Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. Schwarz → Безопасность мотоциклиста. Рейтинг факторов.

Прежде всего, хочу сказать, что сам термин «безопасность» не совсем правильный по своей сути. Если что-то БЕЗопасно, то можно просто расслабиться и больше этим не грузиться. На практике же термин «безопасность» применяется как раз в тех случаях, когда опасность существует и нужно снижать шансы на получение от нее вреда или уменьшать ее вредные последствия. Правильнее было бы говорить не про меры безопасности, а про меры АНТИопасности в случае ее наличия. Опасность в разном виде подстерегает нас повсюду. Вряд ли есть что-то абсолютно безопасное. Ну, наверное, лежать на диване книжки читать близко к тому. Но даже тут есть опасность посадить зрение, получить пролежни и атрофию мышц, помереть с голода и даже остаться без потомства (если лежать на диване всегда одному)))) Но короткие периоды лежания на диване вполне безопасны, если… дом не ветхий, газопровод исправный, за тобой не гонится жена со скалкой и т.п. ))
Езда на мотоцикле однозначно является опасной. Вроде бы менее опасной, чем, например, участие в наземных боевых действиях и более опасной, чем принятие теплой ванны. Однако… почему есть на свете люди, которые много лет участвуют в военных операциях и живы, а есть те, кто умер при принятии ванны? Меня не интересует статистика. По ней 50% всех нас умрут от рака. Его и надо бояться больше всего. Меня интересует как конкретный человек может не погибнуть и не пострадать в условиях наличия опасностей вокруг? И как конкретный человек может увеличить свои шансы на благополучный исход?

Наибольший опыт в данном вопросе, несомненно, у военных. Их выводы и рекомендации по выживанию полезно услышать и осмыслить, чтобы найти полезное для мотоциклиста. Есть у меня знакомый офицер, прошедший не одну горячую точку, который поделился своими знаниями. И мы вместе с ним попытались как-то адаптировать эти рекомендации для мотоциклистов. Мне кажется, что у мотоциклистов с пробегами в сотни тысяч километров советы и выводы будут аналогичными. Но таких знакомых у меня нет, поэтому буду рад любым мнениям в комментариях.

Пункт 0. Ну да… пункт номер ноль идет вне очереди, как «святой» для мотоциклистов и не менее важный для солдат. Это «Экипировка».

Стоит отметить, что ее функция — это не только «физическая защита организма человека от повреждений», но и помощь мотоциклисту в обеспечении комфортного и эффективного управления мотоциклом. У военных экипировка, помимо физической/баллистической защиты обеспечивает еще и увеличение поражающего фактора, маскировку, теплосбережение, вентиляцию, навигацию, связь, автономность и выживаемость. С точки зрения АНТИопасностей мотоциклистам будут важны из этого списка: заметность на дороге (вместо «маскировки»), поддержание комфортного микроклимата для нормального самочувствия и дееспособности, удобного манипулирования органами управления мотоциклом, а также обеспечение качественного обзора и слышимости в различных условиях. Что касается именно физической защиты от повреждений, то, как сказал мой товарищ: «Бронежилет и магазины в разгрузке — это последний рубеж выживания, если не сработали все остальные. Дальше идут только жгут, бинты, шины, обезбаливающие...»
Хочу отметить, что экипировку на Байкпосте можно обсуждать бесконечно и она, несомненно, важна. Но я начал с нее не потому, что это самый важный фактор, а потому, что это самый очевидный и самый легко применяемый фактор АНТИопасности. Но вовсе не обязательный и совсем не достаточный.
Почему не обязательный? Именно потому, что это последний рубеж, до которого можно не доводить. Больше всего увечий получают (наверное, у меня нет статистики) экипированные по полной гонщики по ДОП на спортбайках. А многие мотоциклисты во всем мире всю жизнь используют из экипировки только шлем, а некоторые и вообще ничего (не считая банданы, кепки, майки). Посмотрите, например, на страны Азии, на некоторые регионы США. И большинство из них живы-здоровы. И не нужно списывать это лишь на их безумие или на их везение. Просто они, видимо, хорошо пользуются другими факторами для снижения и избегания опасностей.

Эти факторы идут ниже в порядке убывания их важности:

Пункт 1. Самый важный! Возможно, имеющий вес больший, чем все остальные факторы вместе взятые. И это… «Осторожность». Отсутствие необоснованного риска, трезвомыслие, рациональность (а не эмоциональность) при принятии решений. Это вождение «с запасом» и перестраховка, а не езда на грани возможностей. Если поездка на мотоцикле становится куражом, выпендрёжем (даже перед самим собой) и способом «хапнуть адреналина» от действий «на грани», то тогда «тестирование экипировки на прочность» станет привычным делом. Для АНТИопасности перебдеть всегда лучше, чем недобдеть.

«Ну не могу же я тормозить перед каждым слепым поворотом или у каждого поворота во дворы» — этот довод очень тухлый! Очень даже можешь, если не хочешь проверять свои кости на прочность. Всякий раз, когда появляется эмоция «а ну-ка как я сейчас!» — включается русская рулетка, с различным по размеру барабаном, но пуля там есть… И чем больше адреналина ты хочешь хапнуть, тем меньше барабан и тем больше там пуль. Необоснованный риск может прокатить без последствий 10 и даже 100 раз… но всего лишь одного раза с последствиями будет достаточно, чтобы перечеркнуть достигнутую статистику по «везению».
Не рискуй. Не поддавайся эмоциям. Будь осторожен.

Пункт 2. «Внимательность/сосредоточенность». Быть тотально здесь и сейчас. Концентрация внимания на вождении, никаких посторонних мыслей, мечтаний, планирования вечернего досуга, размышлений о чем-либо, никакой музычки или новостей в наушниках и т.п. Все 100% мозга нужны для поездки в условиях опасности. Тогда успеешь предугадать, предотвратить или среагировать. Если мозги отвлеклись — опять включается русская рулетка. (Хороший пример водители с мобильниками. Мозги в разговоре — тупят на дороге — создают угрозу аварии, но они рискуют в основном стоимостью ремонта кузова, а не своим здоровьем.).

Это не простой навык, так как мозг привык отвлекаться. И постоянная мысль «не отвлекаться!» — это тоже уже отвлечение. Чтобы навык сосредоточенности сформировался и работал его следует применять не только при езде на мотоцикле, а как можно чаще. Чем бы не занимался — будь в этом тотально. Обдумывай и делай дела не параллельно, а последовательно. Тренируй навык концентрации внимания. Разумеется всегда так жить не нужно, должно быть время и для рассеянности мыслей, релакса, расслабления, неуправляемых фантазий))) Но точно не за рулем мотоцикла.
Приехал, слез с мотоцикла, начал думать о чем угодно. А пока едешь — ты только водитель!

