все живут под боком, а некий информационный фон все же требуется.
-1
PoorClown
А. Ну тогда зимой можно поучиться у Бориса в школе, которую с вашей путали. Пропускать мимо ушей все, что он говорит не о навыках и пытаться делать то, что он говорит о навыках. Объяснять он умеет не очень-то, но он реально старается и возится.
Где-нибудь в феврале-марте пойти в школу, которая вторая в списке на сайте ГИБДД, объяснить, что идете именно ради ранней сдачи и договориться о непосещении теории, но посещении практики. Практику ведет забавный дядька на открытой площадке, которая открывается в апреле примерно. Учит внимательно, но своеобразно. Но внимательно. И эта школа выведет на экзамен, так что права будут в конце апреля.
0
freeezzzz
Да, с теорией я так же сделал. А на счет практики, чтоб разжиться ею за зиму. Ваш вариант я тоже проверял, но были какие-то сложности. Не дозвонился или еще чего. Этот адрес у меня последним отвалился.
0
Minion
Это в идеале. Где ж его найти? У этой школы есть один существенный плюс — она круглогодичная, что оправдывает, на мой взгляд, остальные минусы. Гораздо хуже, что для обучающихся на права кроме ебров нет других мотов.
0
freeezzzz
Да есть там другие моты, есть. Только на местной разметке их все равно не применить. Потому практикуют они обучение и сдачу внутреннего экзамена на ебрах, а потом дают пару часов покатать на чем-то 200 или 250 кубиков.
0
Minion
Я видел только питбайки, моты для станта и Каву 300. Может, что-то добавилось.
А насчет применения — бог знает, тамошние ребята уверяли меня, что зауженную площадку смогут проехать на литровом джиксере.
-1
PoorClown
«Ну так и вы говорите!» ©

Не, можно, конечно. Я на KTM 990 Adventure проезжал.
0
freeezzzz
Не, ну они и сами иной раз не сдавали свою же восьмерку на ебре)) По крайней мере я лично видел людей не сдавших, кто катил ее в разы чище. Вопрос квот, похоже))
+1
SpeedSG77
Триллер жесткий, но с хэппи эндом :-)))
Какая-то зверская мотошкола у тебя оказалась… Хотя может с другой стороны это и хорошо :-)
У меня был «отсутствующий» официальный инструктор и парень-частник который дрючил своих учеников и мне малость мозги вправлял… Плюс видеоуроки с ютуба… Как надо мной ржали когда я насмотревшись этих роликов разводил обе руки в стороны перед стартом и после финиша. Кроме меня никто так не делал :-)))

Катай и дальше так как учился — с головой! Удачи!
+3
freeezzzz
Дык, я руками и в гаевне махал, искрене не понимая, нафиг оно надо, если ТС оснащего средствами световой сигнализации и ежели электрика не пашет, то большая часть современной техники и двигаться не сможет)) Но я решил, что лучше пусть гайцы ржут и выдают права. Я после поржу))
+1
Sworfly
А руками нужно уметь показывать направление движения чтобы после скользячки тихо-мирно доковылять до дома с разбитыми поворотниками на одной стороне или чтобы в тебя не въехали с перегоревшим стопсигналом.
Ну и для того, чтобы спокойно можно было одной рукой почесать шею =)
+2
freeezzzz
Да уж, сколько раз замечал, когда сигнализирует велосипедист рукамЕ, в тачках у людей лица, типа «чО, чО там такоя?!»))
0
SpeedSG77
У меня после лобового удара в бок нивы и падения на бок поворотники не разбились… Что не так с моим мотоциклом????!!! :-))))
0
freeezzzz
А у нивы как с поворотниками после?)))
0
SpeedSG77
Нормально… Я же в водительскую дверь вошёл :-))) А вот ей досталось :-))) ну ты должен понимать — у тебя тоже железный мотоцикл…
0
freeezzzz
Потому и спросил. Как там в алхимии? Железо + Железо = Огонь)))
0
Sworfly
А вот черт знает, что с ним не так =)
Мой китайчик лишился обоих передних поворотников при совсем легких падениях. Первый раз когда асфальт на краю ямки обломился, а второй — упав с подножки на землю. Хоть ремонт весь был в замене лампочек и капле суперклея, но ехать было тяжко.
+2
Minion
В общем, один в один моя история обучения там же. С правами у меня так здорово не срослось — пришлось забрать документы из школы и сдавать в подмосковье, иначе получение на руки заветной категории светило не раньше середины августа. И это, блин, с марта!
Зато на джимхане я не единожды мысленно благодарил инструкторов за обучение езды на малых скоростях.
Еще добавлю: пока обучался, пришлось перепробовать ебры убитые по-всякому: без переднего тормоза, без заднего тормоза, с растянутой напрочь цепью, котороая проскакивала при добавлении газа, заводившиеся с пятьдесят пятого кика (живой аккум — редкость).
Особенный цимес — езда «с замираниями» на ебре без заднего тормоза. Шик! Очень быстро учишься ставить руль идеально ровно перед торможением, хе-хе.
+2
freeezzzz
Во, все фигня, главное, что с правами и без аварий!
0
PoorClown
А в чем проблема с замираниями без заднего тормоза?

