В общем, основной целью данного поста будет описание замены масла на этом аппарате. Однако, этим я не ограничусь. Под катом заинтересовавшихся ждут:

1. Замена масла и масляного фильтра на Stels 600 Benelli (очень сложно :)
2. Установка госномера (с использованием болгарки, саморезов, прокладок от сантехники и, конечно, мата)
3. Запиливание прикуривателя (полноценный прикуриватель за 180 рублей, так-то!)
4. Небольшой рассказ о том, как оно ведёт себя на дороге (грязь и дождь прилагаются), а также, как и просили, небольшое видео в Full HD.

С этой задачей справится любой, кто имеет прямые любые руки, а также:

• Ключ на 19
• Масляный фильтр HifloFiltro HF 303 или аналогичный
• 3,5 литра моторного масла 10W40 (я использую Motul 7100 MA2)
• Емкость для слива масла достаточного объема
• Опционально — новое медное колечко (шайба) под сливной болт

Поехали?
Итак, для начала нм нужно хорошенько нагреть мотоцикл — холодное масло стекает хреново. Лучше всего греть на ходу, ну вы понимаете. Я перед заменой совершил небольшой прострел на 30 км.
Мотоцикл горячий? Отлично! Ставим его на боковую подножку, под него запихиваем ёмкость для отработки, берём в руки ключ на 19.

Вот это нам надо открутить. С левой стороны, возле подножки, если у кого плохо с географией :)


Открутили болт и получили струю горячего (осторожно!) масла, бьющую из сливного отверстия. У меня масло было даже прозрачным, что странно. Размер ёмкости нужно выбрать правильно (рассчитывайте с запасом, чтоб литров 6-7 хотя бы было), в противном случае вы рискуете залить все окрестности маслом, как это и вышло у меня.


Пока стекает масло, займемся сливным болтом. Под него ставится медная уплотнительная шайба, которую можно использовать несколько раз, но я рекомендую всё-таки купить в любом автомагазине новую, ибо стоит она пару рублей. Далее — на магните сливного болта мы можем увидеть некоторое количество металлической стружки. Как правильно заметили в комментах к предыдущему посту, на обкатке — это норма! Убираем металлическую стружку с болта, протираем его, ставим новую шайбу, получаем вот это:


К этому моменту всё масло из движка уже стекло, можем закрутить сливной болт на место. Только аккуратно, не перетяните (извините, момент затяжки не знаю). Переходим к фильтру.


Во-первых, нужно убедиться, что мотоцикл достаточно остыл, ибо фильтр стоит прямо за выхлопными патрубками, можно обжечься. Во-вторых, нужно придумать, как его открутить. Говорят, что для этого дела существуют специальные съемники… но в нашем колхозе самым нано-технологичным инструментом оказался газовый ключ, поэтому я использовал его. Вообще, фильтр мы всё равно выкидываем, так что при желании его можно тупо проткнуть отвёрткой насквозь и выкрутить изуродованные останки. Но я вам этого не советовал.

Выкрутив фильтр, получаем такую картину.


Далее — ставим новый фильтр. Перед установкой рекомендуется залить в него свежего масла и покрутить в руках (как бокал с дорогим вином, да). Зачем — не знаю, мне так сказали. Кто знает — отпишите в комментариях, пожалуйста. Маслом фильтр наполняют для того чтобы не было масляного голодания в тот момент, когда пустой фильтр заполняется. Закручивать фильтр можно нужно прямо руками: на нём стоит резиновый уплотнитель, да и здесь не требуется супер-усилия, на стоковом Benelli был написан момент в 15 Нм, на HF 303 (320 рублей по карте MasterCard :) — 8-12 Нм.


Закрутили? Супер! Теперь самое сложное. Берём любимую розовую вороночку, вставляем её в заливное отверстие (с правой стороны мотоцикла) и заливаем 3,5 литра масла:


Залив 3,5 литров масла превратился в увлекательное действо, ибо лилось оно очень медленно и мне пришлось минут десять в интересной позе сидеть у мотоцикла. Так что лучше заранее подготовьте что-то получше розовой вороночки.
Масло залили, смотровой щуп закрутили на место, можно заводить! Лампочка давления масла после старта будет гореть чуть дольше, чем обычно (5-7 секунд, не более!). Прогреваем движок, проверяем наличие подтёков. Их нет? Поздравляю, у нас получилось!
На самом деле, я дольше это писал, чем менял масло. Всё предельно просто.


