Приветствую всех читателей! В данном посте хочу поделится опытом владения такого мотоцикла как Geon Tourer 350EFI.


В конце сентября прошлого года мною был приобретен данный мотоцикл. Так совпали карты, что цена на него была вполне адекватна и пробег на момент покупки составлял 10 тыс. км. Пересел я на него со своего предыдущего мотоцикла того же бренда, а именно Geon Pantera Classic.
Первые впечатления «Какой же он огромный после скромной 150-ки». Для лучшего понимания — Pantera приблизительно такого же размера как Honda CB 125, по всей видимости и содрана китайцами с хонды. Ну, а Tourer размером приблизительно с Transalp 400-й. Конечно же после чахленькой Пантерки он казался ракетой. Сразу же отметил хорошую динамику с низов и длинные передачи, если раньше со светофора было «1, 2, 3, 4, 5, и ну давай, пожалуйста, едь», то сейчас для передвижения по городу можно было обойтись и 3-мя передачами в более менее плотном городском трафике, а если дороги не загружены, то тут и 4-я с 5-й приходят.

Не буду расписывать технические характеристики, а перейду сразу к нашей с ним совместной жизни. А началась она не совсем хорошо, т.к. после покупки обнаружилось, что достался мне мот с мертвым акумом. Но, до того как я это выяснил, я успел свозить его на сервис, где в целом его техническое состояние оценили как удовлетворительное. Возвращаясь из сервиса у меня полностью дохнет акум. Происходит это в таком замечательном месте, где дорога идет с горки, а потом поднимается вверх, и глохну я аккурат в самой нижней точке. И вся соль в том, что на этом участке нет обочин, а по краям дороги бордюры высотой сантиметров по 30. Что же, приходится толкать коня в горку метров 500 до парковки ресторана. Прикурить не получилось и в итоге был вызван эвакуатор, который отвез нас в гараж. Затем был заказан новый аккумулятор, и пока он приехал сезон был окончен, а мотик благополучно законсервирован на зиму.

Как же я ждал сезона, какие же это муки, когда у тебя стоит новый байк в гараже, а ты толком на нем еще не ездил. В виду того, что осенью после техосмотра особых проблем обнаружено не было, то зимой я мотоциклом не занимался. Ну почти… Понемногу покупались всякие ништяки в виде текстильных кофров, USB зарядки и прочей мелочевки, которая необходима в путешествиях. Да-да, мотоцикл то позиционируется как турист.
И вот она наступила, Весна! Я не стал долго размышлять и бусом отвез мот на сервис, т.к. своим ходом ехать было еще холодно. Там мне настроили клапана, заменили масло, сальники/пыльники в вилке.

Как только стало достаточно тепло чтобы можно было высунуться на дороги, я совершил уже традиционную поездку на водохранилище Старый Салтов.



Вот такая традиция вырисовывается.



Практически то же место, но уже другой мотоцикл.



По приезду с водохранилища обнаружил, что где-то по дороге протерял номер. Но благо сейчас полно контор, которые за умеренную плату сделают дубликат (который выглядит в точности как оригинал), и даже не попросят документы для сверки. Так же после поездки стало ясно, что задний амортизатор не жилец. Он там вроде как газовый и совсем не держал воздух, после накачки дня через два спускал. Повезло, что товарищ тюнил свою Suzuki SV 650, и у него без дела лежал стоковый аморт, который как родной стал на моего Слоню.
За зиму много читал профильный форум и была обнаружена одна из болезней, которая не давала мне покоя — слабый генератор. Данной модели существует две версии — карбовая и инжекторная, так вот, с завода на них устанавливают одинаковые генераторы. И при подключении какого-либо доп. оборудования либо же банально при установке более мощной лампы в фару, генератор перестает справляться со своими обязанностями. К этой болячке я подготовился и купил усиленный генератор. Но не довелось мне долго наслаждаться этой обновкой. Где-то недели через две я решил переоформить мотоцикл на себя, и когда ехал к его владельцу, чтобы утрясти этот вопрос, услышал странный хруст в левой части двигателя. Сразу же в голове пронеслась мысль «Прощай генератор». Аккуратно припарковавшись, снял левую крышку и увидел такую картину.



