Сезон продолжается, хотя и наша армия изрядно исхудала.
На написание сего опуса, являющего собой размышления юзера громкого выхлопа, натолкнул меня пост Михаила, аж от весны года текущего.


То, что описал он, с моей позиции и практики вождения мото в первый сезон, ну никак не соотносится с реальностью. И причиной такому разногласию я считаю класс мототехники, а точнее конструкцию мотора.

Дабы расставить все точки над i, оговорюсь с начала, ночью под окнами пофигу чем бухтеть, тут все мы одинаковы.

А вот днем…

Плюсы громкого выхлопа низкооборотистого мотора:
1. Привлекает внимание окружающих, обостряет его. Особенно актуально в современном мире, когда водитель коробки готов заниматься за рулем чем угодно, но только не бдить ситуацию. Оно и понятно, коробки стоят, город стоит. Несколько часов стояния на одном месте кого угодно выведут из себя, а так время коротают. И если основной источник поступления инфы в головежку коробковода — глаза, можно «выключить», отвести в сторону, переключить на телефончик, наконец. То уши затыкает гораздо меньшее количество. Да, есть музыканты, аудиофилы, меломаны и другие разновидности глухих. Но их мало, и им само движение намекает вести себя адекватнее, нагружая прочую сенсорику.
На моей практике, метров так за 30 меня слышно на оборотах не выше холостых * вдвое. При этом из окошек коробок исчезают руки(обычно с сигами), закрываются калитки, если водятел гадит на ходу и/или при стоямбе в пробках, разворачиваются попутно колеса, если кто-то перестраивался и не довел до ума это действие.


Кроме того, за 10 метров обычно прекращают маневры те, кто это делал с противоположного края полосы. Ну, скажем те, кто стоя справа полосы или даже правыми колесами на соседней полосе, часто без поворотника, херак — налево, а оттуда непонятно что едет, аж стекла дрожат. Перебежчики, продавалы и прочий мусор на дороге в виде двуногих камикадзе, так же откатывается в сторону, что неимоверно радует, ведь сбить членоголовое создание, управляя каким-либо ТС при любых же обстоятельствах = фейл.


Низкие обороты вкупе с высоким уровнем громкости порождает в головах обывателя картинку с много более страшным его источником. Я не знаю чего они представляют, камаз или поезд. Это не важно. Важно то, что тебя замечают, твоего появления ЖДУТ, и если даже не пропускают, то по крайней мере не чинят тебе препятствий.


2. Чем выше — тем выше. Не секрет, что звуковые волны тем более энергитически заряжены, чем выше их частота. То есть, можно конечно статистически подходить к вопросу, спортов и тому подобной оборотистой техники на дорогах больше в разы, но я лично по ночам слышу гораздо чаще именно пубертатный визг такой техники, чем паровозные бухтения витвинов.
Собственно, и интенсивность звука у высокооборотистых мотоциклов нарастает гораздо быстрее. Грубо говоря, на фальцет они срываются раньше. Мне, чтоб заставить мотоцикл орать, надо крутить его до 4 тысяч, а на 5,5 уже отсечка. При этом, на 4 тысячах он под две сотни едет и в городе такими действиями мне нет нужды пугать кого-то. А чтоб удрать от пробки, достаточно крутить около 2500-3000 и будут 100-150км/ч. При этом, эти обороты не сильно громче холостых. В сравнении, спорты, особо малокубаторные, которые приходится изрядно крутить вообще, чтобы они ехали, и которые без нагрузки, с выжатым сцеплением, очень быстро набирают максимально громкие обороты.


Практически, в пробке, высокочастотный визг спортов, воспринимается более нервно водителями. По моим наблюдениям. Да, они уступают, но это тот самый пункт хейтерства, о котором говорят, имея в виду сразу общую группу мотоциклов, всех классов и конструкций.
В подтверждение своих слов приведу так же пример с автобусами, строительной техникой, тракторами, например. Они ведь тоже очень громкие, но частотка ниже и воспринимается уже иначе. Возможно, тут более сложный вопрос мимикрии)))

3. И дальше. В зависимости от частоты, радиус распространения звука так же отличается. Этот пункт происходит от предыдущего. Грубо говоря, при одинаковой громкости по замерам с соблюдением всех ГОСТов, меня будет слышно метров за 10, а оборотистую четверку на все сто. Делайте выводы сами.


4. Шумоизоляция и собственная глухота. А вот тут ситуация обратная. Если кто-то возился шумоизоляцией авто, прекрасно знают, как тяжело глушить низкочастотный спектр. Это уже виброразвязка какая-то! Стенки коробок вибрируют в такт, стекла дрожат. Вроде бы и не слышно, а пульсация передается через все жесткие соединения, при этом коробчатая сущность авто сама по себе резонирует. Потому, внутри коробки спорт с прямотоком слышно непосредственно рядом с ним, тогда как крупнокалиберная техника начинает заявлять о себе раньше.


