Итак, после событий, описанных в предыдущей части прошло пол-года, и на мотоциклик навалилась новая напасть.



Нет, напасть — это не изящная блондинка, как многие могли подумать из заманушной фотки.
Кому не интересны технические подробности — листайте смело до конца, там еще одна девушка.
В один прекрасный день заметил потеки охлаждающей жидкости в районе помпы. Визуальный осмотр показал, что оная исходит из отверстия в крышке сцепления.

Многие знакомы, с таким технологическим решением, когда при износе уплотнения вала помпы происходит дренирование технических жидкостей через специальное отверстие. Один из владельцев полу-гуся, столкнувшийся с подобной проблемой, советует заменить только сальники. Однако, 5 лет обучения в военном ВУЗе по специальности «Ремонт и эксплуатация колесно-гусеничной техники» приучили строго следовать инструкциям и руководствам. Написано — менять комплект, значит будем менять комплект. До кучи масло и фильтр поменяю.
Итак, был закуплен следующий стафф:

Для интересующихся стоимостью:

• Масло Eni I-Ride — 3 х 8 дол.
• Фильтр Mahle OX-119 — 6 дол.


• Фильтр воздушный БМВ Оригинал (по сути — кусок паралона, вырезанный по форме, с просеченными отверстиями под направляющие) — 9 дол.


• Свечи NGK D8EA — 2 х 5 дол.


• Колодки тормозные передние БМВ Оригинал (по факту — BREMBO) — 40 дол./комплект


• Комплект ремонтный вала помпы БМВ оригинал — 42 дол./комплект
• Лампа головного света OSRAM NightBreaker — 8 дол.

Разборка

Сливаем маслице

Охлаждающую жидкость

Откручиваем лапку переключения передач и направляющую троса сцепления

Снимаем крышку помпы, предварительно отсоединив шланги ОЖ:

Далее БМВ-шное руководство дает изящный совет:

Снимите крышку сцепления.

Вот тут и возникает затыка. Крышка плотно держится на сальнике вала лапки переключения передач, кроме того, поворотная ось выжимного подшипника входит в соответствующие выемки, и шестерня вала помпы тоже зацеплена с ведущей шестерней. В общем, крышку надо отжимать равномерно, с трех сторон. Монтажки и отвертки повредят зеркало крышки и коробки, поэтому пришлось отжимать крышку при помощи болтов, гаек и контргаек.
После полу-дня мучений результат достигнут:

Визуальный осмотр обнаруживает прекрасное состояние шестерней и отсутствие выработки

и какие-то каббалистические заклинания

Выпресовываем вал помпы, и сальники, подковырнув их отверткой:

На валу видать следы выработки:


Маркировка на сальниках не совпадает с оригинальным комплектом. Либо БМВ сменил поставщика, либо уже кто-то менял.

Сам комплект вала помпы выглядит следующим образом:

С установкой не возникает никаких проблем — сбрызгиваем сальники силиконовой смазкой, запихиваем пальцем и запрессовываем без фанатизма столярной струбциной. БМВ-шное руководство требует уплотнить сальниковую сборку силиконовой смазкой Molykote 111. Смазка продается в тюбиках по 100 грамм. Я люблю свой мотоцикл, но отдавать 20 баксов за тюбик, и которого понадобится всего грамма три, жабка немного душит. К счастью, у электриков-высоковольтников нашелся полный российский аналог — ТОМФЛОН МФК-200.
Со сборкой никаких проблем не возникает — предварительно установив новую прокладку — насаживаем крышку сцепления на вал переключения передач и добиваемся совпадения ведущей и ведомой шестерен привода помпы, после чего энергично постукиваем кулаком по поверхности крышки и равномерно обсаживаем. Болты затягиваем динамометрическим ключом с усилием 12 Нм.

Тормоза

Передние колодки при энергичном торможении начали ощутимо попискивать, в мыслях возвращая ко временам владения жигулями третьей модели. Хотя, забегая вперед, остаток у них вполне приличный, многие бы решили «докатать сезон хватит».

Замена тормозов — одно удовольствие. Откручиваем два болта, удерживающих суппорт:

Плоскогубцами удаляем чеку направляющей, саму направляющую выбиваем молотком.

После этого старые колодки выпадают, пружинки выковыриваем отверткой. Чисти мелкой шкуркой посадочные места, протираем уайт-спиритом. «Выгоняем» тормозом цилиндры, проверяем зеркало на наличие следов выработки, утапливаем назад при помощи струбцины.
Новый комплект устанавливается интуитивно понятно, перепутать что либо просто невозможно.

Небольшой лайфхак.

Заливная горловина ОЖ находится в радиаторе и скрыта пластиком морды. Чтобы не разбирать пластик, откручиваем пробку, подсунув руку под фару, далее используем закон сообщающихся сосудов.

Проделанную работу отмечаем в сервисной книге:

Бонус