История (кратко)

Помню как в детстве бежали ребятней за мотоциклами по двору. Мужики с завода ставили мотики в местных гаражах, всегда смотрели за ними, выезжая на выходных. Однако вскоре Союз развалился, завод провел сокращение и гаражи снесли. После этого мото не попадалось на глаза ещё долго, пока ребята со двора не притащили старый Минск, до которого я не успел добраться. За два дня его угробили — «опытный» ездок въехал на нём прямо в двери кирпичного туалета, чуть не оторвав себе ногу.

Никто из родственников, друзей или соседей не были связаны с мототемой. Красивые картинки, которые иногда попадались на глаза и появляющиеся всё чаще японские спорты вызывали интерес, но всё это казалось сложным, дорогим, непонятным, опасным — чем-то чужим для меня, «прекрасным далёка». Впрочем, как и много чего прочего.



Время шло: я начал пить, курить и хулиганить, хотя неплохо учился и постоянно где-то подрабатывал. Стройки, погрузки, перепродажа, контрабанда, компьютерные услуги, лёгкое ростовщичество… Денег мне хватало на скромное, но независимое существование: мебель, комп, отдых, поездки и, конечно, «подушка безопасности».

Сибиха и первый сезон

Подработки увеличивались, знания прибавлялись, сознательность и самоопределение росли. Отказался от алкоголя (уже семь лет), сигарет (второй год) и удержал себя от соблазна пройтись по наркотикам, даже лёгким. Мотов становилось всё больше, разговоры вокруг учащались, да и денег было совсем не столько, как раньше. На тот момент отъездил две недели на великах по Польше (спасибо евросоюзу за проплату тура), отпрыгав на парашюте и веревке, научился нормально ездить на «тазике» и переехал из бараков военного завода в нормальную, новую квартиру. И тот мир, на который я когда-то смотрел как на заманчивый, чужой начал окружать меня. Вот тут про мот и загорелась мысль заново!

Сказано — сделано! Нашёл у кого отучиться на Минске по площадке ГАИ и начал ходить на занятия. Пять часов — и площадка проходилась уверенно и почти без нарушений. У нас в Гродно надо было сдать только прямую и восьмёрку, без змейки, без переключения, без торможения… Собрался в субботу сдавать на права, всё оплатил, всё заполнил — на последнем шаге оказалось, что нет медкомиссии на А категорию. Вот на В есть, а на А взяли и зачеркнули, нехорошие люди. На следующие выходные всё было сделано — и непонятное волнение. Никто не идёт первым, а гаишник нервный. Ну взял и пошёл, и сдал!

Лазил по автомалиновке (аналогу мотоавторушечки) по пару часов в день и глаза разбегаются. Нашёл двух людей в интернете, которые могли бы помочь с выбором: один местный (с городского форума, где есть еле живая мотоветка), другой из Минска (администратор самой большой белорусской мотогруппы в контактике). Первый, Витя, рассказал о разных нюансах и притащил к другу в гараж (в час ночи) померять CB750 — ну и тяжёлый же мот мне казался! Взор упал на CB500 и в Минске стоял вроде как вполне достойный. Предложил и Вите, и тому админу группы по 50 уй за помощь в осмотре мотоцикла. Одну неделю не получается, вторую не получается, на третью не выдержал, взял друга и поехал в Минск.



Сибиха стояла во дворе, такая простая и заманчивая, пусть и звучала как тракторчик в сравнении со своим четырехцилиндровым собратом CB750. Слюни медленно текли и я согласился на покупку, нифига не посмотрев на тех состояние. Купил даже не торгуясь, однако уговорил продавца помочь выбрать экипировку и провести лёгкую тренировку на стоянке. Японец не Минск — и в первые 15 минут я заехал на бордюр, погнув диск и чудом удержав мотоцикл. Но жребий брошен, деньги уплачены, а вечер близился. Экип был куплен в магазе, задорого, но он был необходим — 300 км до дома.

Целый и здоровый вернулся домой. На улице через пару дней наступил июнь — самый разгар сезона. Поездки по городу, пару легких падений, пару дальняков — 10К пробега до первых холодов. В то время нашёлся и свой мотоколлектив, и байкпост, и новые цели! И выбор того мотоцикла, по которому текли слюнки ещё с картинок — Yamaha FZ6 от 2004 года. С конца сезона начал шерстить объявления, но фазеров было немного 2-4 штуки.