На этом мотоцикле, как и полагается, нет крепежа под наш отечественный номер. Товарищ Gri-Fon-Baron буквально сегодня не прошёл техосмотр из-за просверленного знака, поэтому, дорогой друг, либо покупай пластмассовую рамку, либо делай что-то более колхозн надёжное, как поступил я.
Из тонкого листа железа (можно алюминия, чтоб поменьше весило) делаем пластину, которая будет на сантиметр меньше номера с каждой стороны. Размеры номера можно взять здесь, спасибо papets.

Получилась вот такая штука.


На мотоцикл крепим с помощью двух болтов и двух саморезов (в хвосте есть отверстия под них оО), получается ооочень надёжно, оторвать можно разве что вместе с хвостом. Номер вешаем сверху на пластину, закрутив три болта в его родные отверстия. Между номером и пластиной на болты я одел резиновые прокладки для кранов из магазина сантехники :) Чтобы не дребезжало, на Flame была такая проблема. Вот и всё :)



Очень удачным был прикуритватель, который я ставил на свой Flame — проверено Крымом. Он представляет из себя само гнездо с крышкой (не герметично, но у меня ничего не замыкало никогда), которое можно прикрутить в любое место — на гнезде два «уха» под винты. К гнезду идёт трёхметровый провод, на котором стоит предохранитель на 10 Ампер. В итоге, можно напрямую кинуть на аккумулятор (или запитать от зажигания) и сразу пользоваться — ничего колхозить не надо. Всё удовольствие — 180 рублей.

Главная проблема — его найти. Делают у нас, в Твери, кажется. Но сейчас их не производят, обещают возобновить производство к лету (да-да, в поисках я аж до завода дозвонился). Мы с Григорием Gri-Fon-Baron случайно наткнулись и забрали из магазина два последних. Искать можете в интернетах по кодовым словам «КДП-3 прикуриватель», «V307/6»,«Комплект для подключения дополнительного разъема (гнезда) прикуривателя», и т.п.)) Штука редкая, но дешёвая, простая и надежная.



Как и обещал, немного впечатлений. Сегодня неспешно (не больше 150 :) накатал на нём 180 километров, полёт нормальный. Хотя нет, не совсем. Я столкнулся с той самой проблемой с задним тормозом. Ехал с горы и заметил, что мот плохо катится. Остановился — задний тормозной диск горячий. Проблема решается (по совету дилера) регулировкой свободного хода лапки заднего тормоза, с завода он почти отсутствует. Отрегулировал, всё ок. Возникает она из-за интенсивного использования торомоза (я задним почти не пользуюсь, а сегодня ехал с пассажиром и мне таки пришлось). Весьма печальное недоразумение, ведь встретилось не на одном экземпляре.
В остальном — проблем нет. Резина на асфальте — супер, сегодня обходил под дождём фуру на 150 км/ч — чувствуешь себя уверенно, но на грязь/мокрый грунт лучше не соваться. Кстати, грязью закидывает только так :) Оттормаживается отлично — не S1000RR, конечно, но хватит для того, чтоб тебя сзади догнали. Сегодня ради теста тормозил на грани юза с 130 до 30 — доволен. Подвеска хорошая, но не для наших дорог. Сегодня сделал её помягче, чтоб сильно не трясло, и мот меня попытался катапультировать на одной большой кочке. Затянул амортизатор обратно.
Печалит тот факт, что вещи класть некуда. Поэтому в предстоящем дальнобое в Брест буду использовать большую сумку с Луиса и портфель. Бедная, бедная моя спина… к Крыму (стартуем 6 июня) нужно еще и кофры запилить, с заводскими нам не повезло.


До этого момента кто-нибудь дочитал? Ну тогда смотрите обещанное видео! Немного, но что смог. Мотоцикл немного грязный, дорога из гаража — тот ещё полигон. Спасибо за проявленный интерес!