Тяга к мотоциклам, как частное проявление тяги к прекрасному вообще, есть в каждом человеке. Большинство живёт с этим всю жизнь, так и не узнав, от чего замирает их сердце при рыке двухколёсного зверя. Другие в силу психических травм и специфики работы сублимируют страсть к двухколёсной технике в агрессии к ней же («Понакупили себе байков, на тонированной ласточке проехать негде!»). И только относительно небольшой круг лиц открывает для себя новый мир, в первый раз неуверенно покрутив ручку газа…

Большую часть своей жизни я относился к первой категории сочувствующих. Я осознавал, что мотоциклы это клёво, радовался, когда моя жизнь хоть опосредованно пересекалась с ними, но сам специально не искал. Они были чем-то отдалённым и прекрасным, как дельфины или северное сияние.

Потом желание заиметь себе байк стало чуть более конкретным… и одновременно более далёким. Были прочные отношения с девушкой, студенческая жизнь клонилась к концу, начала вырисовываться сразу перспектива семейной, а в ней было место для недорогой машины-для-езды-за-продуктами-и-на-дачу, но никак не байка. Мечта улетела в поднебесье и не планировала оттуда возвращаться. Умиротворенный спокойствием и счастьем, я, признаться, не сильно от этого страдал.

Как часто бывает в жизни, крепкие отношения оказались не такими уж крепкими. Иллюзорные замки рухнули, привычная жизнь поехала по швам, и практически в одночасье у меня не осталось ни любимой девушки, ни увлечения, которое я с ней разделил и на которое потратил немало лет и сил, ни друзей, с этим увлечением связанных. Вдаваться в подробности этой маленькой драмы я не буду, так как пост не совсем про это. Главное то, что в итоге я остался в буквальном смысле ни с чем.

Оглянувшись вокруг и увидев пустоту, я подумал – «Бл* О_о». Нужно было срочно заполнять создавшийся ваккум, и я, ни секунды не сомневаясь, решил – пора строить себе байк. Нет девушки – есть время и деньги. Дело оставлось за малым…

Тогда все мои познания касательно мотоциклов смело уместились бы в 2-3 абзаца. Я смутно представлял, что есть «чопперы» и «не чопперы», у них всех в среднем 2 колеса, а садятся лицом на них, как правило, с той стороны, где руль. И тем не менее я твёрдо считал, что настоящий мужигЪ должен собрать свой байк сам. Заодно это заняло бы мои руки и мозг в тяжёлый период.

Душа жаждала свершений, однако разум резонно рассудил, что было бы неплохо подтянуть матчасть. Начался период курения мануалов и изучения теории мотоциклизма во всём его многообразии. Мозг офигевал от количества разнообразной информации: история байк-движения перемежалась с теорией ДВС, расчеты геометрии вилки – с изучением всех известных марок и моделей, форумные холиворы на тему «Днепр VS Урал» с классификацией задней подвески. И, жадно поглощая информацию, всё равно я понимал, как сильно мне не хватает знаний.

Через несколько месяцев я начал потихоньку выбирать донора под Байк Мечты. Самый бюджетный вариант (а стоимость донора была для меня критичной) – советский оппозит – отпал сразу. Отчасти потому, что меня не устраивала компоновка самого двигателя, отчасти потому, что после изучения оппозит.ру я понял: собрать стабильно работающий урал я не смогу никогда.

Тогда я твёрдо понял, что хочу себе чоппер. Не круизер (тогда я уже научился их различать), а именно каноничный чоппер – v-twine в качестве пламенного сердца, вынесенная вилка, низкая посадка, высокий рогатый руль. А чопперы, как известно, на заводах не делают – их затачивают под себя.

Проанализировав свои возможности, я пришёл к выводу, что денег мне хватит на донора (раму и двигатель с документами) из Японии небольшой кубатуры до 400. Малая мощность меня не смущала – амбиций бить рекорды скорости и натягивать местных стритрейсеров у меня никогда не было, гораздо больше мне нравилась размеренная неспешная езда в удовольствие. Да и самым мощным аппаратом, на котором я катал, был 125-кубовый Минск из мотошколы, куда я записался параллельно теоретическим изысканиям. Так что малокубатурный двигатель полностью отвечал моим запросам, осталось лишь определиться – какой.

Переворошив интернет, я остановился на Honda steed по многим причинам. Отчасти это очень лояльные отзывы касательно надёжности, отчасти особенности конструкции, удобной для планируемых переделок, отчасти потому, что его двигатель и рама-софтейл влюбили меня в себя своей лаконичностью и правильностью.

Выписав из Владивостока раму и движку, я потихоньку начал строить вокруг них мотоцикл своей мечты. Какие-то детали находил на форумах и разборках, какие-то делал сам, но стоковых запчастей в итоге осталось крайне мало. Так как опыта езды у меня на тот момент не было, ориентировался я, в первую очередь, не на техническую сторону, а на эстетическую. Позже жизнь показала мне, как сильно я заблуждался в этом вопросе =)

Строить байк, без опыта и достаточных знаний, при этом даже не ездя на них – занятие нетривиальное. Путём проб и ошибок я потихоньку продвигался в своём квесте всё дальше и дальше. Постепенно начал вырисовывать силуэт будущего аппарата. В процессе работы родилось имя стального друга – Герион.

Вот в таком виде он выкатился впервые:


Первая же неделя сразу ребром поставила ряд проблем. Во-первых, рулить с вынесенной вилкой вообще задача непростая, но с моим рогатым (и узким!) рулём это было практически невозможным. Низкий клиренс придавал мотоциклу клёвый вид, но делал почти непреодолимым препятствием банального лежачего полицейского, а кусок арматуры вместо заднего моноамортизатора был очень Труъёв, но отнюдь не для наших дорог.

Откатав на Герионе сезон, я внёс некоторые изменения в конструкцию: поменял руль, поставил аморт, убрал всю светотехнику с приборки в пульты, разгрузив верхнюю траверсу. С тез пор его вид не претерпел радикальных измнений. Сейчас он такой:





Герион не только стал моей воплощённой мечтой и вытянул меня из бездны бессмысленного существования. Он подарил огромный и интересный мир вокруг, дал увлечение, ставшее смыслом жизни, свёл меня с новыми друзьями, а в итоге так сильно повлиял на мою жизнь, что я сменил место жительства и род деятельности на тот, которым всегда хотел заниматься. Как бы приторно-пафосно это не звучало, но этот недорогой малокубатурный японский мотоцикл подарил мне настоящую Свободу.

С Герионом связано множество историй — поездки и падения, маскарад, знакомства на дороге и многое, многое другое. Но этот пост и так получился слишком длинным – не буду дальше утомлять тех немногих, кто осилил его до конца. Если интересно, я продолжу рассказ в следующий раз =)

Огромное спасибо всем, кто дочитал хотя бы до середины! На самом деле его можно было сформулировать и короче: «Привет, я с вами!» =)