Выкрутился один из болтов, который держит магнит, и разбил обмотку.



Лишь благодаря новому аккумулятору я таки добрался до бывшего владельца, а затем и в свой гараж. Без работающего генератора было преодолено около 70 км.
Так как был поврежден еще и магнит я решил менять весь узел. Как оказалось, снять сам магнит с вала то еще веселье. Промучался я наверное дня два пока таки снял его. В качестве съемника был использован расклепщик цепи. Его болт подошел идеально по резьбе и длине.



И раз уж был снят магнит, то заодно проверил и состояние сальника и индикатора передач, из-под которых как правило течет масло. Проверка показала, что все же немного масла есть и я заменил сальник на валу.
Через какое-то время начал наблюдать, что где-то из-под бака капает масло. Курим форум — так это же известный косяк. Через патрубок от крышки клапанов выводятся газы в воздушный фильтр. А из-за хиленькой прокладки в бокс фильтра попадает масло. И когда оно начинает покапывать, то собирается его там уже неприлично много. Но болезнь известная, лекарство есть. Необходимо просто сделать новую прокладку из паронита толщиной 2 мм.




Ну что ж, вот уже и приближается лето. Так мотоцикл все таки туристический у меня, или как? Долго думал куда отправиться. В итоге решили с товарищем поехать на Азовское море. Перед поездкой проверил узлы мотоцикла. Заменил масло в двигателе, поставил новые звезды и цепь JT, а так же заменил заднюю покрышку на Pirelli Sport Demon. Кенда, которая стояла, почему-то покрылась грыжами. По дороге на Азов заехали в салон в Днепре, где посмотрел (и не только) мотоцикл, который меня очень интересовал.




С учетом того, что заезжали в Днепр, доехать до Азова за один день мы не планировали. В итоге стали с палатками на берегу Днепра в районе Васильевки.






Впечатления от езды по трассам очень даже положительные. Посадка удобная, большое мягкое сиденье, поставил высокий ветровик Givi, который отлично защищал от ветра, мошкары и дождя. Подвеска вполне справляется с нашими дорогами. Самому с тремя текстильными кофрами по хорошей дороге можно спокойно ехать 120 км/ч.





С момента покупки и в поездке на Азов подтекала охлаждающая жидкость. С правой стороны, где находится помпа, на крышке есть небольшое отверстие, через которое она постоянно покапывала. Причем весной были заменены сальники помпы и это не помогло, охлаждайка понемногу и уверенно поливала дороги. До поездки я не придавал этому значения, так как капала она в мизерных количествах и уровень в бачке не менялся. Но во время поездки при долгой и монотонной езде на одной из заправок я обнаружил, что уровень жидкости в бачке как-то резко уменьшился. На помощь пришёл автомобильный герметик для систем охлаждения, купленный на той же заправке. Несколько грамм в радиатор, чутка в расширительный, и данная проблема пропала.
На следующий день после возвращения с Азова я обнаружил, что мот пометил территорию в гараже. При снятии левой крышки из-под нее хлюпнуло где-то с полстакана масла. Ну что ж, все по новой — снимаем магнит, меняем сальник. В этот раз вместо оригинального поставил сальник от какой-то сельхоз. техники, который был на 1 мм толще и стоил в три раза дешевле. Вывод: мот очень не любит скорости больше 100 км/ч, перегрева нет, но масло очень сильно нагревается и стремится выйти всеми доступными местами, зачастую это сальник коленвала и датчик скоростей.