Пункт 3. «Тренированность до автоматизма».
Тренируйся сам или с помощью тренера. Тормозить, маневрировать, управлять заносом, держать равновесие, читать дорожную обстановку… «Тяжело в учении, легко в бою». Управление мотоциклом должно стать столь же автоматическим, как обычная ходьба или бег. Разумеется для тренировок нужно выбирать специальные места и условия, а не пытаться отрабатывать навыки вождения на ДОП. На ДОП эти навыки уже должны работать на наше спасение. Тренировки подразумевают постепенное наращивание сложности упражнений и вот тут-то и есть место «нащупать грань своих возможностей и мотоцикла». При тренировках экипировка обязательна! Так как это осознанный риск, где падения почти неизбежны. При тренировках все более высокого уровня и возможные падения становятся более опасными. Так что тут каждый устанавливает себе планку дозволенного риска и последствий. Не только на ДОП или на гоночной трассе, но и на тренировочной площадке мы подвергаемся опасности.

Однако, даже хорошая натренированность не должна быть оправданием для неоправданной смелости и повышения рисков. Помним про п.1. Ездить надо не на грани своих умений и возможностей, а с запасом. Тренированность для того и нужна, чтобы управлять мотоциклом с бОльшим запасом. Зачастую именно излишняя самоуверенность профессионалов и губит, так как начинают терять бдительность и осторожность. Но если не наглеть, то мастерство сильно повышает защиту от опасностей.

Пункт 4. «Физическая подготовка».
Это значит, что если сил мало, выносливости мало, реакции медленные, то их надо наращивать. Это не совсем то же, что мастерство вождения в предыдущем пункте. Это просто спорт, физо, спортивные игры, тренировка скорости реакции, быстрого анализа обстановки. Это тренировки без мотоцикла.

Данный фактор гораздо важнее для настоящих Байкеров (то есть велосипедистов)))), но и для мотобайкеров он играет значимую роль.

Пункт 5. «Состояние здоровья». Усталость или плохое самочувствие — не ехай!

Ни с температурой, ни со слабостью, ни с больной головой на мотоцикл не садись. Грустно, но это факт — малое недомогание может привести к серьезным травмам на пустом месте. Разумеется потом можно найти оправдания, что мол «блондинка виновата» или «яма на дороге», но виновато будет твое болезненное состояние.

Пункт 6. «Техническое состояние мотоцикла». Банальность, конечно, но начиная с не правильного давления в колесах и заканчивая отвернувшимся на ходу болтом или заклинившим от нехватки масла двигателем — это все смертельно опасно и таки вещи нужно предупреждать заранее.

Уход за мотоциклом — это как чистка автомата — спасение своей жизни. Причем, установка хромированных курякинских ништяков или музыки — к теме не относятся)))) Колеса, тормоза, двигатель, трансмиссия — ключевые агрегаты, поломка которых чревата неприятностями. Умеешь — обслуживай и ремонтируй сам, не умеешь — обращайся к проверенным специалистам. Тут тоже лучше перебдеть, чем недобдеть. Лучше с точки зрения АНТИопасности, но для кошелька может быть и похуже. Но экономить тут чревато…

Бонусный пункт 7 от майора. (Он его добавил, прочитав заготовку этой статьи) «Ожидание подвоха в любой момент». Все пойдет не так, если оно может пойти не так. К чему бы ты не был готов, всегда может произойти то, к чему ты не готовился. Ожидай неожиданного (парадокс, но на то это и бонус))).

Знай, что ты априори ввязался в опасное мероприятие и все твои АНТИопасные усилия не гарантируют 100% безопасности. Сделай медстраховку, страхование жизни, отложи денег на черный день, пришей нашивку «группа крови» на экип, напиши завещание…
Тут майор улыбнулся и сказал, что написание завещания очень важно! Не столько для родственников в случае твоей гибели, сколько для твоей собственной мотивации выполнять предыдущие 6 пунктов, так как процесс написания завещания сильно отрезвляет и заставляет задуматься о серьезности рисков.

Вот так все замкнулось в кольцо. 1-2-3-4-5-6-7-1… ну и «Пункт 0», разумеется, экип не помешает никогда.

Выводы::

1. Основная причина аварий и падений — это осознанный риск, переоценка своих возможностей, осознанная игра на грани.
Если кто-то сейчас напишет, а как же эмоции, кураж, желание рискнуть или покрасоваться, прокатиться на грани возможностей.
Я отвечу — все это можно делать! Если важность этого куража в данный момент важнее безопасности. Если упасть и поломаться — фигня, а вот удивить самого себя, доказать себе «я могу» или «мне не слабо», закадрить эту девчонку, или удивить чувака на «Порше», или просто хапнуть адреналина от скорости в междурядье — важнее? Ну раз важнее, то это осознанный выбор. И осознанный риск. Майор говорит, что некоторые опытные бойцы перебегали на спор или просто «из куража» пристрелянный вражеским снайпером пустырь, уверенные, что тот не бдит постоянно, и что их скорость и маневренность круче его реакции и прицельности. Опытные бойцы!
Статья моя о противодействии опасностям, а не о заигрывании с ними.
Про заигрывание с опасностями, про причины этого явления у мужчин, про важную роль этого для продолжения рода — в моей следующей статье))))

2. В принципе, для значимого противодействия опасностям достаточно соблюдения первых двух пунктов. Если соблюдая их (Осторожность + Сосредоточенность) объективно и честно учитывать собственные данные: мастерство вождения, физподготовку, состояние здоровья и состояние мотоцикла.

3. Есть индивидуальные показания и противопоказания к АНТИопасному вождению мотоцикла. Если ты рискованный сорвиголова с рассредоточенным вниманием, то опасностей для тебя больше. Точнее, они быстрее и проще перейдут из опасностей в проблемы…

4. Ездить рискованно, гонять «на грани» можно довольно-таки долго и оставаться при этом живым. Везение никто не отменял и теорию вероятности тоже. Но если верить ТОЛЬКО в собственное везение, то следует сменить работу на игру в рулетку в казино. Если кто-то таким образом стабильно и хорошо зарабатывает, то ему можно и на мотоцикле рисковать. У него особый ангел-хранитель)))

P.S. «По моему скромному мнению» — эту фразу можно добавить к каждому высказыванию выше.
Любое другое мнение имеет равное с моим право на существование. Даже если оно противоречит моему мнению.
Как говорил старина Воланд: «Каждому воздастся по его вере».
Кстати, он же сказал и следующее: «Кирпич ни с того ни с сего на голову не падает».
И еще: «Да, человек смертен, но это было бы еще полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен, вот в чем фокус!»