С использованием только переднего, кстати говоря, можно еще трогаться на отбое вилки, а останавливаться — на отбое заднего амортизатора. Прикольные такие качели получаются.
0
Minion
По прямой — никаких.
А в змейке или на восьмерке — та еще песТня. Непрямо стоящий руль — однозначный завал мопедки. Оговорочка: это в моем исполнении, да?
0
freeezzzz
Инструктор показывал, как держать баланс стоя с вывернутым рулем. Прямо на восьмерке. Это акробатический противовес ногой))) Но то ебр, а будь какой-нить тяжелый мопед, все могло закончиться иначе. Так то не предьявишь, все по-честному: знай свою технику. Мой крузик, например, с низким центром тяжести, длинной базой и широкими колесами вполне способен стоять с вывернутым рулем без всяких свешиваний))
+1
PoorClown
Я бы здесь сначала задал вопрос: а нужно ли нам чувство баланса на мотоцикле? Вот в какой такой ситуации реальной езды нам это чувство баланса обязательно необходимо?
И сам бы себе ответил: куче народа это чувство баланса глубоко до лампочки. Ездят с полосами новой резины на колесах, не наклоняют сильно мотоцикл — и ладно. Не торопятся, ездят не агрессивно, с асфальта не съезжают. Прекрасно. Не падают, не попадают в ДТП. Перестраховываются. Не рискуют. Замечательно.

Если кому-то чувство баланса нужно — его можно натренировать.
+1
freeezzzz
Не, друг, баланс надо тренировать первым делом. Нужна четкая взаимосвязь между движением такого рода техники и его устойчивостью. Летать по прямой — много мозга не надо. Не факт, что я бы не убился прямо на площадке, если бы меня не заставляли катать на низкой скорости. А как на ней в таком случае маневрировать? Да и в городе после этот навык очень сильно пригодился.
+3
Minion
В моем случае ответ предельно прост: мотоцикл=удовольствие. Мое удовольствие. Он абсолютно не оправдан как средство передвижения. Он вообще не оправдан ;) Как только знак равенства исчезнет, исчезнет и мотоцикл из моей жизни, без всяких сожалений. А удовольствие я получаю /в основном/ пока есть видимый прогресс моих умений. Так что учиться, в том числе и балансу, я пока хочу, а значит — буду.
0
freeezzzz
Дану, мопед еще как оправдан, как средство передвижения. Это даже если заткнуть вопрос удовольствия. Как иначе передвигаться в стоящем намертво городе?
0
Punker
На метро очень хорошо передвигается :) Я в центр на машине езжу, только если барахла надо с собой везти. А так — метро с книжкой :)
0
freeezzzz
Если «с вещами» да, на авто, благо сейчас парковку найти не проблема. Но на работу катать на метро тяжко. Я после закрытия сезона уже месяц почти в депресухе. Книжка и музыка в уши не помогают.
0
Minion
В той же школе можно раз в недельку покататься на питбайке. Попробовать освоить вилли-стоппи и депрессуха уйдет.
0
freeezzzz
Да я знаю, закатывал к ним просто пообщаться. Но пока все силы, остающиеся на мото в стайлинге/тюнинге))
0
Schikane
Обещал в конце поста школу назвать :)
Или по правилам БП низзя?

