Друзья, от меня, как обычно, длиннопост с кучей личных впечатлений и прочей мути. Опытных вариороводов предупреждаю сразу, букав много, пользы мало. Сплошные сопли-слюни, а так же весь остальной содом и гомора впечатленного юзера-первосезонника. Особо упоротым, напротив, милости просим под кат для разноса в пух и прах)))



Начнем-с. Вообще, сам мопед не такой уж редкий. Ситуация хороша со всех сторон. И со стороны эксклюзивности, нас все же меньше, чем даже более дорогих харлеев. Но и со стороны тусовки, следует констатировать, Варварычей не мало.

Моя история по своей сущности — описание впечатлений и втягивания в мотожизнь человека, не имевшего опыта вождения двухколесного транспорта. Даже велосипед забыт почти полностью. Года полтора назад брал в прокат велик, полчаса с ним договаривался. Валюсь на бок и все тут. Будни офисной крысы дают о себе знать, не самое лучшее время. Какую-то сотню лет назад, работяги проклинали пыльные цеха и темные шахты, а теперь уже теплый офис не устраивает. Прогресс, матьиво!



Любой мужик мечтает о мотоцикле. Перефразируя, получим: «плох тот мужчина, что не мечтает о мотоцикле»))
Вот и я ничем тут не отличаюсь. Но чтобы переместиться из трибуны сочувствующих на места владельцев, сегодня требуется не только наличие яек и денег, но еще и время. Если короче, формула сложная, и найти удобное сочетание отговорок всегда проще, чем найти силы и решиться на покупку. По крайней мере, у меня именно так))



И поэтому, я сначала купил мопед мечты, а уж потом продолжил доделывать все то, что нужно, чтобы влиться в мотожизнь. И не спрашивайте почему именно этот мопед. Не смогу объяснить, не справлюсь. Да и все эти копания «WHY?!», думается мне, от недовольства. А я доволен. Чертовски доволен выбором!

К слову, о второй особенности вариора. Это тусовка, Вариорклуб. Только благодаря ему я не вляпался в покупку ржавого ведра. Есть такая особенность у этого мотоцикла, любят его перепиливать. Зачастую в совершенное чудовище. По паспорту воин, по факту — Франкенштейн. Ну, не сам доктор, но явно его творение.

И вот, в конце июня сего года, имея за плечами опыт длиною в месяц на ёбрике, я сел на сабжевого носорога. И поехал.



Так как я типичный планировщик, Варварыча я выбрал задолго до покупки и, так сказать, шлифовал выбор просмотром обзоров, сбором мнений. Я коротал вечера и дни осени 2014 года под видосы Стива Тернера, Числа13. Конечно же, я могу подтвердить большую часть тезисов относительно этого мотоцикла. В силу крайне малого опыта владения, мне почти нечего опровергнуть. Все сказанное правда, мотоцикл интересный, в чем-то особенный, но это всего лишь мотоцикл, как тысячи других на дороге. Стоит относиться к технике, как к технике. Несмотря на обилие розовых соплей, что я наплету тут после этого абзаца)))



Продолжим внешний осмотр. Мопед сделан основательно. Пластика не много, хотя он присутствует. Дизайн явно стал плодом усилий не одного человека. Иначе как объяснить жуткую несуразность общего облика и этой банки глушителя? Будто, почти сочинив такой агрегат, команда яповских дизайнеров отправилась в ближайшую рюмочную в тот момент, когда какой-то шутник из соседнего отдела взял и пририсовал этот слоновий член сбоку))



Поменяв выхлоп, я на начало пользования не имел никаких предпочтений к дальнейшему стайлингу. Мопед и так красив, на мой взгляд. У меня еще установлен ветровик, от которого я очень желал избавиться, попробовать покатать без него. Но со временем остыл. В самом деле, для текущей конфигурации это не такой плохой акс для вида и довольно полезный в эксплуатации.



Теперь же, под закрытие сезона, мне стали видны еще кое-какие хотелки. Руль хочется драг-бар, не палку, но что-то похожее. Хочется колесико пошире, ибо заводской баллон не особо сочетается со стоковым крылом визуально. Причем, мои претензии по виду касаются частично и основной обязанности крыла, оно шире колеса прилично, а трубы и маятник все равно периодически в г*вне. Ладно, хоть спина чистая. Но тут спасибо заводскому дивану, под который мне никогда не отрастить задницу. Хотя, оно и к лучшему.