А лучше быть живым и катать на мотоцикле и далее, ведь нас ждут и приятные сюрпризы и встречи))))
  • SchwarzSchwarz
  • Андрей
  • 22 сентября в 13:50
  • 35
  • ?

Комментарии (157)

RSS свернуть / развернуть
+28
VKODmitry
Прописные истины, но как изложены! Прям одно удовольствие — читать!
+5
mrb
  • mrb
  • 22 сентября в 14:21
Быть тотально здесь и сейчас. Концентрация внимания на вождении, никаких посторонних мыслей, мечтаний, планирования вечернего досуга, размышлений о чем-либо, никакой музычки или новостей в наушниках и т.п. Все 100% мозга нужны для поездки в условиях опасности.
Многие ли подпишутся под тем, что в таком режиме смогут ехать, ну, скажем, три часа? Без мечтаний, планирования досуга, без музычки (ну пусть не в наушниках, с этим согласен, просто в голове)?!
Ни с температурой, ни со слабостью, ни с больной головой на мотоцикл не садись.
Это тоже перебор, по моему. Да, внимание притупляется при болезни, но все это ОЧЕНЬ индивидуально. Прям так и вижу, как военный перед некой военной операцией обнаружил у себя субфибрильную температуру и решил сегодня не воевать. Утрирую, конечно, но уж очень какие-то жестокие ограничения по самочувствию и безапелляционные.
А вообще пост хороший) Всяко плюсую.
0
tenalex
1. для буддистов.
2. на прошедшей олимпиаде из-за температуры у лошадки, наездница отказалась выступать.
+2
madcrokodile
Ни один человек не сможет час держать 100%  концентрацию на каком-либо процессе.
Кто утверждает что может — либо не знает себя, либо лукавит:)
+2
AlexKoff
Расскажи это профессиональным снайперам. Главное — тренировка.
+2
Gans80
Несравнимые вещи. Лежать в скрадке и внимательно мониторить узкий сектор пространства и управлять снарядом, несущимся на скорости среди препятствий — не одно и тоже.

Никакая тренировка не поможет держать водителю концентрацию в течении продолжительного времени на одном и том же уровне. Не спроста в Европе дальнобоям запрещено больше 4 часов шпарить без остановки. А им не надо держать баланс, контррулить, думать за весь поток и прилегающие территории…
0
AlexKoff
Конкретно с вождением — согласен. Но товарищь пишет про «какой-либо процесс». Я вот например работая за компом могу погрузиться в работу утром и очнуться когда пора на обед. И потом не понимаешь как так быстро пролетело время.
+2
madcrokodile
«работа за компьютером» — постоянная, но не частая смена контестов. Езда — постоянная и очень частая смена контекстов. Концентрация на вождении — удержание одновременно нескольких контекстов, при том что их число превышает человеческий лимит на контексты (4). То, о чем пишет автор (100% концентрация на вождении) это на самом деле постоянный контекст-свитчинг между изрядным количеством контекстов, набор которых зависит от дорожной ситуации в данный момент. Находиться в таком состоянии долго — просто невозможно.

Мы все выживаем, благодаря тому что езда по дорогам организована и привычна нам. Потому что большинство ДТП — вина двух водителей, а не одного. И вероятность, что затупили двое — выше, чем вероятность того что затупил один.
+2
Schwarz
Находиться в состоянии концентрации для многих даже не долго — сложно. Но чем дольше, тем сложнее. Но вообще-то есть много сложных вещей, кажущихся невозможными, которые при должной тренировке становятся вполне выполнимыми.
90% концентрации можно поддерживать в течение всего дневного бодрствования, если будут периода отдыха по 10-15 минут каждые 2 часа.

Вообще-то вероятность того, что одновременно затупили двое гораздо ниже.
Другое дело, что если так случается, то проблемы почти неизбежны.
Но чаще всего достаточно затупить одному. Этого хватает для множества проблем(((
+3
Schwarz
По-моему наоборот. Управление несущимся снарядом сильно упрощает концентрацию внимания на этом действии. Чем сложнее деятельность, тем концентрация выше и тем меньше мозг отвлекается. Рассеянность внимания и лишние мысли появляются в моменты ослабления напряжения. Когда кажется что можно расслабиться, а расслабляться еще рано.
Снайперу сложнее. Легко можно задуматься, замечтаться, а то и вовсе уснуть…
+1
madcrokodile
Первые 7 лет ездил резко и дерзко. Без ДТП.
Стал ездить медленно и плавно, начал бить технику по мелочи или не очень.
Потом, с наработкой навыка, косячить перестал. Через это постиг, что я просто не умел ездить медленно, а навыки быстрой и чоткой езды для плавной вообще не подходят.
+4
flyer80
Чем выше скорость, тем уже поле зрения.
Именно поэтому мне НЕ интересна большая скорость.
Мне нравится удовольствие от процесса, а на большой скорости удовольствия нет, это уже борьба за выживание и отсутствие впечатлений. Ну и конечно противна езда по загруженному трафиком городу. Поэтому стремлюсь за город, на просёлок и в поля.
0
kkolyan
насколько я понял из книги Кода, сужение зрения при увеличении скорости — нежелательный (для езды нежелательный — эволюция была не в курсе мототемы) эффект инстинкта самосохранения, и вполне поддается дрессировке.
0
flyer80
Я думаю, что если на большой скорости начать вертеть головой, осматривая окрестности, то это явно ведёт к опасности не заметить вовремя какую-то особенность дороги впереди.
А на малой скорости я это могу делать спокойно.
0
Michael13
Не знаю. Я как вижу на 180 градусов без поворота головы, так же и вижу на 250 км/ч. Сколько езжу, до сих пор не могу понять, про какое сужение угла зрения все твердят…

