Эндуро

«Кроссач не тянет!»
«Китаец на 172 воздушном моторе обладает паровозной тягой!»
«Жидкий китаец на 177 движке тянет везде, всегда и на любых оборотах!»
«Ничего не может быть лучше породистого 2т 300 в эндуро в плане тяги!»

Если вам тоже надоели эти штампы из ютубчика и вы хотите разобраться как обстоит дело на самом деле — то добро пожаловать под кат
Статья короткая, но крайне информативная и интересная!

Что я сделал

1. Нашёл данные замеров мотоциклов различных типов, сделанных на одном и том же стенде одним и тем же человеком (RPM Tech город Ковров)
2. Свёл все данные по крутящему моменту в табличку в google sheet
3. Построил графики и сделал так, чтобы их можно было удобно сравнивать

Предлагаю взглянуть на некоторые результаты, но сначала пару слов о мотоциклах в выборке

Список следующий:
* Avantis 250 2021 года как представитель абстрактного китайца на 172 моторе воздушного охлаждения
* GR8 300 2020 года как представитель самого технологичного китайца на 177 моторе с инжектором, жидкостным охлаждением и big bore китом
* Beta 300RR 2021 года как эталонный европейский 2т 300
* KTM SX-F 250 2022 года как представитель современного 4т кроссача. «без низов», «верховой мотор» — это всё о нём
* Моя Kawasaki KX250F 2011 года как представитель японского старого (но инжекторного) кроссача, кроме «без низов» к нему добавляются обычно «давно мёртв» и «место на помойке»
* KTM ECX-F 500 2019 года как квинтесенция 4т эндуро в линейке КТМ

Итак, чтобы долго не тянуть кота за яйца, смотрим сравнительные картинки

Картинка 1 — без кроссачей

Тут мы видим следующее:
* Все представленные мотоциклы (китайцы, 2т 300 бета, 4т 500 ктм) обладают похожей характеристикой момента.
* У всех максимум на 6-7 т., все сдыхают на 10тыс
* Beta 2т 300 по моменту в 2 раза лучше, чем воздушный китаец. KTM EXC-F 500 в 3 раза лучше воздушного китайца и на треть — беты 2т 300
* Жидкий китаец в плане тяги — где-то между воздушным китайцем и бетой 2т 300

Выводы:

* представляете, есть эндурики, которые тянут существенно лучше чем 2т 300!
* у жидкого китайца очень узкий диапазон когда он показывает результат с хорошим отрывом от воздушного китайца — примерно 2 тыщи оборотов

Картинка 2 — кроссач против эндуро

Внезапно мы видим следующее:
* Кроссач стартует по моменту выше чем воздушный китаец (это тот, у которого «паровозная тяга» по версии ютуба)
* Жидкий китаец по моменту до 7 тыщ обгоняет кроссач, но после полки до 6тыщ кроссач резко увеличивает момент до максимума жидкого китайца
* В отличии от жидкого китайца, где очень быстро момент начинает падать, кроссач после 7 тыщ выходит на гигантскую полку, где до 11 тыщ момент постоянный и на уровне максимального для жидкого китайца, а к 14 тыщам падает до стартовых значений
* Бета 2т 300 делает кроссач до 6 тыщ примерно также, как и воздушного китайца, почти х1.5, дальше до 8 тыщ она лучше на 25%, а после 9 она сдыхает

Выводы:

* 4т 250 кроссач в любом диапазоне тянет ЛУЧШЕ воздушного китайца.
* А если вы в состоянии раскрутить его до 7 тыщ и поддерживать эти обороты (а 2+ тыщи это у них холостые) — то вы получите тягу в на уровне самого технически продвинутого китайского эндуро, причем в диапазоне минимум 5 тысяч оборотов, в отличии от последнего!
* 2т 300 процентов на 20-30 лучше по тяге современного кроссача, особенно до 7 тысяч

Картинка 3 — битва кроссачей

Что мы видим:
* за 10 лет характеристика двигателя кроссачей не поменялась — и там и там есть и полка до 6 тысяч и полка после 7, также равны максимальные обороты
* прогресс не стоит на месте, новые европейские кроссачи тянут лучше, чем старые японские

Самые главные выводы сделайте сами :)

Я бы хотел заметить, что приёму езды с пробуксовкой сцепления обучаются и бодрые парни на дорогих 2т эндуриках.

Самому потыкать в табличку и посравнивать графики можно там
Исходные графики замеров этих мотоциклов и многих других можно найти в VK RPM Tech