кит для езды «в позе срущего краба» — меткое про чопперюг из этих ваших интернетов

К слову, на картинке справа уже не стоковое колесо, ибо с завода вариор идет с катком в 200мм шириной.

Почему руль? Кто водил сей папелац, знают его отрывные способности. При моем росте 186см это правило хорошо срабатывает. Нужен чуть больший наклон вперед. Да и руки довольно низко расположены, что управляемости не плюс с моими данными. Конечно, все это можно рещить тупым поворотом руля от себя в штатных рейзерах. Вот только сами рейзеры низкие в угоду считываемости приборки и на него особо ничего не навесишь. А хочется. Например, навигатор. Или камеру. Да и вид с драг-баром мне больше по душе. Так что, есть чем зимой заняться. Саму задумку с колесом я пока отложил в долгий ящик. Тем более, цены сейчас космос. А посмотрев видос Болта о харлеевском выродке на 360 катке, меня и вовсе вывернуло. С такой управляемостью я про широкие тапки и думать забыл))

Так, все же, как заставить краба срать? — Очень просто! Если в вас метр с кепкой, задний тапок вы таки вкрючили от 300 и шире, руль драг бар, извольте какать и клешнями щелкать:



Мусье знает толк в извращениях…

Справедливости же ради, даже если вы — пилот с 180+см ростом, и мопед у вас почти в полном стоке, явление краба можно ждать строго анфас. Дело в том, что мотоцикл этот довольно широкий, с далеко выходящими крышками воздухозаборника и фильтра по бокам. Поэтому, для комфортного положения стоп на подножках, колени будут расставлены так же широко. Но чуть сбоку виду уже совершенно обычный. Посадка, как посадка, ничего удивительного, да и комичного тоже:



Подводя итог оценке внешности, могу сказать, что на мой вкус, переделка стока для Вари не может затягиваться на долго. Простой сменой руля на драг-бар, сменой выхлопа на прямотоки(без которых езду на мото я вообще теперь не представляю) и установкой интегрированного стопаря, плюс кронштейна бокового крепления номера, можно заканчивать. Эти вещи имеют не много общего с юзабилити, скорее влияют на стилевую сторону вопроса.

Типичный крузеровод со сложными щами, которому не чужд стиль его мотоцикла:

А теперь про управляемость. Скажем так, я обычный городской ездун, все эти заморочки спортоводов с коленочками в поворотах и веселыми прохватами на одном колесе мне незнакомы, да и по большей части не нужны. Для меня главное — способность катить в междурядье, ибо это единственный, на мой взгляд, безопасный способ передвижения на мото. Прочие особенности, конечно, забывать не стоит. Ну, типа, пытаться установить визуальный контакт с водилой обгоняемого авто, считывать ситуацию по впереди идущему транспорту, итд, итп. Это все ВАЖНО, это все НУЖНО. И не просто знать, это нужно применять, на деле.



Так вот, катить на вариоре с дугами в пробке можно. Что я вполне успешно делаю весь последний(для меня первый) сезон. Конечно, без дуг на нем катать проще. Проще протискиваться между авто. Я вообще первый месяц катал на нем без дуг, время от времени чиркая зеркалами об зеркала авто, иной раз даже выворачивая их. У меня не было цели это делать, просто постепенно мопед тебя провоцирует лезть во все более узкую задницу пробок. Иногда кажется, что вот-вот влипнешь и затрут, ан нет, проходишь со свистом. И наоборот. Движение все же добавляет динамики. Но дуги я поставил. По совету своего много более опытного друга — вариоровода. И с этими дугами на второй день влип в ДТП.



Сказано громко, конечно. На деле, меня резанули справа и я уходил в междурядье левее. А слева водила решил тормознуть. Не знаю, видел ли он мою ситуацию. Не суть. Дуга попала буквально на пару см между колесом и пластиком бампера. Дальше все как в кино на замедленной съемке. Гляжу вниз, выныривая из его арки, вижу, как он остановился и как моя дуга выворачивает его пластик кхерам. Мужик оказался из Перми, столько проехал и так глупо попасть. Обидно, наверное. Вощем, договорились мы на месте. Но к дугам я еще недельку привыкал.