Обратная сторона медали — звукоизоляция своей кочерыжки. Правда тут следует учесть огромное множество других факторов, будь то отсутствие какой-либо ветрозащиты, более высокая посадка, изначальное согласие на громкий мотоцикл. Привычка вырабатывается.

5. Кстати о ней, о привычке. Как человек, ходящий целый и невредимый уже без малого 18 лет в наушниках, причем в основном в плагах с очень высокой степенью приглушения окружающего шума, я научился передвигаться аккуратно и читать по иным источникам ситуацию. Это очень помогает компенсировать собственный шум. Да и, кому как, а мне чисто на слух низкочастотное бухтение приятнее, нежели фальцет спорта))


6. Об иллюзиях. Само собой, нельзя воспринимать прямоток и свою громкость, как единственное средство обеспечения безопасности своего передвижения. Это лишь один инструмент из громадного комплекса мер, которые нужно применять на практике. Иллюзией, такой же, если не более халатной, будет жизнь строго по правилам. Можно привести мопед в состояние тихони, можно изначально выбрать технику стелс. Но это никак не убережет вас от всех остальных участников движения, которых элементарно БОЛЬШЕ на дороге. И их суммарные мелкие нарушения правил ниминуемо приведут вас к потребности адаптироваться. Ведь наша основная миссия — выжить. Я лично придерживаюсь мнения, что умение читать поток и более-менее комфортно в нем находиться по приоритету выше правил ДД.


Кроме того, чем большая степень вовлеченности общества в цифровую среду, тем более громкими должны быть мотоциклы. Это эмпирический путь. И если уж вводить жесткий контроль за громкостью выхлопных систем транспортных средств, так же нужно вводить зеркальные меры к водителям с телефонами. Только так. Прекрасно понимая, сколько государство нам «должно», мы компенсируем его бездействие и обеспечиваем свою безопасность самостоятельно.

7. Хейтерства пункт. Ненавидят мотоциклистов коробководы не за прямотоки. И не за нарушения скоростного режима. И даже не за сорванные зеркала, поцарапанные борты. Нет. Все это, опять же статистически — МЕЛОЧИ автомобилистской жизни. Основная же причина ненависти к мототехнике — собственная расхлябанность. Ведь коробководу требуется в летний период БДИТЬ ситуацию вокруг себя. А как расхолаживает КАСКО или ОСАГО, синее ведерко или мама-пент/папа-мент(нужное подчеркнуть). Водятлы привыкли заниматься чем угодно за рулем. И они прекрасно знают, что все равно будут стоять, стоять намертво в пробке. Будут стоять в своих феррари бок о бок с ржавой шахой. В то время, как мимо них будут лихо проноситься двухколесные. И не важно тахо у тебя с тундрой или смарт, стоять предписано твоим выбором ТС(судьбой?).


Подавляющее большинство из них-коробководов, получили права давно. Я говорю о честном обучении(ХАХА), а не о покупке прав. Их не обучали принципам поведения на дороге. Тупо зубрежка правил. И поэтому, каждый не бывавший в ДТП нужного толка коробковод не знает основы правил этой страны. А именно тот факт, что ДОП потому так и называются, что они ОБЩИЕ. Наши, общие. На равных. И тот факт, что в полосе мы можем находиться одновременно для них из разряда фантастики. Как это так? — А вот так. И это и есть главный провоцирующий фактор нас-мотоциклистов ненавидеть. Ведь вождение со временем перестает быть работой, действием, требующим многих усилий, концентрации внимания. А тут, выехал, занял свою(скаковасцукосвою?) полосу, телефончик достал, бутер зажевал, сигу в зубы и вперед — решать жизненные вопросы на ходу. Прямотоки тут даже не на 9000 месте. Проедешь громко — вот урод, шумит, детей будит. Проедешь тихо — урод, напугал, не видно/не слышно. Будешь ехать один в своей полосе… Ай, достало, все все и так прекрасно знают))) Этот пункт сам по себе иллюзорный.



Вощем, чего я хочу сказать. Я могу внять советам старого волка-мотоциклиста, который с двумя колесами между ног уже дольше, чем я на этом свете, и который жив-цел-орел. А когда развенчивать пытаются те, у кого ни дня без ДТП или почти ДТП, это как минимум бесполезно. Хотя нет, вру, ради каки в комментах профит неоспорим))

Добавляйте ваши пункты в комментах)))