Не так много рейтингов, по которым Россия и Китай одновременно занимают лидирующие позиции в мире. Из позитивных (вот нашел один) – «по экономическому потенциалу гидроэнергоресурсов». Китай первый, Россия вторая. Ну, допустим. Негативных больше – как минимум, «по числу онкологических заболеваний на душу населения», «по распространению поддельных лекарств" и «по растространению вредоносного ПО и компьютерных вирусов». Тут уж гордиться нечем.

Но есть еще один рейтинг, где обе страны впереди планеты всей – по числу пограничных стыков — географических точек, в которых сходятся государственные границы трёх и более стран. Наибольшее число пограничных стыков имеют Китай (16) и Россия (14), на третьем месте Австрия (9).

До одной из таких точек я и решил давече доехать – до стыка границ России, Северной Кореи и Китая. А заодно посетить вулканическое («Небесное») озеро Тьянчи – половина которого находится на территории Китая, а половина – в КНДР.


Расстояние от Владивостока до этого приграничного стыка примерно 270 километров. От Москвы – 9300. А от Пекина — 1530 – в моем (пекинском) случае — день пути. Так что взял на работе два дня отгула, пятницу и понедельник (на всякий случай), прицепил их к выходным и поехал.



Самая длинное «плечо» было в первый день – от Пекина до приграничного города Хуньчунь – 1477 км. Навигатор показывал, что это 15 с половиной часов в пути, но с учетом остановок на заправках, кофе итд вышло почти 20. Впрочем, шоссейные дороги в Китае хорошие, меня особо ничего не тормозило, и по пути было лишь пара мелких ремонтов. Но все равно, выехав в пятницу в начале четвертого утра, где-то к вечеру, да еще после 1000 км дороги начинаешь трясти головой – усталость накапливается и глаза слипаются… но потом, где-то после 1200 верст, открывается второе дыхание, и оставшиеся пару сотен километров пролетаешь практически бодрячком.

Впрочем, один случай был веселый… не доезжая до Чаньчуня, начал замечать, что вокруг меня появились на трассе какие-то серые мухи, потом на дороге стали кататься какие-то градины… мух становилось все больше, а градины начали покрывать дорогу все более заметным слоем… тут дорога неожиданно стала однополосной (правую полосу закрыли на ремонт и отгородили), и через пару минут я нагоняю фуру… точнее, большой грузовик, который катил примерно сотню в час и вез… рис. Добрая часть мешков дырявая, кузов ничем не накрыт – и весь этот рисовый поток летит на дорогу… бли-и-и-и-н… а полоса одна, не обогнать… рис лупит по шлему и в визор, лезет за воротник… сзади другие машины подперли уже… короче несколько минут ехал под дождем из риса, пока не закончился участок с ремонтом и не открылась вторая полоса.

Я даже остановился и поблагодарил пластмассового дорожного рабочего, за то что вовремя открыл полосу.


А вот пластмассового полицейского пожурил – внимательнее надо следить за участниками движения, перевозящими сыпучие грузы.


Хуньчунь – как и иные приграничные города – это смесь культур. В данном случае — русской, корейской и китайской. Это всегда интересно и позитивно – одни вывески на трех языках чего стоят. А само название города происходит из маньчжурского языка и переводится просто: «пограничье».
Утро следующего дня встретило меня проливным дождем, а прогноз погоды говорил, что осадки и грозы продлятся все ближайшие дни. Так что ничего не оставалаось, как натянуть дождевик, заправиться (из чайника, в бак в этих краях на заправках не наливают) и двинуть в «в направлении государственной границы».




До границы, в принципе, уже было недалеко, 60 километров. Но последние километров двадцать дорога оказалась грунтовая. Точнее, было видно, что строительство бетонки началось, но бетон был уложен кусками, метров по 200-300, где-то на него удавалось заскочить, чтобы проехать пару сотен метров не по раскисшему, где-то нет… но строительная техника стояла, кое-где даже работала. Так что скоро достроят. Но это с китайской стороны. С российской, говорят, как была грунтовка до границы, так и остается.




Сам стык границ по-своему примечателен. С китайской стороны стоит башня «Три границы», в ней этажей двенадцать, наверху – смотровая площадка. С этой площадки открывается вид на саму границу, с левой стороны (если стоять спиной к Китаю и лицом к Японскому морю) в паре сотен метров – российский поселок Хасан, справа проходит река Туманная, на другом берегу которой – уже КНДР.






Через реку переброшен железнодорожный мост – Мост Дружбы — из России в Северную Корею. Изначально он был деревянный, но с 1959 года — уже с металлическими пролетами на каменных устоях. По замыслу, мост способен пропускать через себя до 5 млн. тонн груза в год – но по факту траффик составляет чуть больше миллиона тонн, в основном в КНДР перевозят уголь из России. А еще, в октябре 2017 года по этому мосту в Северную Корею был проложен оптико-волоконный канал Интернета. Такие дела.