Не считая этой занятной истории с проверкой металла на прочность, катаю я без проишествий. Благо, о моем скорейшем появлении окружающие водители уже наслышаны. Спасибо Ване&Хане. В дороге имел возможность сравнивать проходимость с разными классами техники. Прекрасно понимая, что не последнюю роль в этом деле играет скилл пилота, могу только поблагодарить своих инструкторов, которые в мотошколе лишь с пятого раза утвердили мне допуск к экзаменам в ГИБДД. Шутка ли, полгода назад на велике нормально катать не мог, а тут на второй день влез в междурядье. Причем, со временем, я начал наглеть больше, перестраиваться в междурядье. Это делать я начал после того, как почувствовал, как на моих ботинках трутся пятки. У Вари нет платформ, но есть складные кронштейны подножек. Отличие главное одно — о приближении асфальта вы узнаете по терке подошв)))



Я видел много холиваров по резине. С моей манерой езды, мне шинки 016 за глаза. И держит она в очень широком диапазоне температур, равно как и дождь ей совершенно нипочем. Был даже вечерок, в июле вроде, когда лило, как из ведра. Я ехал в центре на пригорке, в кильватере машин впереди идущих, ноги поставил на дуги и толстыми подошвами бот Newrock, как Моисей, разгонял волны по сторонам))) И это она меня очередной раз провоцирует катать меж рядов пожестче.



Кто же, а точнее что справится с задачей муждурядья лучше? Вопрос к технике. При прочих равных, например Харлей Шпрот пролезет там, куда я лезть и не подумаю. А ему нормально, бздынь и прошел. Хотя звук у него забавный весьма.

Это все написано потому, что часто большие крузеры принято называть нерулящимися. Это не правда. Хотя, если принять во внимание предложение кого-то из властей о сужении полосы, то возможно, что скоро двухколесные будут стоять в пробке так же, наравне с коробками. Я склонен так думать потому, что описанные выше сравнения с более компактной техникой, на поверку оказываются с разницей в считанные сантиметры. Да, они как раз в моем случае критичны. Голова у меня на плечах. Но предложение о сужении полос на 25см — это откровенно дохера.

Но вернемся к Воину. Про ломовую тягу, приличный крутящий момент, длинную базу и прочие ништяки из проспектов можно пересказывать долго, увеличивая пост. На деле же, можно перестраиваться из междуряда в междуряд с кошерным бухтением в районе 1000-1500 оборотов. Холостые у него около тысячи, если что. Я вообще считаю конфигурацию данного мотоцикла и выхлопа VH Bigshot звучащей наилучшим образом на этих оборотах. Тяга мотоцикла возволяет его валять в поворотах на минимальной скорости. Если на большой скорости это требование физики, то на малой — вопрос эстетического удовольствия)))



Про скорость и динамику. Процитирую себя же в адрес друга, который мне выбирал и тюнинговал мопед: «да я буду весь сезон тошнить на нем не более 60кмч». Авотхертам! Нет, ну конечно же первый месяц я не катал более сотки. Я просто не знал, что там, за 120кмч дальше. Да и зачем. В городе оно не нужно. Учитывая то, как мот набирает скорость, от светофора до светофора убежать от коробок легче легкого. И вот, как-то мы собрались на слет клуба. В Коломну значит, катим. Я другана спрашиваю, как они поедут, чтоб понимать, возьмут они меня с собой или нет. Ну, говорит, бензин дорогой нынче, поедем размеренно. Ты, спрашивает он меня, 120 ездишь? Я согласился. А чего, 120кмч Вариор держит на 2000-2500 оборотов. Да еще и звучит при этом красиво. Только через десять минут вся колонна остановилась и ждала аутсайдеров в лице меня и Желтого. Но ему ладно, шлем не позволял качегарить. Хотя, мне тоже, только у меня выворачивало интеграл. Когда я снял экшн-камеру с макушки и чуть подтянул ремешок, я встал в колонну предпоследним, за двумя спортами и оказалось, что ехать можно очень даже быстро. По ощущениям. Варвар начал уже не так весело петь, он рычал, пришла мелкая тряска в руль и подножки. Когда я взглянул на приборку, на ней значилось 130 с чем-то миль в час по спидометру. Тахометр завернул индикатор на 4000 оборотов. Мне стало не по себе. Впереди двух спортов шел тоже Вариор и при моих 130 миль в час, их компашка весело от нас-аутсайдеров отрывалась. Так что, кто сомневается в способности Вари летать — знайте, он это может. При этом он крайне стабильно себя ведет. Не считая дрожи и вибрации, передающейся через все хорошо закрепленное, как ты его поставишь — так он и прет. Ни боковой ветер, ни потоки воздуха встречных большегрузов ему не помеха. Сиди на попе крепче и клешни от руля не отпускай))) Иначе сдует.

