Летопись наших с Антоном поездок на майские праздники — это история поломок.

Первый раз в мае мы поехали в Кременчуг в 2017-м. Дотянули лишь до Черкасс – на моём Zongshen’е закапризничал карбюратор.

В 2018-м за четыре дня объехали Молдавию. То были самые успешные майские – отделались обрывом тросика сцепления на моём Вулкане.

2019-й – снова попытка добить до Кременчуга, окончившаяся вместе с тросиком сцепления на том же Вулкане. Кременчуг не давался, дальше Черкасс пробиться в том направлении не удавалось.

2020-й – осознав, что Кременчуг стоит пока отложить, решаем ехать на северо-восток от Киева, в город атомщиков Славутич. Старт намечен на 9-го мая, после проезда в колонне и возложения цветов к памятнику воинам-мотоциклистам в музее освобождения Киева. В 12.00 колонна выезжает из Киева, а в 12.15 я вываливаюсь из колонны и останавливаюсь на обочине с оборванным тросиком газа. Аплодисменты, занавес.

Между этими трудностями были беспроблемные поездки в Румынию, Карпаты, Одессу, Прибалтику, выполнение норматива Ironbutt. Однако стоило выехать на майские и техника бунтовала.

Но нас так просто не одолеть. «Карфаген должен быть разрушен» — на 1 мая 2021 года назначен старт снова на юг – в промышленный Кривой Рог через старинный Кировоград, где мы ни разу не были. Кременчуг решили оставить в покое, не искушать судьбу.

Пикантности поездке добавлял подвижной состав. Я еду на верно служащем мне уже четыре года 500-кубовом Вулкане, а Антон — на Пантере. Название мотоцикла обещает ярость, силу, натиск, но на поверку это оказывается скромный домашний китайский 150-ти кубовый котёнок Geon Pantera.



Читать дальше

Глаза мне завязали ещё в такси. Моим собственным шарфом. Памятуя судьбу императора Павла Петровича, задушенного шарфом, я покорился и не сопротивлялся. Минут через двадцать машина остановилась, к нам кто-то подсел, и мы продолжили путь. Новый пассажир чем-то звенел, сопел, но молчал. Отслеживать повороты и рисовать в голове маршрут я даже не пытался. Единственное, в чем был твердо уверен — Днепр мы не пересекали и остались на левом берегу. День по-апрельски ветреный, на киевских мостах сдувает, а мой обострившийся в отсутствии зрения слух порывов ветра не уловил.

Вскоре мы остановились. Меня вывели из машины. Под ногами был асфальт, а рядом — цивилизация: стрекотал пневмогайковёрт, ездили машины, изредка дребезжал трамвай. Мы чего-то — или кого-то — ждали. Прошло много времени, когда характерно стучащий дизель остановился возле меня. Отъехала и вернулась на место сдвижная дверь микроавтобуса, потом открылась дверь рядом с водителем и меня подсадили на переднее кресло. Насколько я мог судить, никто из сопровождавших меня в такси в бусик не сел. Это было уже странно. Легковое такси не пугало, но автобус — новая переменная в уравнении со множеством неизвестных.

Дальше был или плохой асфальт или грунтовка. Ехали, впрочем, небыстро и недалеко. Качнувшись на ухабах, дизель остановился и меня бережно вывели из микроавтобуса. Чьи-то руки развязали и сняли шарф и я наконец-то сумел рассмотреть спектакль, в котором участвовал.

Гаражный кооператив служил декорацией, питбайк и пара эндурок — реквизитом, мои друзья – действующими лицами.

Читать дальше

Как-то незаметно пролетело время и цифра пробега перевалила за 500 км. Пришло время делать первое ТО. То официалы, то я был занят, поэтому на сервис попал когда на одометре было уже все 650км. К счастью, в двигателе был залит Мотюль, поэтому просрочка по заверениям мастера не скажется ни на работе, ни на работе двигателя.
Слили масло, оно чистое, не пережженое, хотя первые 100км двигатель ощутимо грелся. Сетка тоже чистая, лишь кусочек герметика был в ней. После чего немного подрегулировали

