Большинство кастомных мотоциклов делается для клиентов или же довольно быстро продаётся после завершения. Однако, некоторые слишком хороши, чтобы с ними расставаться. Кафе рейсером Honda CB750 владеет Антуин Хотерманс, который живет в Бельгии и управляет мастерской McFly Custom.

Читать дальше

Honda CB750 — наверняка, самый популярный донор для кафе рейсера. Формула постройки очень простая: убрать крылья, загнуть подрамник, поставить седло с горбом, добавить резину типа Firestone Deluxe Champions и клипоны — готово. Роб Шаппель из “Origin8or” закончил новый проект, который предоставляет свежий взгляд на постройку кафе рейсера на базе Honda CB750 1970-х. Роб решил не повторять устоявшиеся клише и стереотипы, поэтому двинулся в сторону масл-байков 80—90х годов.

Читать дальше

Этот пост должен был начаться с моих диферамбов в сторону погоды, но он долго пролежал в черновиках, а сезон закончился, как я и планировал, в последний понедельник октября. Не по плану было то, что закончился он в бампере впереди идущего (точнее, уже остановившегося) каршеринга. Все закончилось не так уж и плохо: пара ушибов, потёртый шлем и повышение страховки в новом году, а также сделанные выводы. Если снова прокрутить всё в голове, отделался очень лёгко. Забавно, что ни разу даже не возникло мысли «а может ну это всё» — мотоцикл прочно засел у меня в голове.

Впереди межсезонье: здравствуй общественный транспорт и пятницы в любимом пабе. Будет непросто, но в планах начать снимать приступы токсикоза джимханой на крытой площадке.

В прошлый раз я говорил о технической стороне общения с Себастьяном, сейчас же речь больше пойдёт о комфорте. Ну и, как обычно, немного неинтересного трёпа обо всём и сразу. Под катом тебя ждёт: установка китайского света, нового руля (и до кучи подогрева ручек); немного затрону тему перехода с китайского Interphone на Cardo и моих впечатлениях, а также уделю пару минут обновкам в экипе и всему тому, что просто хотелось бы оставить в записях. Из того, что могло бы быть тебе интересным, я бы отметил раздел про свет, но смотри сам.

Читать дальше

Первый сезон потихоньку подходит к концу, но я утепляюсь и пока что не сдаюсь. За почти десять тысяч километров мы с Себастьяном притёрлись: иногда он заставляет понервничать, но в целом мы довольны друг-другом. Изначально я думал ответственно вести бортовой журнал, записывая все вносимые изменения, но каждый раз откладывал написание отдельных постов: отчасти из-за того, что многие работы делались в мастерской, а не собственными руками (пусть я и стоял рядом, задавая глупые вопросы), отчасти от нежелания грузить тебя всякими пустяками, но в первую очередь всё же их-за желания достичь определённую логическую точку, а что может быть лучше приближающегося конца сезона? Кажется, самое время пересмотреть черновики и сделать дело.
Моё графоманство привело к посту на шесть тысяч слов — в какой-то момент байкпост отказался сохранять изменения и попросил меня успокоиться. Так что в итоге будет два поста: в первом речь пойдёт об обслуживании совершеннолетней Хонды, а во втором расскажу о том, что условно назвал кастомизацией (руль, свет) и немного об экипе. Тут просится уверенная фраза, что будет интересно — но это не точно, совсем не точно. Но в конце точно будет таблица с тратами на ремонт за этот сезон.

Читать дальше

50-я годовщина культового мотоцикла Honda CB750 является важным событием, в честь чего Honda UK заказали у специалистов 5Four Motorcycles сделать 54 кастомных мотоцикла на базе Honda CB1100RS.

Читать дальше

Мотоцикл Honda RCB1000 доминировал в чемпионате мира на выносливость с конца 70-х по начало 80-х. В его активе победы на Боль Д’ор, Ле-Ман, Судзука. Этот гоночный мотоцикл также позволил сделать серьезный скачок в развитии серийных мотоциклов. По факту, Honda RCB1000 базировался на Honda CB750 Four, но комплектовался улучшенным 941-кубовым мотором мощностью 115 л.с. при 9500 об/мин, не говоря уже о многих других модификациях.