Уйти в отрыв с обгоном/опережением в потоке на 120-140км/ч — да легко, скинул передачу вниз и полетели. Можно даже не скидывать, мотор прекрасно крутится, только потеряешь секунду реакции.

Ладно, выяснили — едет. Как же он тормозит?
Будучи выпускником одной из мотошкол столицы, я научен главному навыку для сдачи экзаменов — торможению и подтормаживанию задним тормозом. Все. Переднего у нас не было. Его тупо сняли. С этим навыком связан экспресс-курс обучения торможению передним. Как-то раз, еще до получения прав, я выкатывался пару деньков, чтобы покрутить по двору. И вот, на второй такой день, когда к 90° левому повороту я разогнал варька до аж 60км/ч, меня начало выбрасывать вправо, где на обочине были припаркованы коробки. Я отчаянно оттормаживался задним, который куда-то и почему-то исчез. Вот совсем и напрочь. Я быстро навалил строематериалов позади себя, но так же быстро вспомнил про тормоз передний и аккратно им сбросил скорость, что позволило мне с плавным газом вернуться в рамки приличия, и без проишествий. Очередное спасибо Вариорклубу, где меня практически уговорили пользоваться передним тормозом, как основным. Не секрет, что передняя часть конструктивно схожа с спортивной моделью — R1. В частности вилка, тормоза спортовые. Конечно, на эффективность торможения влияет не один десяток факторов и Вариор тормозить с эффективностью спорта просто не сможет. Зато его особенности конструкции прощают лютую прорву косяков, которыми сыпет неопытный юзер. Меня предупредили о возможности блокирования переднего колеса томозом, а предупрежден — значит вооружен! Оттормаживается он на ура. Если жесткое тросиковое сцепление заставляет меня держать на его курке все четыре пальца, то курку переднего тормоза достается всего пара пальцев. Если же ситуация требует экстренного торможения, то рука перекидывается и тормозишь почти на ушках. Это не стоппи, длинная база не позволяет, вас просто сложит на бок пробегающее мимо заднее колесо при блокировке переднего, но клевок передней подвески при экстренном торможении получается довольно эффектным))


Для меня еще не было ситуации, когда тормозов не хватало. Стараюсь изначально рассматривать этот инструмент, как одно из средств избежания столкновения с чем-либо. В запасе всегда должны оставаться и другие средства, будь то уклоны и обтекания препятствий))

Про звук. Как-то недавно общался на парковке с пилотом хондовского макси-скутера. Он отметил, что водятлы таких вот крузеров делают сильный акцент на звук. Что эта составляющая облика мотоцикла для нас, крузероводов, весьма важна. И дело не в громкости, дело в самом характере звучания, который каждый владелец подбирает на свой слух. И действительно, звук Вариора после смены штатного глушителя-недоразумения достоин отдельной истории. Мне он долго что-то сильно напоминал не из мира мото. Понимание пришло как-то внезапно через месяц покатушек. Если кто помнит детский фильм «Парк юрского периода», замечали вот это утробное, или как его остро назвали в комменте к сабжевому обзору Болта, «е*@ное мурчание». Именно такой звук издавал Тиранозавр Рекс:



Вот нечто среднее между урчанием довольного кота, размером с этого Ти-Рекса и, собственно, самим голодным Ти-Рексом)))
А еще в прямотоки многие суют разные штуки, флейтами называются, при этом играя с громкостью и характером получаемого звука. Мне же достался выхлоп уже с флейтами и признаться, порой я задумываюсь о том, чтобы их оттуда выкорчевать. Останавливает меня все так же курс валют и очень корректное замечание парковщиков, типа, «выезжаешь вечером, можешь погреть его чуть подальше от парковки, у Кремля, например»)))
Тот же контроль оборотов я делаю исключительно по звуку, мопед вам напоет потребность в переключении передач. Показания тахометра я вижу в основном по своим видосам постфактум))

