Часть 5 (и не все так просто)

За городской чертой набираем скорость 100-110км/ч. После безумной пляски по российской грязи кажется, будто сейчас летим, не касаясь колесами земли. Я включил спокойную музыку в плеере и погрузился в «свой мир» наслаждаясь утренними пейзажами. Мысль в голове утвердилась окончательно:
«Ну, теперь, после того, что было, все должно быть ХОРОШО. Мы отработали «на славу» поскольку неприятные приключения свой план выполнили и перевыполни». Во всяком случае,

Читать дальше

Прошло много времени с покупки моего Ирбиса — почти 4 с половиной года(!). Казалось бы, можно было уже купить что-то на уровень выше, но не хватает денег:( Вот и приходится довольствоваться тем, что есть. Да, маловато мне его уже. Но он все еще исправно работает, на нем все же можно повеселиться. А об истории эксплуатации я расскажу ниже.
Начну с того, что ЭТО исчадие китайско-российского мотопрома ездит аж с 1 октября 2011 года — достаточно долго для Ирбиса! ДА, он не рассыпался! Хотя уже и потрепался.
А теперь конкретно по всем косякам и работам, проделанным мной за все это время

Читать дальше

Первая часть тут
Вторая часть тут

Последняя часть малоописательная, она в основном видовая получилась.


Читать дальше

Первая часть тут

В Зеленоборском кемские ребята, ехавшие сзади, сказали, что у магны болтается хвост. Оказалось подрамник, на котором, собственно, висит стоп-сигнал, номер и поворотники в одном месте разломился вдребезги пополам. Печально, но не смертельно, учитывая вибронагруженность конструкции и возраст мотоцикла — странно, что не отломился раньше, армированный скотч — наше все, провели временную иммобилизацию, примотав болтающийся хвост за поворотник к багажнику и поехали дальше, благо после Зеленоборского до самого Мурманска почти 300км вполне неплохого асфальта.




Читать дальше

Продолжу написание ретроспективных постов о давнишних событиях. На этот раз — рассказ о поездке в Мурманск в 2011-м году. С высоты имеющегося опыта (а проводил отпуск на Кольском и в Мурманске я с 2011-го по нынешний 2015-й года ежегодно) отчет слегка наивен, но первые впечатления тем и ценны, что они первые :) Стоит заметить, что в те далекие времена вояжи на Кольский еще не были столь популярны у мотосообщества и даже такая лайтовая поездка многими воспринималась, как полет в космос, что, конечно, тоже наложило отпечаток на впечатления от вояжа.

Идея прокатиться на мотоцикле в Заполярье, как и все хорошие идеи, пришла совершенно неожиданно. Где-то в начале апреля, во время перекура один из коллег, турист, джипер и все такое прочее, сказанул что-то хорошее, уже даже не помню что, про Кольский полуостров и Мурманск в частности. Тут-то в голове у меня и щелкнуло. После получения обнадеживающих ответов на вопросы «как с дорогами» и «насколько суровы местные» я был почти уверен в планах на отпуск.

Правда, все оказалось не все так просто. В основном, как, опять же, с большинством моих идей, проблема встала с составом участников. Чтобы заинтересовать Свету хватило нескольких фотографий, а вот заинтересовать хоть кого-то из остальных знакомых… В основном ответы на вопрос «а поехали?» свелись к «ты совсем с ума сошел?», «нунафиг, там холодно», «нунафиг, это для эндуристов, они на голову ненормальные», «я там был, больше не хочу, там ужасно» и «за мкадом жизни нет». Было от чего прийти в уныние, но на счастье Паша wanderer_mg тоже изъявил желание. Так и отправились, Паша на литровом шадоване и мы со Светой на магне.

Маршрут изначально задумывался как крайне неспешный, без продубасов по 1000км в день и вообще в удовольствие. Предполагалось, что за шесть(!) дней мы доедем до Мурманска, потусив по одному дню в Новгороде и Петрозаводске и съездив на Кижи, покатаемся по Мурманску и окрестностям, съездим в Териберку, взглянуть на Северный ледовитый океан и уже другой дорогой поедем домой за четыре дня. Т. е. маршрут должен был быть таким: Москва-Новгород-Петрозаводск-Кемь-Мурманск-Териберка-Мурманск-Кемь-Вытегра-Вологда-Москва. Но, как всегда это бывает с хорошими планами, все скорректировалось по месту.

После того, как я запостил кучу вопросов про маршрут и прочее в моторушечку, в каментах объявился некто Саша из Мурманска, давший ссылку на мурманский мотофорум, рассказавший много полезного, пообещавший встретить и как бы между делом сообщивший о мотофесте, который должен был быть в те же дни, когда мы должны были быть в Заполярье. Программа стала более определенной, но из нее исключился Новгород. Знали бы мы, что это только начало :)

В общем ладно, собрались, традиционно сфотографировались перед стартом и потихоньку поехали.




Читать дальше

 На днях нашел записанные в 2011 году воспоминания о мотопутешествии. Писал на эмоциях после возвращения (в качестве сопроводительного текста к фотоотчёту), но тогда так и не выложил никуда. Сейчас на меня напала ностальгия по тому мотосезону, навалился мототоксикоз, и я решил достать те заметки из пыльного архива. Делюсь с вами тем летом :) Текст специально не стал редактировать, чтобы не нарушить чистоту и искренность эмоций, ведь это был первый мой серьёзный дальняк (на мотоцикле к этому времени я сидел всего два месяца!). Чего уж там, мотоцикл я покупал для этого дальняка. Но про покупку будет другая история.