Другое дело, что тебе на такой скорости (да и на любой скорости после 90 км/ч) приходится максимально концентрироваться на дороге и возможных препятствиях, поэтому неважные для безопасности вещи уже не замечаешь. Часто от второго номера прилетает какой-нить вопрос типа: «А ты видел, как корова на обочине балет танцевала, а вокруг неё фейерверки и клоуны жонглировали дынями?» Ответ обычно «нет» ))
+2
Schwarz
Вот именно этот эффект «незаметной коровы» и называется «сужением угла зрения». Разумеется при большой скорости не меняются свойства глаза и его угол обзора. Но наше зрение — это не только, и не столько глаз, а еще и работа мозга. У «видеокарты» в нашей голове есть своя вычислительная мощность, которая на большой скорости не справляется с обработкой мелькающих картинок по краям обзора и выдает качественно лишь центр изображения. А края заполняет одинаковым мельканием.
0
Novs
Да, это сложно и практически невозможно и требует большой физической подготовки. Как пример, автоспрт — формула 1, ралли. Кстати, МОТО GP…
+3
moto_vet
разве снайперы не парами работают?
+1
Sanchez_RSC
«При работе в паре один из снайперов ведет наблюдение, целеуказание и разведку (корректировщик или наблюдатель), а другой — огонь (истребитель). Через 20-30 минут снайперы могут меняться ролями, потому что долгое наблюдение притупляет остроту восприятия окружающей обстановки. При отражении атак в тех случаях, когда в зоне ответственности снайперской группы появляется большое количество целей, и при внезапном столкновении с противником огонь ведут оба снайпера одновременно.»
+4
moto_vet
ну значит правильно, нагрузку делят.
0
Schwarz
Медитации Вам в помощь. Со временем возможно 8 часов быть сосредоточенным на 100% на чем угодно, например на дыхании.
Но это не просто и без тренировки невозможно.
Но тогда хоть 90% или 80% внимания надо сохранять. Одним словом снижать рассеянность внимания
0
madcrokodile
На неинтерактивном процессе — можно.
Вождение — интерактивно.
+2
JamesStern
существуют слухи о том что водители формулы один все время сконцентрированы))
+1
Schwarz
Да быть такого не может!))))
Неужели и гонщики 24-часовых гонок Ле-Мана тоже?)))
+1
JamesStern
нет, лемановцы тренируются водить спящими)) спят и водят… так и живут))
+2
Schwarz
Любой из факторов противодействия опасности трудно довести до полного совершенства. Разумеется постоянно иметь 100% концентрацию трудно, но стремиться к этому можно и нужно. Точно так же трудно осторожничать на 100% или иметь 100% навыков вождения мотоцикла.
Но чем качественнее мы используем каждый из этих факторов, тем лучше для нашего здоровья)))
И чем хуже обстоит в данный момент ситуация с одним из факторов, тем сильнее надо работать с другими.
Например, если приболел, а садиться за руль все же пришлось, то осторожность и сосредоточенность надо повысить. Или если резина у мотоцикла плохая, то мастерства нужно больше да и осторожность следует повысить.
+1
RomanG
Это тоже перебор, по моему. Да, внимание притупляется при болезни, но все это ОЧЕНЬ индивидуально.
А кое где это уголовно наказуемое преступление — осознано садиться за руль в не соответствующем состоянии. В одном списке с алкогольным опьянением или под действием наркотических веществ.
+2
igor120765
Замечательная статья! и универсальная, с некоторой коррекцией годная для любого вида транспорта
+1
tenalex
и вида спорта.
+2
rawmeathunte
Если поездка на мотоцикле становится куражом, выпендрёжем (даже перед самим собой) и способом «хапнуть адреналина» от действий «на грани», то тогда «тестирование экипировки на прочность» станет привычным делом.
Щас вам скажут «а нафиг тогда вообще мотоцикл», если не рисковать.
0
Kagi
то тогда «тестирование экипировки на прочность» станет привычным делом.
не стало… что я делаю не так?
+5
dim07
Куража еще видимо маловато!) или мотик не едет)))
0
Kagi
думаю что мотик не едет. Куража норм. Надо брать спортъ
+2
rawmeathunte
+100, пора.
+4
Schwarz
Возможно Вам достался револьвер с очень большим барабаном.
Либо мастерство вождения очень хорошее.
Но покупка «спорта» может ситуацию ухудшить.
Купите чопперок лучше))))
+1
Kagi
Сарказм штука тонкая. Понятно
+4
Schwarz
Не помню кто сказал: «Осторожничая мы обретаем безопасность, но редко счастье»))))
Но мой пост не про путь к счастью, а про противодействие опасностям.
Возможно и на войне для кого-то высшее счастье — это погибнуть героем…
Разумеется риск и кураж — это разновидности удовольствия.
Тут просто надо понимать у чего какие последствия.
Получая такое удовольствие подвергаешь себя повышенной опасности.
Если понимаешь, то выбор твой осознанный.
+1
Tantin
Когда начал читать про военных, вспомнил бабалайку от своего приятеля. У него сосед вышел на пенсию и купил себе вроде ниндзю какую-то. То что хранит он ее на балконе, это еще ладно, больше всего меня впечатлило что он, как солдаты перед боем, не ест до выезда по 4-5 часов, чтоб желудок был пустой.
:)
0
biximapep
Я не солдат, но перед выездом за пару часов тоже стараюсь не есть, потому что в случае проникающего ранения живота будет больнее, да и сшивать сложнее и нагрузка на организм тоже будет выше.
+7
Gans80
Мотопутешествие. 1000 км пробег на день. Не есть 16 часов? Мне видится, что голодный мотоциклист опаснее для себя, чем гипотетическое повреждение живота, ИМХО
+3
SHARAP
Обычно за время поездки 1000км., сьедаю плитку шоколада и выпиваю воды от ноль, пяти до литра, именно питьевой никаких там кол, фант или энергетиков, правда обычно 1000км проходишь за 12часов и никаких проблем с опастностью для себя и своего здоровья. Простое обьяснение этому — при длительной езде на мотоцикле, желудок от тряски сжимается и уменьшается в размерах, вследствии этого такой малый прием пищи. Думаю, что это подтвердят многие мотодальнобои!
+4
Corwin
Есть подозрение, что это довольно индивидуально и зависит от обмена веществ в целом. Я если буду так питаться сдохну от голода уже в первые пару часов:)
А вообще очень напоминает диету, на которой сидел друг когда косил от военкомата по причине дестрофии:)
+1
SHARAP
Скорее всего это индивидуально, конечно же не диета, т.к. вечером нормальный ужин с обязательными 100-150граммами коньяка!
+1
Schwarz
Зачем же сосем не есть. Немного нужно. Калорийной пищи и с витаминами. Иногда я в дороге обхожусь водой или чаем с медом, ну и яблочки да ягоды. Можно орехи с сухофруктами.
0
SHARAP
Согласен! Нужно и надо есть, но только немного. На самом же деле действительно не хочется есть, может это особенность организма, может уже с возрастом.
+1
biximapep
Да, вот орехи тоже круто. Маленький мешочек — а заправляют очень здорово.
+1
biximapep
Я говорил о коротких по городу. А что касается 1000км (по асфальту) — для меня это 13-14 часов, с остановками каждые 100-160 км. В 5 утра завтрак греча + грудка, вода на заправках, пара сникерсов. И так — 13 часов легко, голода нет. В принципе, и сутки без еды переносятся легко, если поездка без нагрузок физических.
0
VKODmitry
Ну тут пункт 7 дагностируется со всей очевидностью:)
+5
Kagi
Это вообще финиш. Я пожалуй без Вашего разрешения поделюсь текстом, Вашего комментария. Мои товарищи тоже должны поднять свое настроение =)
0
Schwarz
В дорогу наедаться не нужно — это факт. И в пути лучше есть помалу и легкую пищу. Полный желудок отнимает кровь от мозга да и в сон клонит…
+3
Belmarek
Читая такие посты — всегда радуюсь, все-таки много в нашей стране образованных людей с высоким уровнем фоновых знаний… Ранжирование, изложение, подача материала, и конечно, «военная» инструктивность..., прочитал с пользой!
P.S.
Для себя бонусный 7 трактую чуть иначе "Всегда сомневайся...", но суть та же.
+5
Kagi
сомнение на дороге худший враг ;-)
+2
Gans80
Абсолютно в дырдочку! Сомневаться надо на тему «Ехать? Не ехать?», а уж коль поехал — думай и делай все быстро, не когда сомневаться)
+6
Sanchez_RSC
+100500. «Тормозить? Проскочить?? Увернуться?!!! Ой, бл…… ...»
+1
Islander
Хорошо написано! Вот прям ни прибавить, ни убавить! ;)
+4
Gans80
Все правильно расписал, но, ИМХО, при всем благоразумии мотоциклиста, есть бессчётное количество «бонусов», которые предугадать не возможно. Банальный пример — вечером в сентябре я возвращаюсь домой в темноте, по загородной магистрали, потом по местной дороге, освещения нет. Собаки, косули и лоси, а так же кошки в населенке и пьяные рыбаки про ПДД и правила перехода дороги не в курсе, что не мешает им шарохаться через нее. Снижение скорости поможет лишь отчасти (при всей своей благоразумности, я 40 км/час не буду ехать), мастерство тоже не всегда спасет. Единственный выход — не ездить ночью, но ведь сезон же!!!))) К сожалению, мы не роботы, как там у «Лесоповала» в песне: «Десять заповедей много, а я же батя не святой!», по мере возможностей все стараемся соблюдать, но «Его Величество случай» всегда рядом…