Читать дальше

Многих, кто думает о кастомизации, мучает вопрос о большом количестве необходимых денежных средств. Иногда кажется, что проще пойти в салон и купить заводской кастом, но всегда есть альтернативные варианты. Некоторые кастом-мастерские предлагают свои стандартные решение как мелкосерийные. Немецкие специалисты Kaspeed Custom Motorcycles анонсировали кастомы лимитированной серии, которые разрабатывали и тестировали больше года. За основу взяли Honda CB750. На данный момент доступны модификации Racer и Heritage из линейки SevenFifty. Всего 10 мотоциклов, причем #1 и #2 уже доставили счастливым владельцам.

Читать дальше

Майк Лафонтейн из Raccia Motorcycles работает с винтажными мотоциклами с 17 лет и является перфекционистом. Все его работы собраны идеально, зачастую срывают аплодисменты и завоёвывают награды. Для себя Майк решил переделать Honda CB750.

Читать дальше

Honda CB750 — самый популярный мотоцикл прошлого века. На базе этого мотоцикла делали практически всё. Братья Лион и Бен Отт из мюнхенской мастерской Motoism представили интересный проект под название «StarRider». Немцы решили установить на японский байк нитрокомплект, который допустим для использования на немецких дорогах. В целом, проект получился немного ретро, немного футуристический, немного современный.

Читать дальше

Культовый мотоцикл Honda CB750 1969 не нуждается в представлении. На мероприятии «The Quail Motorcycle Gathering 2019» мотоцикл Honda CB750 Сэма Робертса из Ujeni Motors взял награду «Лучший мотоцикл Шоу».

Читать дальше

Несколько лет назад Джоуи Стивэлетта загорелся идеей сделать кафе рейсер на базе Honda CB750. Перерыв все каталоги, нашел достойного донора Honda CB750 K7 и купил его. Джоуи тогда заручился поддержкой Джонни Маклина (специалист по двигателям) из JBM Racing. Они обсудили проект, Джоуи попросил Джонни переделать мотоцикл.

Читать дальше

Немногие мотоциклы оставили столь значительный след в истории, как Honda CB750 Four. Его можно поставить в один уровень с Harley-Davidson Model J, чемпионским MV Agusta 500, Honda Cub. Во второй половине прошлого века компания Honda стремительно развивалась и в 1969 году выпустила один из самых значительных мотоциклов.

Читать дальше

Читать дальше

Должна ли мастерская или кастом-ателье давать гарантию на свою работу, как большие производители? Болгарские специалисты "Thracian bikes" уверены в своих сила и дают 3-летнюю гарантию на свои мотоциклы. Honda CB750 Primo — первый проект ребят, на который потребовалось более 600 часов.

Пламен Николов и Мирослав Вулков говорят, что переделывают мотоциклы без компромиссов, чему доказательством является Honda CB750 Primo.

Читать дальше

В 2019 году исполняется 40 лет шедевральной картине Джорджа Миллера, который в 1979 поставил фильм Безумный Макс в главной роли с Мелом Гибсоном. Восходящая кинозвезда тогда сыграл роль офицера полиции, борющегося за спасение мира в постапокалиптическом будущем. Чтобы отметить годовщину, специалисты мастерской Senor Motorcycles изготовили кастом Honda CB750, вдохновленный Безумным Максом.

Читать дальше

«всё началось не со зла. всё началось, как игра», как пел в своё время Кипелов. в один прекрасный день я заметил, что на холостом появились пульсации напряжения — иначе говоря, свет замерцал. газу поддашь, снова всё нормально. долго думать не надо, история типовая — пробило какой-то из диодов в выпрямителе, а, поскольку реле-регулятор сделан цельным и залит компаундом, то, вобщем, ему пора. по уму, конечно, надо было бы посмотреть осциллограммы, для вынесения окончательного приговора, но и так всё понятно. напряжение при этом было почти в норме — на ХХ еле переваливалось за 12.5, на полном газу уходило иногда почти до 16. короче, под замену. есть, как всегда, два стула два варианта решения проблемы. первый — не заморачиваясь, купить новое, и второй — сделать своё, с карточными играми и развратными женщинами. ленивая жопа в моей голове сказала — пойдём изучать цены. пошли, изучили… после чего жаба сказала — давай делать. потому что ценник начинается от 2 тр за откровенный китай, до 8 тр за просто неоригинал и 18 тр за оригинал. данунахрен, там нечему столько стоить, кроме жадности и приставки «мото».



Читать дальше