Затем в конце июня была поездка по Полтавской области и стоянка лагерем на Ворскле. В этом путешествии к нам добавилась моя вторая половинка. По предыдущему опыту был сделан вывод: с двойкой необходимо как-то по-другому размещать центральный кофр. В итоге сделал рамку под него.
На ломе был куплен пруток 12 мм и длиной около 2,5 м, несколько пластин. Пруток грел туристическим газовым резаком и загибал, сваркой приварил пластины и спинку, затем все это добро покрасил. Вышла очень надежная конструкция, которая очень хорошо подошла под кофр.





Получается нагрузка на мот: мои 90 кг + 45 кг двойки, и все те же три текстильных кофра. В итоге динамика практически теряется. Нет, конечно можно долго и нудно разгонять до 130, но как мы помним эти скорости мот не любит. В результате крейсер 100 км/ч и всем хорошо. Двойке сидеть удобно, широкая и мягкая сидушка делает свое дело. После этой поездки стало ясно, что на кочках и в целом на плохих дорогах с пассажиром пробивает задний аморт.




По приезду были обнаружены следующие косяки. Так как амортизатор не выдерживал, то был разбит пластик подкрылка, который пришлось паять, очень много паять.
И так же умер подшипник ведомой звезды.



Были большие планы на более дальние поездки, но увы в какой-то момент я разочаровался в данном мотоцикле. Был запланирован отпуск на август и хотелось поехать в Карпаты, но лимит моего доверия был исчерпан. Меня угнетало то, что в любой момент мот может преподнести какой-то внезапный сюрприз.
И сюрприз не заставил себя долго ждать. Подходило время поменять масло, казалось бы — обычная процедура, тем более, что я ее уже делал. Итак, мот в гараже, прогреваем, откручиваем сливной болт, сливаем масло. И тут я вспомнил, что есть еще одна сливная пробка, за которой находится фильтр-сеточка. В прошлый раз я ее не откручивал, а сейчас решил проверить что там да как. В общем, открутил пробку, достал сеточку. Она в нормальном состоянии, чистая. Ставлю ее на место, начинаю закручивать пробку и тут она как-то слишком легко крутится. Убираю ключ — гайка пробки остается на головке, а резьба — в картере мотора. Возмущению моему не было предела, на глаза попался топор, думал порублю весь мот и сдам на металл. Повезло, что в местном магазине была такая пробка от какой-то хонды. Качество изделий вообще сравнивать нельзя, казалось бы какая-то мелочь, а детали даже на ощупь отличаются. В общем, после этого было принято решение продавать байк, сил моих уже не было его ковырять.













Подведем небольшие итоги:
Стоит ли вообще покупать данный мотоцикл? Жителям РФ категорически не рекомендую покупать данную продукцию, у вас она известна под маркой Desert Raven. Судя по форумам и отзывам хапанете горя с покупкой запчастей, а ломаться мот будет.
Жителям Украины — новый однозначно не стоит, тем более за те деньги, за которые их продают. Б/у еще можно, но только за вменяемый ценник. И разузнав про все, что делалось с мотоциклом, что менялось что нет, как обслуживался. В Украине с запчастями гораздо проще и цены на них вполне сносные.
По поводу покупки б/у — смотрите на пробег, приключения начинаются с 7-10 тыс. пробега. При замене всякого рода сальников, пыльников, подшипников, сначала снимите их и проверьте маркировку. В мануалах к технике написана полная ахинея.

Проездил я на этом мотоцикле около 9 тыс. за сезон. Возможно устранил львиную долю всех косяков и недочетов, и казалось бы катайся себе дальше на здоровье. Но все же было принято решение с ним расстаться, уж сильно он мне доставлял, с другой стороны — это уже был вполне взрослый мотоцикл, который был очередной ступенью в моей мото-жизни. Сейчас мот продан, новому владельцу рассказал обо всем, что было сделано, да и ценник, как мне показалось, я поставил более чем приемлемый. Теперь же начинается мучительное межсезонье, и еще более мучительные муки выбора следующего байка.

Спасибо всем за внимание, ровных дорог и полного бака!