Читать дальше

Прикатываюсь к моту. Выезжал на ДОП, на заправку своим ходом. Заправка недалеко от гаража, однако попал в час пик — на заводе закончилась смена и дорога была достаточно загружена. Не тупил, но ехал медленно — 30 км/ч на третьей передаче, несмотря на то что на пустой полузаброшенной дороге разгонялся побольше. Тренировал экстренное торможение, тормозит мот хорошо, все же гидравлика с диском, а не тросик с барабаном. Плохо, что в моем городе нет специализированной мотошколы, только для сдачи на

Читать дальше

Салют! Продолжаем юзать изделие китайского мотопрома. В первой серии были устранены почти все косяки подвески, а теперь (после 300км) пришло время заняться двиглом/карбом. Попутно всё прощупали и прикрутили/пофиксили всё, что отломалось )). Мне Геон начинает нравится!



Читать дальше

Скремблер пришёлся мне по душе… Но не сразу.
Что же ты такое, Самолёт Вездеходович?





Читать дальше

Идея прикупить эндурик меня терзала давно. Очень уж жалко убивать БМВ по горам и болотам. Перешерстил рынок некро-япошек… Более-менее живой аппарат у нас (Украина) стартует от 3500уе. Для начала хочется чего-то подешевле, тем более мот-игрушка — для любимой жены )). Всё таки решились на приобретение GEON TERRAX 250. Сам мот+защита рук обошлись в 1800уе, и сразу после покупки был отправлен на скрупулёзный разбор и дефектовку. Всё, что из этого получилось — смотрите в этом видео!



Читать дальше

Сначала была идея просто сделать хорошие дуги для Geon Bullet.
Потом заказчик попросил спинку пассажира.
И это было только начало.
Под рукой оказался оператор, который предложил все снять.
А что получилось – смотрите на видео.




Читать дальше

Приветствую всех читателей! В данном посте хочу поделится опытом владения такого мотоцикла как Geon Tourer 350EFI.


Читать дальше

На 7-й день нашего путешествия (первая часть тут) мы покинули Стамбул и отправились на восток.
Маршрут: Стамбул – Гебезе (Gebze) – Сакаря (Sakarya) – Дуще (Düzce) – Бартын (Bartin) – Абана (Abana). Пройдено 711 км по южному побережью Черного моря.

Читать дальше

Мотц: Geon GrandTour 400 — 2016 г.в.
Маршрут: Киев — Румыния — Болгария — Турция — Грузия — Турция — Болгария — Молдова — Украина.
Пробег: 7200 км. 16 дней.
Экипаж: 2 человека + багаж


Читать дальше

Предисловие.
Это рассказ о том, как мне и моей девушке удалось осуществить одну из моих мечтаний, получить первую визу в загран, впервые выехать за границу и впервые проехать более 500 км в одну сторону.

Постараюсь передать свои эмоции, ну а если не получится — по крайней мере это будет интересный рассказ с большим количеством фотографий и описанием набитых мной шишек и полученного опыта.


Читать дальше

Читать дальше

Вступление.
Постов о «пути к мотоциклам» я не писал, и растекаться мыслью не очень хочется. У нас у всех схожие мотивы, страсть и ощущения от езды. Меня например зацепило после поездки с моим мото-гуру и другом в ливень, пассажиром на Kawasaki Z750. Экип? Был — солнцезащитные очки. Вечером, после захода солнца. Я тогда про экип, травмы, безопасность и прочее ничего не знал. Это всё пришло много позже. Весь промокший слез с мотоцикла после поездки. И понял, что час жил, не как овощь. Непонятное чувство счастья и эйфории (что вообще доехал живой, на Z-ке держаться особо не за что, хотя и ехали 60-80кмч)

Читать дальше

Решили возобновить тест-драйвы и обзоры байков, но зимой выбор техники невелик. Поэтому, для разминки взяли два пита — б/у Kayo 140 Crazy Cat и новый Geon X-Pit 150 Pro. А также, постарались ответить на вопрос: оправдана ли покупка дорогого питбайка с топовыми компонентами, если вы не гонщик или не технодрочер-перфекционист вроде меня.

Кто ходит в гости по утрам, тот поступает мудро. Винни Пух был чертовски прав, когда говорил это.

Читать дальше