По поводу махания руками — а вдруг в поворотнике лампочка перегорела? Мот-то поедет, но едущие сзади или навстречу будут не в куггсе, что ты куда-то поворачивать намылился.
+1
freeezzzz
Назвал, но модер выпилил. Правила — есть правила.

Что касается поворотников, я так гляжу, народ вообще тупо на аварийке катает, ибо с учетом дальности разноса светотехники, издали все равно хрен разберешь чего там едет или хочет ехать))
0
nzo
  • nzo
  • 10 ноября 2015 в 18:34
О, я тоже в той же школе учился тоже прошлой зимой.
Когда выехал в пробки очень пригодились эти все навыки — пришлось поехать на парковку заново все потренировать. Однако, все что касается скоростей выше площадочных и вообще раскладов в этой школе никак не рассматривается. И судя по всему, в остальных школах тоже, так что все это ужесточение школьных правил обернулось только лишним геморроем с диспансерами и новыми поборами (
+1
dim07
  • dim07
  • 10 ноября 2015 в 20:37
Вам хорошо… у вас инструктора были… мотики с электростартером… четырехтактные!
Как вспомню свою сдачу на яблочкова… первый раз увидел площадку) и… ходил по ней полтора часа выпрашивая мотик у мотобратьев) тк мой восход жил в деревне и ни одного другана в городе не было на мотике. Мотик для сдачи когда то был восходом, из одноименного мотоклуба, но уже давно стал похож на мотик из Медмакса) переднего тормоза небыло, поворотников, также как и крыла, холостой держал через раз), заводился тоже не сразу а только после плясок и дерганья за пимпочки на карбе). Так и не получилось прокатить по площадке, все отказывали но я не в обиде, сам не факт что и дал попробовать незнакомому челу… Вот и пришлось сдавать так, без тренировки… И как ни странно сдал! Видимо езда по полям и тем направлением что в селе называют дороги научила на уровне рефлексов объезжать все что можно и как хочешь). После этого события с чистой совестью стал катать по Допам). Так что обучение, любое, это плюс к твоему мотоскилу). Удачи!
0
freeezzzz
Что есть — то есть. Зажрались мы тут. Вконец)))
здесь был ататат

0
freeezzzz
Акстись, WD-40 на вас нет!)))
+1
paf
  • paf
  • 10 ноября 2015 в 22:01
О, знакомые столбы посередине ангара. Синий человек-это сильно. Интересно он прочтет этот пост? Тоже пока «обучался» там каждый инструктор учил по своему. Понял, что можно ходить туда до бесконечности, оплачивая часы ПРОКАТА мопеда. Провалил благополучно 4 подхода со сдачей допуска к внутреннему экзамену. При этом приезжал туда на своем мопедосе, нарисовал площадку на работе, ездил в гаи на площадке и везде легко все проезжал. А на ёбрике ну не как, после этого обучения ненавижу ебры. Обошел внутренний экзамен стороной, открепился от школы и в ГАИ по месту жительства. В ГАИ сдал легко с первого раза на Минске.
Единственное спасибо этой школе за то что и зимой был на чахлом но моте. Нет, спасибо ещё за то, что привили привычку держать ногу на тормозе.
0
freeezzzz
Да, столбы — тема, добавляли перца. Хотя, вот если по логике вещей, 50на50, объезжая что-либо, это будет или что-то торчащее из земли/стоящее на ней, или яма.
0
UncleSam
Вспоминается площадка на Яблочкова, Леха самодел и Саша в качестве инструкторов. Удрюченый Восход.
0
freeezzzz
а вот этой истории я не познал))
0
UncleSam
Оно скорее и к лучшему ))
0
freeezzzz
Да, видел не одну историю про этот восход и эту площадку… Интересно, сейчас у них до сих пор тот самый восход? в мрэо на Варшавке вроде как уже 250 какие-то китайцы.
+1
UncleSam
Даже не знаю )) Я в 1999г сдавал. Все обучение сводилось к объяснению, что если мотоцикл «понесет», рули вон в те кусты. Было очень весело, никакого официоза.
0
freeezzzz
эпоха позднего романтизма прямо))
0
Zhretz
в мрэо на Варшавке
Это на Дмитрия Донского площадка имеется ввиду?
0
freeezzzz
ага
0
Zhretz
Сейчас там Racerы какие-то на широченных колесах, Irbisы VG и Хонда. Восходов нет.
0
freeezzzz
Как мне и говорили. Но я все равно бы сдал. Нет ничего хуже убитого мопеда, не важно ебр или восход))
0
Zhretz
Вчера там один при сдаче на 8-ке (сдавал на Racere) довольно жестко разложился. Вроде, тормоз заклинило. Пересдать 8-ку дали.
0
RAzZin
«А вот дальше… Я подкатил к маркеру, выставил левую же руку вверх, сигнализируя о намерении остановиться и, нажав на тормоз остановился. Когда я обернулся в сторону стоящего за спиной экзаменатора, я увидел в его лице фейл. Оказывается, тут надо было двигателем тормозить. А я ему стопарем сиял)))»

