Дуги Лампкин (Dougie Lampkin) с 3 лет ездит на мотоциклах, а в 9 уже выигрывал соревнования. В 17 лет британец стал чемпионом Европы. Человек посвятил себя двухколесному спорту, и когда появилась возможность поехать в Индию, Дуги с радостью согласился. К тому же его проспонсировала компания RedBull. Дуги не растерялся и проверил достопримечательности Гоа.

Читать дальше

Предыдущая часть

Тем временем принесли еду и я снова наслаждался индийской кухней. Упор в ней делается на вегетарианские блюда (большинство местных – вегетарианцы), хотя и мясных хватает. В основном, я лично ел курицу и морепродукты. Каждое блюдо многосоставно, тупо «вареное мясо и гарнир”, как у нас, вообще не едят. Понять, что тебе принесли, иногда очень сложно.



Читать дальше

Глава 1.
Good, good, Calangute! (Гуд, гуд, Калангут) – присказка официанта в Калангутском ресторане.

Знаете, за моими плечами уже более полусотни перелетов. А я всё никак до конца не привыкну летать. Не боюсь. Не еду, как Ким Ир Сен какой-нибудь, поездом. Но… Не привык. Когда многотонная стальная махина, под рёв нечеловеческой мощности двигателей, разгоняется всё быстрее и быстрее, а потом вибрации от движения шасси по полотну взлетно-посадочной полосы внезапно пропадают и следом внутри взвывает “тревожная сирена” вестибюлярного аппарата, а тело прижимает к креслу… Чёрт, я же лечу! И на процесс никак не влияю. Редкий мотоциклист не согласится – пассажиром на моте ехать куда страшнее, чем пилотом. Так и тут. Везут, как мешок с… Приятного мало.

Поэтому, я придумал свой способ. Если ты не можешь что-то изменить – не борись с явлением, а просто измени свое отношение к нему или хотя-бы антураж. События сами по себе – нейтральны, негативными или позитивными их делает лишь наше к ним отношение. Когда самолет начинает разгон и идёт на взлет, я тут-же включаю в плеере одну и ту же заранее заготовленную рок-композицию.

В итоге, под энергичное жизнеутверждающее рубилово, взлет становится увлекательным аттракционом и начинает доставлять удовольствие. Ты — уже не мешок неясно с чем, зафиксированный ремнем безопасности в чреве огромной серебристой птицы. Ты – лихой путешественник-авантюрист, пожиратель пространства, удивительные приключения которого только начинаются под старый добрый тяжёлый рок.


Читать дальше

Так уж получилось, что однажды, сидя в одной известной соц. сети увидел я там сообщение о наборе группы для мото-трипа по Гоа за очень небольшие деньги, что в условиях кризиса ой как немаловажно. И мы с товарищем решили рискнуть, переведя сумму абсолютно незнакомому человеку из интернета из другого далекого от Питера города… и не прогадали.

Читать дальше

Наконец-то я дорезал видосы с поездки в Индию в одиночку. Видосы не про полезную информацию, где спать, что есть и какую часовинку посмотреть — это такая медитация просто про любовь к дороге.



Читать дальше

Давненько я тут не появлялась, ибо как-то всё базлошадной была долгое время.
Впрочем, не буду уклоняться от темы.
Занесло, меня, ребята, работать в Гоа. Чему я рада до невозможности и уезжать отсюда не хочу вообще. Хотя в Апреле придется.
Я думаю, многие тут уже делились опытом вождения в Индии, и в Гоа в частности.
Но, если у вас есть время, почитайте и мои впечатления, может, поулыбаетесь, или посмеётесь. Что меня очень обрадует.

Итак, встретили меня в Даболиме (аэропорт Гоа), офис мне мой показали, работу объяснили, жильё дали. И, впридачу, подогнали скутер Honda Activa. Такой миленький, беленький такой. Разве что не пушистенький. И вот стою я, в жизни на оном виде транспорта не катавшаяся, смотрю на этот самый вид. А мне говорят — на нем на работу будешь ездить.