Но плюсую люто, все написано верно и классно оформлено)!
+3
Schwarz
Я не кабинетный теоретик и не сочинитель утопий)))
Разумеется есть обстоятельства, когда осознанно приходится идти на осознанный риск.
Но мне все же не понятно, почему нельзя ехать ночью 40км/ч по не освещенной дороге где шарахаются люди, собаки, косули и лоси? По дворам жилых кварталов ночью вы же не быстрее 20км/ч ездите? В чем отличие?
+1
Gans80
Потому что, дружище, что если я на всех неосвещенных участках (а ночь и мотоцикл — плохие партнеры, тут в позапрошлом году писал пост, как в левом ряду на М2 можно встретить лежащее поперек дороги бревно) своего ежедневного маршрута буду ехать 40 км/час, то моя жизнь будет состоять из дороги на работу/с работы/и работы. На сон и семью времени уже не останется. Это раз. А второе — на хрен лоси не нужны, местные джигиты снесут как кеглю! Они с завидной регулярностью умудряются пикап то не заметить, с включенной люстрой, не то что мот. Так что в моем случае выбор идет между плохим и худшим)))
Это не означает, что я, зажмурившись, валю 120, в особо «намоленных местах» (рыбаки и лоси в 90%случаев переходят дорогу в одних и тех же местах) еду и 40)))
0
Schwarz
Вполне разумно для сложившихся условий.
Удачи в маневрах! :-)
+3
SpeedSG77
Сочетание 1,2 и 7-бонусного пунктов рано или поздно приведет всех нас к паранойе или еще какому-нибудь неврозу :-)
0
Schwarz
Я примерно то же самое майору и сказал 8-) В ответ получил: «В выживании гарантий не бывает. Бывает больше или меньше шансов.»
Собственно, жизнь переполнена парадоксами и противоречиями. Потому, наверное, вокруг немало параноиков и невротиков 8-)
+5
kubiker
Буквально три дня назад товарищ решил показать новичку, как нужно ездить на спорт байке.Расстояние сто метров, перчи и шлем на лавочке… В итоге мот поднимает в свечу, цепляет глушаком асфальт… Потом лицом об асфальт, кисти разодраны, два ребра сломаны!!! Экип отдыхает в стороне))))Всего то сто метров проехать возле дома… Для меня это еще одно доказательство того, что экип нужен всегда!!! Береженого Бог бережет!!!
+4
aperturer
Отличный и показательный урок получился, сдаём зачётки
+10
Tantin
просто не надо мозг тоже оставлять на лавочке
+4
Schwarz
Да уж. Шикааааарный получился урок. Только на другую тему: «Вот почему не надо забывать про экип!»
Однако, я сам лично, бывает, что езжу без экипа. От офиса до кафе в обед, или от дома до магазина или гаража.
Но я при этом не встаю в свечу, не стартую с пробуксовкой и вообще еду как на велосипеде 20-30 км/ч… мне не трудно себя поберечь. Разумеется я упускаю совет из п.7. Так как «придурок на камазе» может появиться всегда. Но ведь я, если и пешком до кафе или магазина пойду, то придурок на камазе меня может достать. А ходим мы все без экипа…
P.S. Хотя иногда я и за рулем машины начинаю хотеть надеть на себя шлем, черепаху и прочую защиту… да и салон трубами укрепить)))))
+3
Dr_I-bolide
Спасибо за размышления, читать было интересно. Не скажу, что со всем согласен, но под многим подписался бы. Простой пример: мы в дальняки катем с другом. При этом пользуем гарнитуру для обыкновенного разговора. Шум ветра в шлеме просто убаюкивает, что ли. Разговор наоборот — заставляет постоянно быть «в теме». Кроме того, мы друг друга предупреждаем об опасности, которую иногда лучше видно со стороны.
0
Schwarz
Дальняки вообще расслабляют. Даже на машине.
Я потому и езжу далеко только на авто. А мотоцикл для поездок по городу и ближайшим окрестностям, в которых не расслабляюсь…
+11
Gans80
И тем самым лишаешь себя бааальшого удовольствия))) Что по мне, так мот нужен именно для дальняков и особо в них не расслабишься)
+6
Bungur
Никакой музычки? От черт! А я так люблю в дальняке петь! Причем, что интересно — пою я примерно так же, как Макар Гусев из фильма про Электроника, и так же как он — "… у меня тоже голос, я тоже петь хочу...", но на ходу в шлеме слышно только внутренний (внутричерепной) голос, а он в отличии от внешнего у меня как у Паваротти. Да что там Паваротти, я даже Muse исполняю не хуже Белами!
Ну а серьезно — все правильно написано по большому счету.
+1
fullhouse
меня напрягает только если пристала какая-то непозитивная песня, типо «боль вонзается стрелооой» — уоу-уоу, полехче, давай как что-нибудь пободрее: «мыыыы не оставим города свои, мыыы обязательно додйем!»)))
0
Bungur
не знаю такого репертуара )) ибо heavy metal — forever!
а вообще у меня самый хит в дальняке это песня из м/ф «Бременские музыканты» про "… ничего на свете лучше нету, чем бродить друзьям по белу свету..."
Реально, если в текст вдуматься, то это прям про нас написано ))
+3
FS180971
Исключительная признательность от лица послужившего отставного майора и начинающего мотоциклиста! Вот с Вами на боевые любой интенсивности не забоялся бы совсем, ибо Смелость города берет, но Рассудок покоряет континенты! 50 ml коньяка мгновенно и тотчас!
0
Schwarz
Спасибо. Надеюсь покорять континенты и даже брать города не придется))
Рассудок помогает не только в военных действиях и мотопокатушках))
А просто жить тоже… не просто))
+2
dim07
  • dim07
  • 22 сентября в 15:34
Надо всем распечатку вместе с категорией выдавать! Если бы когда на моте стал гонять кто нибудь поделился такими правилами намного больше здоровья осталось бы для дальнейшей жизни… Плюсую!
0
Novs
Согласен с тобой на все 100!
+2
ukondor
Всецело поддерживаю! Спасибо за пост! Полезен всем!
+2
JohnVX535
Вообще Экипировка- не панацея. Спортбайкеры многие как одевают комбез думают что они неуезвимые теперь стали… Главное оружие — это опыт и мозг. Экип спасет тебя от асфальтной болезни, но не от перелома. А про шлем говорить нечего, это прописная истина.Без него гибнут чаще чем в нем.