А вот про это можно подробнее? Не очень понял, зачем надо было тормозить двигателем и за что именно сказали, что не сдал экзамен.
0
freeezzzz
Я тормозил тормозом, не переключив передачу вниз, тупо задним остановил мопед и баста. А надо было до этого маркера слегка газануть, переключиться вверх, рукой маякнуть об остановке, скинуть вниз без тормоза и у самой линии оттормозиться. Если бы инструктор не смотрел или у мопеда был неисправен стопарь, я бы сдал в тот раз. Но скорее всего завалился бы в гаи.
+1
RAzZin
В ГАИ нет требований тормозить двигателем… ты должен разогнаться, переключиться на вторую, отпустив сцепление на второй и проехав хоть чуть чуть, переключиться вниз на первую, и остановиться у линии. Как ты будешь тормозить — твое личное дело. Причина несданного экзамена — то, что ты не переключился на первую, все остальное — бред твоих инструкторов.
0
freeezzzz
Возможно, у меня не было потребности спорить с инструктором. Как научили сдавать — так и сдал.
+1
RAzZin
Хм, а на сайте гибдд ты описания упражнений не читал? ) Вообще не интересно было?
0
freeezzzz
Читал конечно. Только схемы у них были как-то более запутанные, чем схемы в мотошколе. Суть была одна, но описание различалось. Знаешь, это как с доками, вроде бы в описании нет требования наличия какой-то там справки, но мне проще ее сделать, чем спорить с чинушей.
+1
RAzZin
Спасибо за отчеты, было интересно. Как человек, проработавший инструктором по доске 5 лет, полностью согласен, что у всех инструкторов должна быть одинаковая методика обучения, они должны показать ученику разные способы выполнения упражнений и выбрать тот, который подходит лучше для конкретного человека.

Рад, что в школе учат хоть чему-то (хоть я и не согласен с пользой некоторых описанных упражнений). У меня в школе прошлой зимой на первом занятии были даны основы управления, на втором — рассказано про упражнения для экзамена, дальше я 16 часов катал упражнения с крайне редким вмешательством «инструктора»… О том, чтобы мне подсказывали, что я делаю не так корпусом, когда неправильно работаю взглядом, и как проще пройти то или иное упражнение — и речи не было… анализировал свои ошибки сам и пересматривал Ride Like A Pro )
здесь был ататат

0
freeezzzz
Нет, не требует. Просто восьмерка по габаритам гаи внешний круг 6 метров диаметром, 4 внутренний. Считай у тебя коридор метровый. А в этой школе внешний круг 4 метра и 2,6 метра внутренний. Коридорчик 70см при такой кривизне, да еще и конусы стоят на линии(как на моем рисунке). Узко. Поэтому при наклоне ты соберешь их гроздью посредством дуг. Вот и приходится без наклона по миллиметрам пробираться))
здесь был ататат

0
freeezzzz
Да все до тупого просто: взяли регламент гибдд и заузили его под свою методику, снизив тем самым на порядок число сдающих с первой попытки. Правда и фактор везения это тоже подкосило. Так что и обучающемуся определенный профит есть.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. freeezzzz, Опыт обучения зимой: мото-подснежник (часть 2)