Читать дальше

часть1: bikepost.ru/blog/57968/Dnevnik-mototsiklista-Indija.html
часть2: bikepost.ru/blog/58049/Dnevnik-mototsiklista-Indija-chast-2-Tadzh-Makhal.html
часть3: bikepost.ru/blog/58148/Dnevnik-Mototsiklista-Indija-CHast-3-Kanpur.html
По Индии в среднем мы проезжали по 400-500 км в день. Это много. Крейсерская скорость Энфилда — девяносто км/ч, может и больше, но уже сильно в натяг. И к примеру чтобы проехать пятьсот километров за день, нужно выехать в восемь утра и только в шесть -семь вечера доедешь до цели. Двенадцать часов за рулем, с небольшими остановками выматывают по полной. В лицо смерти ты заглядываешь по несколько раз в день, и это не преувеличение. Тормозная система у Энфилда оставляет желать лучшего, а из всего экипа у тебя только классический шлем. Чем беднее штат, тем больше идиотов на дороге. К примеру на разделенной газоном встречной дороге по твоей полосе тебе запросто может лететь в лоб на полном ходу какой-нибудь грузовик. И мало того его еще может обгонять автобус. Достаточно просто посмотреть на выражение лица водителя очередного взбесившегося автобуса, чтобы понять что эта, явно обделенная интеллектом морда, только вчера спрыгнула с пальмы. После такой школы выживания вам будет не страшна ни одна дорога мира.


Читать дальше

часть1: bikepost.ru/blog/57968/Dnevnik-mototsiklista-Indija.html
часть2: bikepost.ru/blog/58049/Dnevnik-mototsiklista-Indija-chast-2-Tadzh-Makhal.html
Дорогу от Агры до Варанаси решено было разделить на две части и серединой оказался никому неизвестный город Канпур. Доблестный Гармин нам тут же показал направление и мы нисколько не сомневаясь выдвинулись в девять утра. Индийские дороги классифицируются на NH -National highway и SH State highway. Первые это как правило разделенные дороги с несколькими полосами и отличным асфальтом, а вот вторые дороги штатов — могут быть просто одной полосой с убитой дорогой.


Читать дальше

Был обычный серый осенний вечер 2013 года. Я смотрел в окно на моросящий дождь, сидя в кафе аэропорта Домодедово. Ветер перемен определено дул в мою сторону и от этого было немного не по себе. Наступил именно тот день которого мы так долго ждали. Последующие полгода нам предстояло провести в Индии. Евгений, он же Сахар -мой друг, с которым мы все же решились на эту авантюру сидел рядом. Кофе уже остывал, разговор не клеился и мы просто молча ожидали объявление о посадке. Все, еще двадцать минут и мы уже садимся в самолет. Пристегните ремни, свет потух, разгон и вот мы уже оторвались от земли. С этого момента в моей жизни возникнет невероятный круговорот событий и потрясений. Моментами я буду счастлив до безумия, несколько раз буду впадать в настоящую истерику. Это будет испытание на пределе возможностей для моего организма. Но все же эта, назовем ее — поездочка, изменит меня навсегда.


Читать дальше

Мой рассказ о том, как поездка в Гималаи со сноубордом обернулась катанием на знаменитом индийском мотоцикле Royal Enfield по Гоа.


Читать дальше

Читать дальше

Первое, что мы сделали по приезду в Гоа, это взяли в аренду мотоцикл. Нет, это было второе, а первое это искупаться в океане. Сделать это очень легко, я имею ввиду аренду. Практически у любого индуса есть скутер, мопед или мотоцикл. Так же есть много мест, в основном это гостиницы, где висит объява о аренде. Цены смешные. Например за скутер просят 150 рупий, это на рубли 90 рублей в сутки, либо как две бутылочки местного холодного пива из магазина.



Читать дальше

В феврале-марте 2009 года я путешествовал с друзьями по Индии. Так как объем фотографий и полученных эмоций огромный как сама Индия, в этом посте будет только небольшая часть путешествия, а именно 7 дневный мототрип вокруг Гоа по Карнатаке и Махараштре. По пунктам выглядело это так:
Арамболь-Панаджи-Агонда-Гокарна (Ом бич)-Хубли-Хоспет-Хампи-Дхарват-Бельгаум-Панаджи-Арамболь

Из Арамболя стартуем в обед группой из 4 байков, по пути заезжаем в мотосервис, где меняем накладки ручек на туринговые, смазываем цепь и завинчиваем расшатавшиеся гайки (цена такого ТО — 100 рупий). К закату достигли Агонды.
Агонда — это тихий пляж на юге Гоа, чуть выше Палолема, пляж охраняется государством т.к. в этом песке черепахи откладывают свои яйца. Жилье — простые соломенные и каменные домики по 200-300 рупий. Главное впечатление от этого пляжа — тишь да гладь)



Читать дальше