сЭксплуатация. Перед сезоном мне поменяли свечи, масло, фильтры полным комплектом тоже. Все это, как я понял, делается на каждый сезон. Если поменять масло можно и самому, достаточно только заЭртЭэФэМить(RTFM!), то свечи и фильтры мне советовали менять в сервисе. Собственно, скорее всего именно подзасравшимся свечам мот обязан легким снижением холостых оборотов при прогреве. Топливо я лью на ТНК, всегда 95й, сейчас начал практиковать «пульсар». То ли мне кажется, то ли мот стал чууууть резвее, при этом не потеряв экономичности. Кстати, об экономии. Мопед в исключительно городском траффике, в скоростной вилке 0-140 употребляет в среднем 7,5 литров на сотню пути. Обычно, около 160-170км пробега у меня загорается лампа резерва. Заправляюсь я раз в три дня. Причем, описанная Числом13 прожорливость на скоростях от 180км/ч у меня не подтвердилась. Кажется, расход даже не вышел за рамки 10ти литров на сотню. Хотя, если прикинуть статистику, я прошел на тот слет 270км и заправил 20 литров 95го. Получается, расход вообще не менялся. Сравнивать расход с авто можно, ну а что, у сида жены двигло почти такое же по объему, и ест он те же 7,5 литров на сотню. Не едет только нифига)) Так что, пересаживаясь с компактной городской малолитражки на Варвара, про экономию топлива можете забыть, ест он по-взрослому.



Что-то большее про этот мотоцикл в плане эксплуатации я пока сказать не могу, расходники, типа свечей и масла/фильтров на каждый сезон, вместе со стоимостью замены в сервисе — ну 10, ну 15 тыщ рублей. Дорого стоит такой расходник, как ремень. Вот тут адский ад. Фирменный на ебее 400-500 баксов. Прикидывайте по текущему курсу. Заменители разной паршивости от 10кило рублей. И плюс стоимость замены. Посмотрим годок-другой, пооботремся, посчитаем.



О том, что вариор будет трясти вас предупредят заранее. Есть еще множество способов их усилить. Правда не встречал, чтобы кто-то их как-то уменьшал. «Это особенность конструкции» — сказал мне Slikoff, «смирись, забей». А мне вот в кайф! Нет, серьезно. Теперь я как-то даже и представить себе не могу, чтобы мотоцикл не вибрировал. Произошла подмена понятий в голове. Благо до 4-5 тысяч оборотов Воин не сильно трясет, а до 3тысяч и вовсе приятные накатывающие волны, в такт звуку. Эта же особенность научит вас пользоваться зеркалами в паре с поворотом основной башни, ибо в трясущихся зеркалах не видно ровным счетом ничего. Да и на стайлинг-тюнинг особенность влияет наипрямейшим образом, некоторые зеркала не будут нести хоть сколь-нибудь полезной нагрузки. Обычно это особенность «злых» моделей зеркал, острых форм, малой площади. То же касается подножек. Мелкая дрожь на больших скоростях может привести к соскальзыванию ступней с них. Фактор тряски нужно обязательно учитывать при выборе обвесок и хромучек.

Так что же в остатке, может ли ламер, начавший сразу с литр-семисотого, с опытом городских покатушек на три месяца рекомендовать этот мопед такому же новичку? Может ли такой юзер вообще что-то в данной теме рекомендовать? Как по мне, да, Вариор можно брать первым мотоциклом, МОЖНО. Если в голове штатное количество отверстий, предусмотренных конструкцией, если из нее не валит дерьмо, если слово «воин» в названии вы оставляете исключительно мотоциклу, не пытаясь примерить геройство на себя, то этот мотоцикл вас не подведет и даже поддержит в трудную минуту.

Отняв все описанное от общего впечатления владения и руления этим байком, остается только КАЙФ, КАЙФ и снова КАЙФ!!!!!

На данную минуту у меня все. Ваше мнение по поводу данного опуса и около того можете оставить в комментах.