Иногда в мире случается разная хрень. Она вынуждает тебя реагировать и что-то делать. Так, в марте пришлось «за вечер» собраться и поехать работать и жить в другую страну.

Но без колес стало как-то печально, так что в гараже, помимо велосипедов, завелось вот такое, одно на двоих:


На чем был основан выбор:
— Хотелось попробовать что-то новое (например 3-цилиндровый двиг)
— Основная задача — коммьютинг по городу с ограничением в 50км\ч, узкими улочками, светофорами и камерами
— По трассе тоже страдать не хотелось от нехватки мощности
— Должно весело рулиться и ехать.
— Изредка ездить вдвоем
— Оно должно нравиться внешне обоим пользователям мотоциклика :)

Из всего этого вырисовывался среднекубатурный нейкид. Байки повеселее, типа монстра\890р\стрит трипла — выглядят для местных условий оверкиллом (всё время ездить на 1-2 передаче а то и на сцепе — не хочется), новые чесотки — по деньгам здесь стоят почти как среднекубатурники. Максискутер — не хотелось по религиозным соображениям.

Таким образом, анализ имеющихся на рынке мотоциклов показал, что из подходящих по задачам и бюджету мотоцикликов, доступных сейчас — больше всего «встает» именно на это чудо британской инженерии.



Что в нём есть:
— Движок на базе двигла старого стрит трипла675\дайтоны (81 PS / 80 bhp (60 kW) @ 10,250 rpm);
— Перевертыш от showa (не настраивается);
— ABS (не угловая, пожмотились — а за такие деньги могли бы и угловую);
— Трэкшн (простенький, два режима);
— Тормозилки Nissin (очень пожмотились)
— Довольно небольшой вес — 189кг снаряженной;
— Пилот роад 5 в стоке;
— Приятный дизайн. Во-первых я люблю неоклассики, а во-вторых — в упор не понимаю, почему на нейкидах\классиках с коротким хвостом все остальные производители вешают лопату номера «под хвост» ломая весь прикольный силуэт. Англичане тут сообразили, как сделать лучше.

Как оно едет:
— Трайдент приятно рулится. С учетом того, что я только начал вкатываться (с осени 2021 не ездил), вокруг незнакомые дороги, на которых водители с незнакомыми привычками — пока езда в режиме «не нарываемся», но на извилистых дорожках за городом мотоциклику явно хорошо;
— 660сс двиг неплохо для своего объема разгоняется. Да, это ни разу не монстер и уж тем более не панигале, но и овощем его назвать тоже нельзя. Ускорения на трассе со 110-120 для обгона — тоже запросто. Движочек радостно тянет с низов, раскручивается бодро, разгон идёт линейно без провалов и взбрыков. Пока оно на обкатке — режим езды довольно спокойный, дальше будем посмотреть. В городе можно тупо ехать на 4 передаче «как на автомате», с 20-30км\ч оно вытягивает без проблем;
— В городе на мелких скоростях и в трафике тоже удобно — мотоциклик узкий, лёгкий и низкий;
— Тормоза — тормозят, их хватает — но мне не очень нравится модуляция. В принципе за первую сотню-две километров привыкаешь, но после монстриных «не то». Да и даже после хорошей велосипедной гидравлики с хирургически точной реакцией на твои действия — тоже. Но это я просто зажрался, «голосу-в-шлеме» после тигра — вообще норм, несмотря на то, что она много ездила на монстре;
— Мне кажется немножко нервной реакция задней подвески на продольные неровности — но возможно стоит поиграть с преднатягом. Второй пользователь мотоциклика никаких излишних реакций на швы\разметку не ощущает, так что мб я, как и с тормозами — просто зажрался, мб разница в массе меня и «голоса-в-шлеме» :)



Что по эргономике:
— Ногам удобно. Не совсем вертикально и не так поджаты, как на более резвых стритфайтерах. Больше 150км нон-стоп пока не ездил, ногам было норм. Выемки на баке — прям какие надо.
— На светофорах можно ставить спокойно обе ноги на землю полной стопой и еще даже ощущается некоторый запас. Байк узкий, подножки в ноги тоже не утыкаются, так что для невысоких людей будет збс. Только в шортах ездить не стоит — мотик узкий, двиг — широкий, можно неприятно приложиться.
— Жопе удобно (опять же, с оговоркой про 150км). Сидушка довольно длинная, можно сесть ближе к баку, можно дальше от бака, в зависимости от пожеланий. Не затекает вроде.
— Спине удобно. Удобная посадка под активную городскую езду, и не совсем вертикально а-ля турынды, но и не агрессивная.
— Пульты удобные — до поворотников\аварийки\гудка\киллсвича дотягиваешься без проблем.
— В некоторые минусы можно записать относительно небольшой угол поворота руля и отвратительные стоковые рычаги тормоза\сцепы;
— Еще не очень хорошо читается экранчик скорость\обороты. Традиционно для компактных нейкидов — в поле зрения он вообще не попадает, и это нормально. Но и «беглым взглядом» скорость\обороты не считываются. С одной стороны — нафига на него смотреть, по звуку движка и передаче обычно и так всё понятно, с другой стороны — поначалу смотреть на него всё-таки приходится.
— Аэродинамика полностью отдана на откуп шлему. Ветрозащиты никакой нет, но турбулентность от самого мотоцикла на скоростях до 130-140 проходит где-то ниже шлема, соответственно если шлем хороший — то и голове комфортно и удобно.



Что полезного доступно из опций:
— Квикшифтер (в обе стороны);
— Подогрев грипс;
— Мультимедия (дает turn-by-turn -навигацию + интеграцию с гопро). Вообще, с учетом маленького микроскопического экрана — «ну такое», но t-b-t на пару с голосовыми подсказками в гарнитуре могут избавить от необходимости цеплять телефон на руль;
— USB-разъем (бесполезный, прячется под сиденье — но стоит копейки и для «на всякий пожарный» лучше иметь);
— Ручки для пассажира, ну и тягать байк в гараж или сумку на хвост прицепить с ними удобнее;
— Еще куча всякого хлама :)

На стороннем афтермаркете из полезного есть киты для установки 4-горшковой брембы, ну и если очень хочется — можно воткнуть гидросцепу, хотя и стоковая мягкая и удобная.



В сухом остатке:
Небольшой городской мотоцикл, который, с одной стороны, не даст тебе так уж просто собрать 'бинго из камер на всю зарплату' в тихом восточноевропейском городе, и не заставит ощущать себя слоном в посудой лавке. Но, с другой стороны, едет он не скучно, достойно отзывается на твои желания ускориться\затормозить\повернуть, и ехать на нем более чем приятно)