Конечно, не всё шло гладко и хорошо и разумеется получилось всё далеко не с первого раза. И раз уж наши комментарии, по большей части, ушли в обсуждение технической части этого проекта, вижу смысл поговорить и о неудачах.
Сперва мой котёл был задуман как длинная, постепенно расширяющаяся трубка обтекаемая пламенем. У этого типа есть как преимущества, так и недостатки. к плюсам я отношу, возможность развивать большие давления пара, быстрый выход на режим и относительную безопасность, так как давление не запасается в больших количествах. К минусам, обязательное наличие насоса, который ещё и забирает часть мощности двигателя на себя и сложность регулировки выходной температуры пара. Что в итоге получилось? Во первых, котёл получился не достаточно большим( длинна обогреваемой трубки) чтоб успевать превратить нужное количество воды в пар и тот пар, который всё же образовался. имел температуру порядка 600 — 700 градусов, что просто уничтожило бронзовый шаровый кран ( прогорел насквозь) и конечно повреждение самого двигателя.
Что же, конечно можно было всё таки развивать эту тему и добиваться работоспособности бес конца переделывая этот котёл, но мне хотелось уже поскорее получить работающий функциональный паровой мотоцикл и я решил пойти по проторенной дорожке и сделал всё как у обычных паровозов.
Ну что же. Отрицательный результат-это тоже результат. И ошибки нужны, чтоб учиться.
Небольшой ролик, о том, как это было:



Читать дальше

6 серия
И вот, подобрались мы в плотную к итогу наших трудов! Испытания нашего мотоцикла. на удивление, он оказался весьма неплох для систем двухвековой давности. В принципе, если не долгое прогревание котла ( 20мин ), то для деревни вполне применимый аппарат. Много катались и так ничего не сломалось, можно снова заправлять и ехать! Так, что если кто то захочет повторить мой проект, пожалуйста, рабочая тема! Если есть вопросы, пишите в коментах, что знаю, всё расскажу.
Испытания:


Результаты следующие:
Мах скорость — 40 км/ч.
На одной заправки проехали 6 км.(не предел)
на которые потрачено примерно 18 л. воды и 5 л. газа.
Объём котла 45 л.
Объём топливных баков примерно 7 л.
Топливо — пропан.



Читать дальше

На трассе КимиРинг стартовали первые испытания MotoGP. Каждый из шести производителей прислал по одному представителю, которые проехались по новой трассе и дали ей предварительную оценку.

Читать дальше

Альваро Баутиста считает, что ключевым аспектом его дебюта на итальянской трассе является плохая погода. Испанский гонщик впервые испытал Ducati V4 R на мокрой трассе.

Читать дальше

На последних испытаниях чемпионата MotoE в Хересе случился пожар, который разрушил большую часть оборудования и техники. По этой причине организаторам пришлось отменить начало сезона и изменить календарь чемпионата. На данный момент восстановление оборудования проходит хорошо, поэтому запланированы новые предсезонные тесты, которые состоятся в июне на трассе Рикардо Тормо в Валенсии.

Читать дальше

В это межсезонье Марк Маркес сделал операцию, так как в течение прошлого чемпионата у него возникли серьезные проблемы с плечом. В начале декабря доктор Хавьер Мир прооперировал пятикратного чемпиона MotoGP. Более месяца испанец проходил интенсивный курс физиотерапии, чтобы восстановиться к первым официальным предсезонным тестам MotoGP 2019 в Сепанге.

Читать дальше

Команда Shaun Muir Racing, которая имеет заводскую поддержку BMW Motorrad, провела дебютные испытания в Альмерии, где Том Сайкс и Маркус Райтербергер тестировали новый супербайка BMW S1000RR.

Читать дальше

Зак Белл (Zach Bell) из команды Precision Concepts Racing познакомился с Kawasaki KX450 2019, протестировав мотоцикл на ранчо Джереми МакГрата.

Читать дальше

В конце прошлой недели состоялись первые официальные тесты нового чемпионата мира FIM MotoE. Предлагаем вашему вниманию комментарии некоторых участников, включая лидера тестов Брэдли Смита.

Читать дальше

В субботу команды Moto2/MotoE продолжили подготовку к новому сезону. На трассе Херес работают десятки гонщиков. Некоторые тестируют новые прототипы Moto2 с новым 765-кубовым двигателем и электроникой Magneti Marelli ECU, в то время как другие знакомятся с электрическим прототипом Energica.

Читать дальше

В пятницу стартовали официальные трехдневные испытаний в Хересе, где собрались команды Moto2 и MotoE. В первый день отметим официальный дебют 765-кубового двигателя Triumph с электроникой Magneti Marelli ECU, а также электроциклов Energica Ego Corsa. По итогам дня лучшее время показал Лоренцо Бальдассари -1:42.203, и этот результат почти соответствует официальном рекорду.

Читать дальше

В первый день испытаний Валентино Росси, используя прототип Yamaha YZR-M1 2019 занял третье место, уступив напарнику 0.6 секунды. В среду Доктор испытал второй новый двигатель и опустился на девятое место, но остался доволен!

Читать дальше

Хочу поделится отчетом о первых испытаниях надувной системы для переправы через водные преграды на мотоцикле. Это не готовое решение, все делалось своими силами и с помощью местных производств. До последнего не было понятно — поплывет или перевернется и утонет. Как прошло можно увидеть в видео:

В 10-минутном документальном фильме показан процесс производства мотоцикла, в том числе литье корпусных элементов, механическая обработка, финальная сборка и первые испытания. Интересный материал, который позволяет лучше понять, как раньше производители моторы и мотоциклы. На каждом этапе важную роль играли квалифицированные работники, многих из которых сейчас заменяют автоматизированные системы.

Читать дальше

Прототип Kalex Moto2 2019 дебютировал в Валенсии. Бывший гонщик Джеско Раффин показал время круга на 1.3 секунды медленнее официального рекорда, используя мотоцикл со стандартным 765-кубовым мотором Triumph. Планировались трехдневные испытания, но погода подкачала.

Читать дальше

Британские журналисты MCN протестировали новый супербайк Ducati Panigale V4 S, чтобы оценить его рабочие характеристики.

Читать дальше