Скремблер пришёлся мне по душе… Но не сразу.
Что же ты такое, Самолёт Вездеходович?





Сначала немного о цифрах. Итак, мой Самолёт имеет объём движка 225сс, объём бака (на разных сайтах пишут по-разному, но фактически в нём 14л), шины размерами 2.75-18/3.25-18 и 6-ступенчатую кпп. С пассажиром я сумела разогнать его до нереальных (особенно, в кроссовом шлеме) 115км/ч, по нормальной трассе он кушает около 3 л, по типичной украинской хреновой — ближе к 4 л, по грунтовке с трамплинами как на эндуро-трассе и при постоянной мото-джимхане вокруг колдобин размером с чёрную дыру, при наличии пассажира и походного рюкзака с грузом — кушает 5 — 5,5 л.

На главные вопросы в заголовке я ответила — самое время рассказать о более интересных деталях, которые в числовые значения облечь не так уж просто;)

Начнём с недостатков. А они, как и в любой технике (особенно, китайской), есть:

1. Врождённая проблемка с проводкой. Пришлось просить нашего механика Рому перепаять мотику голову, не то спидометр сходил с ума периодически.
2. Цепь. Цепь на Скремблере — это как… резинка на старых трусах сумоиста. Или как сыр, который тянется за кусочком пиццы. В общем, за месяц её пришлось подтягивать дважды, и всё равно — она методично трётся о заднее крыло и уже проела в нём небольшую плешь. В общем, как только получу зп — цепь под замену, вместе со звёздами.
3. Цвет седла. Он изначально был красным, но беспощадное одесское солнышко сделало своё дело, и теперь я катаюсь на розовой сидушке. Меня, как девочку, всё устраивает, а вот пацаны считают это недостатком. Ну да какое их дело;) Всё равно, не им же ездить.

А, ещё под прошлым постом был коммент на тему «неудобно обхватывать бак ногами». Мне сперва тоже так показалось. Я прям задумалась, смогу ли ездить на нём, при том, что бак приходится обхватывать либо самими коленями, отодвигаясь почти что на пассажирское сиденье (что в корне неправильно), либо же придвигаться к баку вплотную, обхватывать его бёдрами, но тогда — получать не очень удобную посадку и рисковать появлением парочки синяков на внутренней поверхности бедра (как бы это ни звучало). Мне хватило пары дней, чтоб привыкнуть к такой посадке, найти правильное положение своей Ж на сидении — и теперь всё прекрасно;)

Собственно, с недостатками — всё) Можно было б добавить, что ветрозащиты нет — но для этой модели она и не предусмотрена. Думаю, создатели сего моцоцикла никогда б не подумали о том, что кто-то будет на нём прямо-таки много путешествовать. И зря;)



Теперь о том, как же это я купила мот, который не эндуро?? Всё просто. В моих планах — много новых путешествий. Для путешествий по асфальту Скремблер лучше, чем пожалуй большая часть эндуриков. А что касается бездорожья… По длинноходности подвески и преодолению ям, грунтовок (на скорости 60-70), и даже песка и глины, он — вполне себе эндуро. Прыгать на нём или участвовать в Дакаре я не собираюсь — так что мне всё подходит. И в конце концов, если не хватает сцепления с говнецом — можно просто поставить шины вроде таких;)



Из достоинств Скремблера, могу отметить действительно мягкое седло, великолепные широкие шины, которые не только справляются с разными типами покрытия, но и хорошо держат сцепление в поворотах, хороший свет (что для китайца — редкость), хорошую манёвренность. Да и вообще, он — симпатяга;)

Вот как раз сегодня пойду ставить его на учёт, не то с этим карантином он так и ездит на красных номерах.

П.С Про обещанные фоточки из мотодальняка я не забыла — просто начала их перебирать — и решила на днях запилить отдельный текст на эту тему. Так что, следующий пост сделаю про своё первое мото-путешествие на Самолёте.

До скорых встреч;)