Варианты покупки

Вторник, девять утра, собираюсь на работу, звонит телефон, московский номер, поднимаю: — Дима, нашёл на байкпосте, написано, что можешь оказать помощь. Меня на байкпосте нету, но есть Капанорд рядом (за 160 км), хотелось бы помощи в осмотре. Посмотреть я могу, но не послушать движку. Привлёк парней — честно сказал, что может быть их наградят за помощь, без гарантий. Мне на бензин только и делов то. Договорились, съездили на осмотр — местные «бизнесмены» привезли десяток еле живых мотиков из Литвы, сняли бывший деревенский магазин и начали продавать «на Россию», что нынче очень распространено в Беларуси. Там я по случайности увидел и Фазера FZ6 2004 года с якобы 18тыс пробега. Он не завёлся с зарядного, морда бита, в движку лазили, расходники никакие — а, главное, что ценник был выше на полтысячи, чем в объявлениях. Капанорд же был в ещё худшем состоянии и товарищу из России потом нашли мотоцикл в идеальном состоянии и на тысячу дешевле, по чистой случайности.

А я всё шерстил интернеты, нашёл в Гомеле интересный. В родной краске, в хорошем техническом состоянии (смотрели местные мотомеханики). Однако, путь туда неблизкий, то я моросил, то продавец ленился пойти в гараж зарядить аккумулятор, то билеты не успел взять на поезд, то «тазик» сломался. В итоге тазик починил, с продавцом договорился, товарищей для помощи в осмотре уговорил — звоню вечером перед отъездом продавцу и узнаю, что приехали россияне и оставили залог. Растерянность — вот что чувствовал, но не долго.



Был вариант в другом городе, мутные фотки, миллионный километраж, немалая цена… Но он оставался единственным вариантом! Позвонил и предложил прислать детальные фотки прямо сегодня вечером — если всё будет путём, то завтра приеду. На том конце провода был приятный и грамотный мужчина, он согласился, хотя не гарантировал, что успеет. Пара часов ожидания в гаражах и 38 фотографий неторопливо качаются с телефона. Компания в сборе, скоро полночь — ехать или не ехать? Фотки показали вполне достойный мот: резина, тормозные диски, целый пластик, даже цепь со звёздами ещё походят! Едем! Через четыре часа вставать…

Утро выдалось прекрасным, ещё лежал снег, градус мороза, нету ветра. Но только отъехали километров пятьдесят — попали в снежную бурю: дорога никакая, в околонулевой жиже, видимость минимальная, периодически останавливаемся возле машин в кюветах, едем не больше 60, практически без возможности обогнать. Хотя потом погода стала налаживаться. Один парень на наших глазах юзанул и ушёл в кучу снега на обочине. Остановились, откопали, вытолкали и потом сами чуть так не уехали на ровном месте. 350 километров ехали почти семь часов, но это того стоило — фазер завёлся сразу и превзошёл все ожидания. Продавец Виталик напоил вкусным чаем и подписал расписку о задатке (кстать, которая имеет юридическую силу). Я был счастлив…



Через неделю приехал на бусе и привёз свою мечту домой. Радость и приятное волнение, хотя впереди ещё много работы — надо подготовиться мотоцикл и себя к путешествиям: вмонтировать usb зарядку, поставить дуги, задний кофр (как я понимаю лучше не жмотиться, а поставить Givi/Kappa и взять два кофра, для поездок — на два интеграла и для города — на один шлем). По бокам-то хочу повесить матерчатые (уже есть).

Есть желание чуть опустить по высоте, ибо несмотря на рост 176 см по гаражу толкал почти на носках. Бегло пробежался по интернетам — вроде оптимальный вариант поставить сиденье а-ля comfort seat, которое на сантиметр-два ниже. Поделитесь опытом, пожалуйста. Можно уменьшить своё седло, но как бы потом попа в дальняках не материлась.



Добавлена фотография от blue_parrot с ксеноном и габаритами (см. комментарии для пояснения)