 Маршрут: Пермь — Игра — Казань — Нижний Новгород — Москва — Великий Новгород — Санкт-Петербург — Череповец — Вологда — Кострома — Киров — Омутнинск — Пермь.
 Начало: 2011/07/04. Возвращение: 2011/07/12.
 Путешествие: 8дней. В пути: 4 дня.
 Пройдено: 4500км. За последние сутки втопили без сна: 1600км.
 Техника: я на Suzuki SV400S '99, брат на Kawasaki ZZR400 '97.

(Начало в первой части)

Приятного просмотра!

Читать дальше

 На днях нашел записанные в 2011 году воспоминания о мотопутешествии. Писал на эмоциях после возвращения (в качестве сопроводительного текста к фотоотчёту), но тогда так и не выложил никуда. Сейчас на меня напала ностальгия по тому мотосезону, навалился мототоксикоз, и я решил достать те заметки из пыльного архива. Делюсь с вами тем летом :) Текст специально не стал редактировать, чтобы не нарушить чистоту и искренность эмоций, ведь это был первый мой серьёзный дальняк (на мотоцикле к этому времени я сидел всего два месяца!). Чего уж там, мотоцикл я покупал для этого дальняка. Но про покупку будет другая история.

 Маршрут: Пермь — Игра — Казань — Нижний Новгород — Москва — Великий Новгород — Санкт-Петербург — Череповец — Вологда — Кострома — Киров — Омутнинск — Пермь.
 Начало: 2011/07/04. Возвращение: 2011/07/12.
 Путешествие: 8дней. В пути: 4 дня.
 Пройдено: 4500км. За последние сутки втопили без сна: 1600км.
 Техника: я на Suzuki SV400S '99, брат на Kawasaki ZZR400 '97.

Текст будет в двух частях из-за лимита байкпоста на количество символов. Фоток очень уж много :)

Приятного просмотра!

Читать дальше

Британский производитель Triumph отзывает 2 180 туристических мотоциклов Triumph Tiger Explorer 1200, выпущенных в 2011-2014 годах.

Читать дальше

На создание Дикой Охоты у меня ушло больше труда и времени, чем я первоначально планировал. Гл обо всём по порядку =)

Идея создать мотоцикл в андедном стиле пришла мне, пожалуй, ещё до появления на свет Гериона. Как ни странно, главным вдохновителем стал не попсовый Гострайдер, а «рОковая музыка» Терри Пратчетта, в конце которой потрясающий Смерть из дерева, костей и магии создал настоящий смертобайк

(слабонервным под кат лучше не ходить =) )


Читать дальше

Зимой, весной, летом и львиную часть осени Герион — обычный чоппер. Но в канун Самайна на несколько дней он превращается в Дикую Охоту, что мчит по ночным улицам, собирая души погибших водятлов-стритрейсеров для транспортировки их в ад.



Читать дальше

Всем привет. Так как сижу на этом сайте уже длительное время, пришла мысль написать небольшой пост, может у меня и не особо хорошо получится, но всё же я попробую. Да и интересно будет узнать оценку моего поста =)

Читать дальше

В 2011 году французы установили интересный рекорд. Речь не идёт о мотогонках, каких-либо победах или достижениях. Дело в том, что в 2011 году французские водители лишились рекордного количества баллов, забираемых за нарушения ПДД. При достижении лимита этих баллов водитель обычно лишается прав. Логично было бы предположить, что с «рекордом» большее число людей должно было потерять свои права, но нет – статистика говорит об обратном.

Читать дальше

FTR Moto (Fabrication Techniques Racing Motorcycles) — британская компания, которая специализируется на производстве гоночных мотоциклов и деталей для них. На фотографиях представлен гоночный мотоцикл FTR M211 Moto2 2011, улучшенный деталями 2012 года.

Читать дальше

За прошедший сезон сделал небольшой моддинг Z-ки. Первым делом заменил стоковые банки на слипоны Vance and Hines CS One Urban Browler. Они невесомые, каждый вести 100-150 гр, вместо 7 кг стоковых. Звук поменялся коренным образом, теперь он звучит на уровне 95-100 Дб. Второй по тяжести хвост поменял, установил поддержку номера и поворотники от Rizoma, еще 1,4 кг стало легче. Дальше зеркала уступили место на Rizoma Limit. Несмотря на то что размер чуть меньше стоковых, обзор намного лучше, возможней регулировок много. Фильтр был заменен на K&N. В итоге байк стал легче почти на 9 кг и немного динамичнее, хотя и расход топлива увеличилась, внешне приобрел более агрессивный вид. Фотки под катом.

Читать дальше

Миланская фабрика SC-Project выпустила новую выхлопную трубу для мотоцикла Triumph Speed Triple ® 1050 2011/2012. Она позволяет уменьшить массу мотоцикла на 7 кг и увеличить мощность на 4 л.с. Однако наиболее важным является звучание выхлопа. Даже на видео чувствуется великолепный звук.

Читать дальше

Hide Motorcycles (или сокращенно Hidemo) — известная в Японии компания, занимающаяся кастомайзингом с классическим уклоном. Она располагается в Кавасаки, Япония. Зачастую мастера Hidemo работают с мотоциклами Harley-Davidson, которые переделывают в чопперы, бобберы и кафе рейсеры.

Читать дальше