0
kobba
  • kobba
  • 22 сентября в 16:00
добавлю ка в Избранное и наставлю плюсиков)))
спасибки!
+1
Kagi
  • Kagi
  • 22 сентября в 16:26
Если ожидать чего-то оно произойдет ибо ожидая ты будешь терять бдительность и контроль.
Я предпочитаю кайфовать по дороге и быть на позитиве. Пока работает.
+1
rawmeathunte
Речь не об ожидании ДТП, а о бдительности в ожидании его не наступления.
Пока работает.
Эта фраза говорит о внутренней неуверенности в том что так будет всегда.
0
Kagi
Эта фраза говорит о том, что до пока работает. И всего лишь, мистер Фрейд.
+4
Vais
Я предпочитаю кайфовать по дороге и быть на позитиве.
Kagi, вот у тебя все комментарии такие. Мол, «у меня стальные яйца и броня в два пальца».
Ты зря пытаешься доказать это окружающим, в т.ч. местной публике.
Попробуй вместо всей своей скучной сантехники уже наконец купить нормальный спорт, пусть даже 600-ку.
Да, рискованно, но зато будет нормальный адреналиновый впрыск, а не эти твои полумеры в светофорных состязаниях с кузьмичами на чахлых жигулях.
Будь ты последовательным, будь мужиком.
Вот перец декларирует «безумство храбрых» и соответствует: Vlad1000RR
А у тебя какой-то косплей рыцаря с пластмассовым ведром на голове и ершиком в руке.
0
Kagi
Совсем не смог в посыл? Ощущение что Ты вместо того чтобы читать о чем комментарий, ткнул на угад и не о нем говоришь, а просто выражаешь свое мнение обо мне.
Ну а т.к. речь идет в ветке комментария — то он поидее должен относиться к нему. По комментарию моя позиция не о том как я езжу и т.п. а о том, что куда безопаснее на мой взгляд ездить и получать от этого удовольствие. Чем ездить в ожидании заподлянки кого-то.
Тяжело с тобой очень…
+1
Kagi
Хочешь подискутировать на тему почему для меня спорт говно, и я выбрал твин?
Я ездил поболе твоего и на панигальке и на 1000рр твоем любимом. Но если ты не видишь разницы между стритфайтером на ви-твине и спортом — мне тебя очень жаль, и мы заведомо не найдем общий язык. Прости.
0
z18xer
а почему нету про сам мотоцикл и всякие антистоппи, антивилли, антибукс и абс? Ну и банальное соблюдение ПДД.
+2
Schwarz
Про уровни защиты экипировки тоже нету. Она просто важна и чем выше уровень защиты, тем… он выше.
Так и с мотоциклом. Он точно должен быть исправен. Ездить АНТИопасно можно и без абс, и с абс. Причем в итоге ездить на ёбрике без абс может быть в итоге будет безопаснее, чем на гипербайке с абс. Так что тут не все так однозначно…
А соблюдение ПДД, мне кажется, входит в пункты 1-2. Ибо странно будет выглядеть осторожность с превышением скорости, выездами на встречку и пролетами на мигающий желтый)))
+7
madrider777
Лечусь сейчас в Карачаево-Черкессии, где был снесён джигитом, вылетевшим на встречку не глядя. Навыков хватило, чтобы успеть сместиться по максимуму вправо. Дальше торможение автолюбителя в юз прямо передо мной и полёт вместе с мотоциклом за пределы дороги. По словам врачей и спасателей ногу спасли только наколенник и мотобот. Экипировка нужна. Не обсуждаемо…
0
jenskiy
Кость, ты ж говорил что выписывают в Мск… долго тебе еще там загорать?
0
madrider777
Кантуюсь у парней из клуба Легион 09. Через неделю буду транспортироваться в сторону столицы.
+1
Novs
Поправляйся скорее
0
madrider777
Спасибо на добром слове!
0
ultorix
Аналогично получил травму respawn70 летом в тех же краях. Так же выезд джигита на встречку, столкновение, но без падения. Мотобот спас ногу, но открытый перелом все же был.
0
madrider777
Подлечился он уже? Выздоровления и не попадать нам больше в такие ситуации
0
ultorix
Еще в начале августа должен был отбыть в Архангельск, телефон его найти не могу, а здесь чего-то на связь не выходит.
0
madrider777
Здесь атмосфера весьма своеобразная, лучше сразу к ребятам из местных клубов обращаться, если что пошло не так. Помогли в решении всех вопросов
0
ultorix
Насколько мне известно, ему местные мотоциклисты тоже помогли. Парень ехал из Архангельска в Грузию, к нам в Майкоп заезжал, а потом в аварию неподалеку от Беслана попал. Грустно. Но жив и ногу тоже собрали в кучу. Надеюсь, с ним все в порядке. И тебе желаю скорейшего выздоровления.
0
madrider777
Спасибо!
0
ultorix
Залечишь раны — приезжай к нам в Адыгею. Здесь тоже красиво и асфальт хороший!
0
madrider777
Обязательно приеду. Сочетание хорошей дороги с классными видами впечатляет. Гоночная трасса на Домбай очень понравилась ))
+2
fullhouse
Не согласен с приоритетом и списком. Даж не знаю, мож если совсем делать нехрен будет распишу свой подробно, ну а тут кратко:
1. Думай
2. Будь в форме
3. Владей техникой
Все. Экипировки вообще нет в списке критичных факторов или направлений для внимания. Она кстати и воинский уставах далеко не на первом месте, ога.
+6
z18xer
Ой, ребят, просто соблюдайте ПДД и минусов в разделе «Книга памяти» будет меньше на порядок. Ибо хоть и виноваты во всем злобные коробочники, но если бы те «минус один» держали в городе 40-60, подавляющее их большинство были бы живы и здоровы.
+2
Schwarz
В данном случае не вижу более подходящего комментария, чем "+100500"
+3
fullhouse
соблюдайть ПДД лучше всего конечно на s1000r
0
z18xer
не вижу к сожалению что там за видео. а почему нет?
0
Novs
ПДД придумали не идиоты! Правда твоя!
+8
Gans80
Еще раз все прочитал, по размыслил и хочу у уважаемого сообщества вопросить — а как много из приведенного вы исполняете, перемещаясь на моте? Вот я по честнаку могу сказать, что со всем в теории согласен, а на практике каждый пункт выполняю от силы процентов на 70… Потому что если все выполнять на 100% — станешь параноиком и вместо удовольствия от осознания «я — мотоциклист», получишь неврастению и «комплекс жертвы».
