Покрутившись по незнакомому городу, я приехал к кемпингу. Это бывший форт. Береговое укрепления, внутренний дворик которого (лужайку) приспособили под кемпинг. Было начало восьмого вечера и никого на месте из персонала не было.




Читать дальше

Сойдя на шведскую землю, я по-первой потерялся. На пароме, внутри, gps еще не ловил, а как выкатился, так он меня повел в сторону портовых зданий, кои совсем не напоминали красоту открыток.
Пришлось под мостом остановиться и собраться с мыслями.
Предыдущая часть тут.


Читать дальше

Продолжаю свой отчет о путешестивии вокруг Балтики.
Начало тут


Читать дальше

Всем привет!
Хочу поделиться своими мыслями, эмоциями после пробега по Скандинавии — Европе в мае 2018 года.
Это мой дебют на Байкпосте, так что прошу судить СТРОГО :)
Добро пожаловать!


Читать дальше

Позади была Финляндия, паром приближался к границе города Стокгольм. Сегодня нас ожидал довольно длинный перегон в Копенгаген с заездом в город Йенчеппинг.

Часть первая Паромного дальняка ТУТ
Часть вторая ТУТ


Читать дальше

Новая датская фирма Fenris представила прототип мотоцикла, который может разгоняться до 300 км/ч и ускоряться до 100 км/ч за менее чем три 3 секунды.

Читать дальше

Часть третья
Галопом по Европам в одиночку 2014. Швеция, Эресунн.

Проснувшись в «роще», а именно так название города Лунд (Lund) переводится на русский язык, утро радовало меня южным шведским солнцем. После скромного завтрака, взбодрившись свежим кофе нужно было паковать вещи, вьючить «зеленого» и следовать дальше через Мальмё в Копенгаген, наслаждаться дорогой и делать фотографии на память*. А прощаться с Европой без приключений мы не можем, но без этого было бы совсем пресно.

*некоторые фото кликабельны.

Читать дальше

Часть вторая.

Ночь на пароме для меня и шведа-музыканта по каюте была беспокойной, а для третьего соседа — фина арабского происхождения выдалась жаркой, т.к. резвился он часть ночи с какой-то шведкой подшофе. Последняя нализалась знатно и нисколько её не смутило два других мужика. Что бы не слышать ахи-вздохи из санузла, решил пройтись под луной, пока второй пытался уснуть, ворочаясь под всеми известные английские-ругательные. Утром наш «Казанова» то и дело извинялся за доставленные неудобства, но по мне так все равно, нас ничего не остановит с намеченного пути.

Читать дальше

Чем хорошо спать в палатке? Просыпаешься утром in the middle of nowhere, собираешься быстро, никаких достопримечательностей не осматриваешь, садишься в седло – и едешь. До заправки с живительным кофе.

На таком мотоцикле, конечно, далеко не уедешь… *)



Читать дальше

Обещанное продолжение.!
Для тех кто не читал предыдущие части, вот ссылки: Часть 1 и Часть 2
День пятый. Копенгаген – Гамбург.



Этот участок пути, как нам казалось, должен был стать самым лёгким. Расстояние копеечное – 250 км, вся дорога относительно прямая и по качеству должна быть на высоте. Погода тоже обещала быть солнечной и ясной. Прикол в том, что всё так и было, но появилась совершенно не ожидаемая сложность – ветер. Вся трасса хоть и 4-полосная с разделительной, проходит всегда между островов, а с двух сторон от дороги на том или ином удалении большая вода. Я до этого никогда серьёзно к ветру не относился, но этот заставил себя не только уважать, но и бояться. Впоследствии мы узнали, что это был ветер около 40 км/ч, что уже считается серьёзным штормом.


Читать дальше

Ну что же, продолжим отчётик. Для тех, кто не читал предыдущую часть, нужно сходить сюда:



День третий. Рига-Стокгольм (Паром)

Путешествовать по воде на такой громадине нам прежде не доводилось! Билеты на SiljaLine мы покупали еще в Москве, включив в стоимость питание, что оказалось весьма верным решением, так как на месте завтрак и ужин стоят в два раза дороже. Весь процесс погрузки оказался довольно простым: показали паспорт, получили кучу талончиков (скидки в магазинах, карточки для открытия каюты, проход в ресторан и т.д.), заехали внутрь. На палубе персонал помог зафиксировать моты с помощью ремней, приговаривая, что ремни мы должны были иметь с собой и заниматься этой работой мы должны сами. Дали совет — под ремни подкладывать тряпки, а то можно повредить сиденье. Каюты на всём корабле небольшие, но очень уютные, с собственным туалетом и душем. Дорогие от недорогих отличаются лишь наличием окна.



Читать дальше

"Wrenchmonkees" — всемирно известные мастера из Копенгагена, Дания. Они специализируются на постройке мотоциклов на заказ, и мы рассмотрели множество работ этих ребят. Основное направление работы — классика. Небольшой короткометражный фильм от «LEVI'S» рассказывает о Wrenchmonkees, истории мастерской, мотоциклах и постройке мотоциклов.

Читать дальше

Honda CB750 Four — мотоцикл в стиле cafe racer, построенный WrenchMonkees, тюнинг компанией из Копенгагена, Дания. Рядный четырехцилиндровый двигатель Honda мощностью 85 л.с. был полностью перестроен, установлены новые колеса и подшипники. Одной из главных особенностей тюнинга является покраска. Предельная скорость байка 180 км/ч, цена — 30 000$.

Читать дальше

В Копенгагене, Дания, есть интересная тюнинг компания Wrenchmonkees. Начиная с CB750 и Sportster, компания может сделать тюнинг любого байка. Но их подход не такой, как у многих. Они не используют хром и яркую покраску. Например, Wrenchmonkee CB750, на фото, выглядит очень даже ничего.