Начну с мысли, которую я понял после этапа XBikes в Нижнем Новгороде
«Чемпионат начинается не на стартовой решетке, а многим ранее…»
В прошлом году я участвовал в одном из этапов любительского чемпионата и, выступая в классе Road Cup, с наскока взобрался на третье место пьедестала. Почему с наскока? Потому что до чемпионата я лишь единожды побывал в «Мячково», да и вообще не ездил по большим трекам, а вся моя подготовка сводилась к самостоятельным выкатам на картодромы и базовой подготовкой CB600 к гонкам. Выиграть мне удалось лишь за счет слабой конкуренции.

На 2017 год было принято решение выступать в самом конкурентном классе SPORT600 и рассчитывать на удачу уже не приходилось… Kawasaki zx6r 2007 модельного года считается не самым лучшим выбором для трека, это можно уже заметить по прошедшим сборам RSBK и XBikes, где из практически сотни пилотов я был единственным представителем данной модели. У «зеленой» очень специфичный характер, да и при пилотировании она требует к себе чуть более жесткого отношения. Имея в распоряжении более мощный мотор и «пару» лишних килограммов по сравнению с одноклассниками, но все же в условиях ограниченных финансами и все приближающегося сезона пришлось выжимать из того что было.
В первую очередь к уже имеющемуся набору тюнинга (спорт пластик, защитные крышки) были приобретены на алиэкспресс спортивные подножки знаменитой фирмы Сяо-Ляо. В суппорта теперь встали спортивные колодки SBS DUAL SINTER, а изношенные диски были подобраны от старшего брата кавы и имели на 1см больший диаметр. В борьбе с недостатком мощности на низах пришлось изменить передаточное отношение путем установки ведомой звезды +3 зуба и ведущей -2 зуба. Так же был удален катализатор и заглушена система дожига отработанных газов. Вместо мишлен паур сейчас на мотоцикле спереди красуется Pirelli superbike pro, а сзади Dunlop d211 gp racer. В последний момент был установлен квикшифтер, позволяющий переключать передачи вверх без выжима сцепления и сброса газа, но проверить его, увы, времени не хватило, что в дальнейшем вылилось в крупные проблемы. В общем, по мотоциклу все было готово. Сопутствующая атрибутика тоже ждала своего часа в гараже (подкаты и грелки для резины). Сам же я зимой эпизодически выезжал потренироваться с командой BikeExpert Project на крытых площадках.

Зимние тренировки с BikeExpert Project

Таймер на часах все тикал, говоря о приближении этапа в Нижнем Новгороде, и в связи с отменой первого этапа в Белгороде и высвобождением некоторых средств, было решено ехать на сборы RSBK, дабы познакомиться с трассой до гонки.

Не буду вдаваться в нюансы трассы или в то, как проходили сборы, но приехать сюда было правильным решением.

Трио: я, жена Катя и друг Михаил

Я очень долго не мог раскататься и прилично отставал от друзей, приехавших со мной. Конечно меня это сильно выбивало из колеи, т.к. особой причины для такого медленного темпа не было, и я не испытывал страха, да и траектории были не настолько плохи. Но в последний день выезда, что-то щелкнуло в мозгу, и я сначала за одну сессию снял 4 секунды (кто катает, тот понимает, что это просто нереальная цифра для одной сессии), а позже скинул еще несколько. В свою лучшую сессию я не доехал до конца, потеряв держак в 4 повороте. Это было мое самое быстрое падение и, в свою очередь, самое мягкое – продуманные зоны вылета решают. Мотоцикл пострадал не сильно, и за одну сессию я его почти починил. Стартер отказывался раскручивать двигатель — хах, вспомним, как заводился советский мотопром! — толкнули и поехали!

В целом я доволен конечным результатом, 1:27 для первого гоночного опыта в Нижнем, но очень беспокоюсь по поводу необоснованно долгой раскатки…
Гоночный же уикенд прошел без падений, хотя не так гладко как бы хотелось, но об этом в следующий раз, т.к. есть что рассказать интересного)
В прошлом году я ехал гонку не понимая ни какие передачи необходимы для каких секторов, ни точки торможения, все делал лишь на грани имеющихся способностей. В этом году моя гонка началась многими месяцами ранее, и пусть я не забрался на подиум, я сделал огромный шаг для себя.