При этом до правнуков дожить охота тоже…
Лично у меня есть еще один пунктик «пассивной» безопасности — слушать свою чуйку. Очень часто бывает, что вдруг ты ловишь себя на том, что что-то не так — то ли поток не так едет, то ли сам дуркуешь, в общем что-то не осознанное, но НЕ ТАК — и это для меня верный звоночек сбавить ход и сконцентрироваться. За мою мотожизнь это предотвратило не одну неприятность…
0
fullhouse
странный какой-то вопрос, уважаемое сообщество ж не знало об этом прекрасном тексте до сегодняшнего дня, как оно могло на 100% его выполнять?)
+5
Sanchez_RSC
Всё так, полностью согласен. Не есть, не слушать музыку, не ехать при головной боли… Вы дальше МКАД выезжаете вообще?
Что до «чуйки» — это лишь сленговое название процесса, когда органы восприятия зафиксировали какие-то потенциально опасное событие, но мозгу не хватает времени\данных, чтобы эту опасность просчитать и идентифицировать. Сложно написал, но простой пример: едешь по узкой улице вдоль припаркованных машин. Масса примыкающих дорог. Дорога свободна вроде, но внезапно ты чувствуешь какую-то тревогу. От этого ты сбрасываешь скорость. Внезапно в 10 метрах перед тобой со скрытой припаркованными машинами примыкающей дорожки вылетает машина, которая не видит тебя. Чуйка? Нет, просто мониторя левую сторону дороги правый глаз перефирическим зрением увидел на секундумелькнувший между припаркованными коробками отблеск фар этой самой машины. На секунду, отблеск, сбоку. Ни данных ни времени осознать это у мозга нет, но он подаёт сигнал тревоги о потенциальной опасности, которую не может индентифицировать.
0
Gans80
Спасибо, что за меня расписал, мне лень было))) Все так и есть! Или, вдруг, ты слышишь, что в привычном звуке ветер/шины/мотор что-то изменилось — несколько секунд и бац — ловишь пробитое заднее колесо)
+3
Schwarz
Уже писал выше, что это и не возможно «всегда и на 100%» выполнять.
Бывает плохо себя чувствуешь, мастерство на 100% вообще не возможно развить, мозг частенько отвлекается на посторонние мысли (или на девушек на тротуаре), даже осторожность иногда забываешь и откручиваешь на старте со светофора… или хочется подножками в повороте «искру выбить»… все это так.
Важно это осознавать. И расставлять приоритеты. И действовать по ситуации обдуманно.
P.S. Интуицию было желание добавить, но майор отговорил… это такая вещь хитрая… если ты ее слушаешь и жив, то это конечно здорово… но те, кто ее послушал и погиб тебе об этом не скажут.
Интуиция — это, как правило, подсознательная работа накопленного опыта. А опыт может быть разным. Некоторые подсказки могут быть губительными.
0
kkolyan
слог хороший, посыл хороший, но…
Больше всего увечий получают (наверное, у меня нет статистики) экипированные по полной гонщики по ДОП на спортбайках
Посмотрите, например, на страны Азии, на некоторые регионы США. И большинство из них живы-здоровы
после этого «наверное, у меня нет статистики» читать не очень хочется. С чего вы взяли что на треке получается больше увечий, чем на дорогах Азии? Предположение на основе «ну это не было бы так популярно, если бы часто разбивались» или «мы бы слышали об этом» — это незачет. Раз пишете такую развернутую статью, то стоит такие вещи нагуглить и быть уверенным, т.к. на этом строятся многие рассуждения.
+5
Schwarz
Извиняюсь, но про трек я ни слова не писал. Я четко указал «гонщики по ДОП» (дорогам общего пользования).
Спорт, гонки — это вообще совсем другое. Это осознанный, управляемый и программируемый риск.
Я вообще не считаю, что аварии в гонках добавляют ему популярности. Для тех, кто всерьез болеет и разбирается в гонках любая авария — досадная неприятность и хорошо, если без травм. Если и есть кто-то, кто кайфует смотреть на аварии да еще с жертвами — это извращенцы.
+2
kkolyan
прошу прощения, я чем-то не тем прочитал видимо… действительно, вы сказали на ДОП… ну да, превосходство уличных гонок аля «супербайк гран при» по степени травмоопасности над ездой на мопедах в Азии действительно очевидно.
0
Schwarz
Ничего. Я столько накатал, что вообще удивлен, что многие прочли до конца))))
+4
HotGuy
Проверку исправности техники надо первым пунктом ставить.
0
Schwarz
Перед экипом?))))
+1
HotGuy
ну если масло из вилки зальет колодки, то с большой вероятностью придётся тестировать экип.
+1
Schwarz
А если отключить осторожность и на заднем колесе попробовать пересечь перекресток на красный?
Даже на совершенно исправном мотоцикле?
Я это к тому говорю, что степень исправности мотоцикла и степень осторожности не изменяется двумя крайностями «есть — нет». Там много промежуточных показателей.
Вот у меня на М-72 тормоза барабанные. По сравнению с тремя дисками на Ямахе — это фактически «неисправные тормоза», если даже налить масла на диски, то не факт, что они будут хуже барабанных. Но моя осторожность позволяет мне иногда ездить на нем по ДОП, соблюдая повышенную дистанцию и радуясь, что он быстро не едет и медленно разгоняется))) А еще моя осторожность привела к тому, что на М-72 я катаюсь в основном по лесным и полевым дорожкам, а по асфальту на Ямахе.
Любой из 6 факторов, если его полностью игнорировать, способен гарантировать проблемы.
Хоть неисправный мот, хоть слезящиеся от гриппа глаза, хоть неумение управлять мотоциклом.
0
HotGuy
А если отключить осторожность и на заднем колесе попробовать пересечь перекресток на красный?