Чуть побродив вдоль обеих границ и и сфотографировавшись на фоне Северной Кореи, около полудня я покатил в сторону заповедника Чанбайшан. Дождь продолжал лить, то усиливаясь до ливня, то ослабевая до обычного, среднего такого… но ехать было всего 400 километров, после дня накануне – считай, прогулка. Впрочем, на дорогу ушло не 6 часов, как говорила карта, а все восемь. Что понятно – дождь и так скорость снижает, а в горах дорогу вообще застлал туман. Причем такой – настоящий… с видимостью дороги метров на тридцать…



Впрочем, один раз, после очередного перевала туман рассеялся, а нарисовавшийся вид заставил меня остановиться… таких цветов гор и неба, я, пожалуй, раньше и не видел никогда.

К отелю у подножия национального парка, в котором находится само озеро Тьянчи, я добрался уже затемно – в горах темнеет быстро. Дождь продолжал лить, и при этом прибивал к земле многочисленных бабочек-шелкопрядов, которые роились в потоке света фар и редких фонарей. Картинка тоже необычная, прямо таки, достойная фильмов Хичхока…


К утру дождь прекратился, но его сменил непроглядный туман, порывистый ветер и предупреждение о надвигающемся тайфуне — … и в итоге само озеро, к которому я ехал, увидеть мне на сей раз не удалось… последние несколько километров ведущего к нему горного серпантина были перекрыты шлагбаумом и целым отрядом Росгвардии решительно настроенных китайских охранников.

Они махали руками, показывали на молочную пелену вокруг и уверяли, что а) ехать опасно и б) все равно озеро не увидишь, дескать, там всё заволокло туманом. В пункт а) я не сильно верил, а пункт б) хотел проверить лично. Но никакие уговоры, улыбки, пятки в грудь, подмигивания, потирания большим и указательным пальцами и иные увещевания не помогли. Предложение оставить мотоцикл тут у них, а самому пройтись наверх к кратеру пешком или проехаться с кем-то из охранников пассажиром на квадрике на щедро-платной основе – тоже не завершились успехом, хотя один парень было дрогнул… если бы глаз было поменьше, думаю, договорился бы.



Но… не судьба… поэтому фотографию этого озера я тут выложу – но она не моя, а с просторов интернета, сделанная более удачливым посетителем.

В итоге времени на эти все пляски с бубнами вокруг охранников ушло немало, дело близилось к 11 утра воскресенья, а обратно домой до Пекина было 1300 километров. У меня, к счастью, был в запасе выходной день понедельника, поэтому надо было решить – либо остаться еще на день и надеяться, что дорогу откроют завтра и потом одним махом катить обратно (уже не имея гибкости по времени – во вторник на работу). Либо стартануть сегодня, и смотреть по ходу дела – ехать без остановок домой и потом отоспаться или томознуться на ночевку примерно на полпути, например, в городе Шеньяне (он был в шестистах километров) и уже на второй день докатить оставшиеся 700 верст.


В общем, так и сделал. И не пожалел. Никуда не торопишься, останавливаешься сделать фотографии в каких-то местах. Лепота. Под вечер встретил на дороге двух ребят, на Мультистраде и БМВ К1600.



И в итоге это оказались единственные встреченные мною на трассах мотоциклисты за все эти дни. Разговорились на английско-китайском суржике, дополненном улыбками, гримасами и жестами, и договорились докатить до города Шеньяна вместе (им было как раз туда), а потом еще и вечером вместе поужинать.
Е-е-е-ле выполз из-за стола – столько они в порыве гостеприимства назаказывали – жесть… и шашлыки, и овощи, и мясо разное, и курицу такую-сякую, и раков, и морепродукты… и даже обжаренных шелкопрядов – ну тех, что я днем раньше на дождливой дороге колесами давил вынужденно…


В понедельник, в четвертый день пути, уже ближе к Пекину, начались пробки – одна так вообще была стоячая на протяжении 30 километров – перевернулась фура – и объезжая эти тысячи машин по обочине видишь, как детишки из соседних машин начинают знакомиться, вылезают и вместе играют на асфальте… Полдня опять шел ливень – и меня, в мотоциклетном одиночестве рассекающего водяные потоки, в очередной раз через стекла автомобилей снимали на телефон многочисленные китайские тетеньки, дяденьки и их детишки…



В итоге поездка составила 3207 верст и заняла четыре дня, из которых 45 часов — чистого времени в движении, на моте и пешком. Китайский мой «турист» CF Moto по прозвищу Кент в очередной раз не подвел, не расстроил, в дороге ни разу не закапризничал. Тьфу-тьфу-тьфу на него. Сказал ему, чтобы в Монголию готовился. Он кивнул, готов, мол. Молодец. Сделал ему хорошее ТО после поездки, отмыл, еще и купил в подарок японскую цепь RK и американсие тормозные колодки EBC. Кент доволен. Ну и я тоже.