К новому сезону трассу Донингтон Парк решили серьезно улучшить и модернизировать. Построят новый ресторан, новые офисы, трибуны.

Читать дальше

Это второй выпуск «Учимся вместе» и в этот раз я расскажу о Концентрации.





Читать дальше

Кто-то решил стать вторым Валентино Росси или разжиться фоточками «с коленочкой», а может просто понял, что город — не место для гонок? Постараюсь приоткрыть занавес питлейна и рассказать как наиболее правильно, на мой взгляд, нужно начинать заниматься кольцом.

Читать дальше

На трассе Мизано обновили расцветку.

Читать дальше

Всем привет!
На этот раз постараюсь изложить всё, что хотел, в части ликбеза про трек-дни до конца, чтобы избежать фрагментарности )
Итак, остановились мы на том, что я разгрузился в боксе…


Читать дальше

Первый гоночный сезон подошел к концу. Позади 6 этапов чемпионата X-bikes…
Моя команда RED LINE TEAM — сильнейшая команда чемпионата, победитель командного зачета! Вступая в Red line я знал, что на фоне более опытных ребят буду выглядеть заметно слабее

Читать дальше

Всем привет!
Неоднократно встречал вопрос на форумах: «Хочу начать ездить по треку, куда обратиться, с чего начать?». Казалось бы, в наш век открытого общества, что может быть проще, чем найти в любой соцсети увлекающихся ШКМГ людей и «подкатить» к ним с вопросом? Но то ли боязнь неофитов, что «отцы» их «пошлют», то ли избыток природной скромности не дают такому способу шанса. Друзья же, даже в мотоциклетных компаниях, и даже если в этих компаниях все поголовно на спортах далеко не всегда могут помочь в этом вопросе (ага, как раз мой случай!), т.к. практика показала, что не всякий (и это мягко сказано) спортовод стремится на трек, что лично мне кажется преступлением. Понятно, что хорошенько закозлить в городе (это не про меня!), когда на тебя смотрят сотни людей (умолчим о том, что они обычно при этом думают) или дать 300 по ночному шоссе или проспекту – это, наверное, здорово повышает ЧСВ у неокрепших умов, но, поверьте, это все полная чушь по сравнению с азартом борьбы с соперниками и собственным временем на треке.
В данном тексте я постараюсь кратко рассказать о том, что брать, куда бежать, сколько примерно это стоит и как это примерно выглядит. При этом я предполагаю, что мотоцикл класса «спорт» у вас уже есть. Итак, если вы морально готовы повалять (как в поворотах, так и тупо по асфальту ;) свой ненаглядный аппарат, то поехали… (ниже много букв без картинок)


Читать дальше

При управлении мотоциклом действует нерушимое правило — Куда смотришь – туда едешь. Для человека неопытного это может показаться глупостью, но вы наверняка видели ситуации, в которых мотоциклист врезается в один единственный припаркованный автомобиль, или в редкое дерево, например. Такие проблемы возникают из-за неправильного взгляда.

Читать дальше

Спорт байк создан для трека и глупо не использовать его потенциал. Приняв участие в любительских ШКМГ получил огромный опыт и существенно улучшил личное время, а главное — понял, что есть куда расти! Рекомендую всем владельцам спортивных мотоциклов, хотя бы иногда, захаживать на трек или картодром — совершенно уникальный, незаменимый, опыт!

Начну с мысли, которую я понял после этапа XBikes в Нижнем Новгороде
«Чемпионат начинается не на стартовой решетке, а многим ранее…»

Читать дальше

Со всеми нами случаются падения. Собственные ошибки, ошибки других гонщиков, поломка мотоцикла или ошибка маршалов могут привести тебя в гравий. И если мотоцикл ты можешь отдать механикам, то своим здоровьем часто приходится заниматься самостоятельно. Конечно, на треке всегда дежурит скорая, и у тебя всегда должна быть страховка, но тебе нужно требовать от своей команды способности самостоятельно подлатать тебя, чтобы ты хотя бы доехал до дома после падения средней тяжести. Какие же лекарства стоит иметь в аптечке?


Читать дальше

В продолжении темы по настройке мотоцикла, которая была начата тут, предлагаем посмотреть на то, какие еще параметры настройки в подвеске трекового мотоцикла отслеживают механики и инженеры по данным (телеметристы)


Читать дальше

Хочу поделиться с вами информацией о Honda CB500 — таком хорошем, но не очень распространенном в России мотоцикле.
Я начинал написание статьи с описания разных сторон использования мотоцикла. И в процессе понял, что получается статья с редкой информацией, о которой понятия не имеют люди, которые использовали мотоцикл только в городском режиме, и которую я хотел бы видеть в хороших статьях-обзорах.

Под катом немного общей информации и далее много(!) конкретики об использовании мотоцикла на треке и в джимхане.

Читать дальше

Через 10 минут начнется трек сессия и маршал, похлопав по спине, выпустит меня на борьбу с моими страхами. Пульс: 68 ударов в минуту.

Зачем я это делаю? Зачем мы все это делаем? Я делаю это из-за страха смерти. Так я могу показать себе, что я живой. Страх придает чувство жизни, страх делает ощущения настоящими.

Если страх возьмет надо мной верх, я просто не смогу начать бороться. При этом страх не дает мне сделать больше глупостей, чем я уже делаю. Больше скорости, больше наклона мотоцикла, больше опасности.


Читать дальше

Сегодня попытаюсь рассказать о том, каким требованиям должны соответствовать дуги, используемые на треке, да и вообще любая защита, которая не будет «кастрировать» возможности вашего мотоцикла. Ну что, поехали

Читать дальше

Всем нам известен грозный представитель класса Supersports – Honda CBR 600 RR, но прежде чем свет увидел модельную линейку мотоциклов с литерой «RR», компания проделала огромный путь в мире мотоспорта и навсегда запечатлела себя в истории, поэтому сегодня речь пойдет о великих спортбайках прошлого и одном из самых больших заблуждений современного мотосообщества.

Читать дальше