если окажется, что техника не исправна — до перекрестка можно и вовсе не доехать. Тема ведь называется «рейтинг факторов безопасности» и по-моему очевидно, что ездить на неисправном мотоцикле опаснее, чем на исправном. А все остальные факторы, как экипировка и прочее, сможет вступить в силу только после того как ты поехал.
+1
Schwarz
Речь шла о техническом состоянии мотоцикла, а не только о его серьезной неисправности.
Разумеется может быть такая серьезная неисправность, что только из гаража и выедешь.
Но ведь может просто быть лысая резина или воздух в тормозах… ехать можно, но плохо и опасно.
Чем ближе к идеальному состоянию мотоцикл, тем лучше.
Но ездить можно и на НЕ идеальном. Но осторожнее и с пониманием и учетом имеющейся проблемы.
0
HotGuy
ездить можно и на НЕ идеальном. Но осторожнее и с пониманием и учетом имеющейся проблемы
это если ты знаешь о проблеме, а не узнаешь о ней уже на ходу.
+4
Div
  • Div
  • 22 сентября в 18:39
Джентельмены, по мне так очень толковое и изящное изложение прописных истин, причем с очень неожиданного ракурса, точнее прицела)) Отличный слог, спасибо… как раз для тех, кто все понимает, но мысли выразить не обучен ))))
+2
_GoodNight_
Как уже неоднократно говорили выше, — ни один из пунктов этого правильного анализа не является откровением. По сути дела, это красочно оформленный список того, что должен знать каждый человек, севший за руль мотоцикла (и не только). Тем не менее, автору большой плюс за то, что он не пожалел времени и сил на то, чтобы в очередной раз напомнить окружающим некоторые прописные истины. А за некоторые нестандартные способы лучше их донести — например, аналогии с военными, — отдельное спасибо. Весьма доходчиво.
НО..
Это только для тех, кому не лень читать, обдумывать прочитанное и слышать кого-либо кроме себя самого. А таких людей, к сожалению, подавляющее меньшинство.
Правда жизни в том, что это пост, так же, как и множество других не менее полезных, канет в лету по прошествии всего недели-двух так и не закрепившись в ареналинозависимом мозгу тех, кому он предназначен больше больше других, — самодовольным, самоуверенным и заносчивым соплякам, свято верящим в свою исключительность, непогрешимость и везение. К великому сожалению..
0
Bungur
а никто и не говорил, что это откровение.
и, думаю, никто никто не скажет, что не стоит в очередной раз писать прописные истины, ибо "… канет в лету..."
кому-то да поможет, а это уже неплохо.
0
fullhouse
это пост, так же, как и множество других не менее полезных, канет в лету по прошествии всего недели-двух так и не закрепившись в ареналинозависимом мозгу тех, кому он предназначен больше больше других
мне кажется это естественно и неизбежно, если ты пишешь статью направленную молодым и резким парням больше, чем кому-то другому, то ты сам либо должен быть молодым и резким парнем, либо должен был быть молодым и резким парнем, ты должен был все это прохавать с самого низа, либо быть просто талантливым психологом и уловить самую суть и подобрать нужные слова. Впрочем, не факт что автор в основном адресовал свое творение этим людям, вполне возможно что целевой аудтоией являются его ровесники с таким же мотостажем.
+2
Schwarz
Пост адресован любому, кто задумался о безопасности при езде на мотоцикле.
Безотносительно возраста и стажа.
А кто не задумался, или читать не умеет, или на байкпосте не зарегистрирован — ну чтож… се ля ви…
0
kkolyan
что за мотоцикл на последней фотке? если мне не изменяет зрение, то у его мотора компоновка V6, а это что-то весьма экзотичное
0
kkolyan
хм, похоже что это Honda Valkyrie Rune, интересно…
0
HotGuy
валькирия это и есть :)
+1
_GoodNight_
Руна и есть. Только компоновка не V6, а H6.
Это оппозит. Мотор+коробас от Голды. Вилка спрингер.
Очень интересный и неоднозначный мот. К сожалению, уже история…
+6
Vais
  • Vais
  • 22 сентября в 19:52
Охрененно! Автору спасибо.
Именно такой контент делает байкпост исключительно приятным и полезным ресурсом!
+4
Vais
Да что ж это у меня за фанат-минусователь такой есть?!
Кого я так обидел? Могу и извиниться.
-2
fullhouse
конкретно этот коммент минуснул я, ничего личного, я просто не согласен, я не считаю статью полезной
0
Vais
Это мой эгоцентризм, стало быть.
Плюсанул коммент тоже я. За прямоту.
+4
ultorix
Херней заниметесь. Одному плюс до 0, второму минус до 0. Уравнял. Теперь гармония :)
+3
CaJu
  • CaJu
  • 22 сентября в 19:59
Хорошая статья, спасибо автору и майору. Судя по себе, дабы не гонять безрассудно, ставлю спокойную музычку в шлем и как то не хочется кудато нестись, просто сливаешься с дорогой и движением, с атмосферой в целом. Возможно это и отвлекает немного, но поездка становится приятнее и возможно менее опасной, а не ради ли этого мы все садимся за штурвал наших двухколесных друзей =)
0
fullhouse
Нет, не для этого. Для приятно, менее опасно и «не хочется кудато нестись» я поворачиваю на стоянке не налево, к мотоциклу, а направо, к овощному но комфортному автомобилю, в котором и сливаюсь потом с атмосферой, слушаю музычку и прочая вот эта вся муть.

Ну как так можно то? я не понимаю, сначала мы пойдем пройдем медкомиссию, потом обучение, потом вступим в клуб охотников, или как он там, потом пойдем в магаз, возьмем страшный ножище за несколько тысяч рублей, который по всем меркам является ХО, а потом сядем дома в тапках у ведра на кухне и будем им чистить картошку…
+5
CaJu
Именно так, дома в тапочках чистить картошечку, а потом грибочки… и все это пожарить со сметанкой… А на утро, взять собакевича и пойти на охоту. На охоту. По настоящему… в лес… в грязь… в сырость и дождь…
При этом просто сменив пластинку в шлеме… И также получать удовольствие от процесса. А если нет удовольствия — то смысл? может всетаки лучше овощной автомобиль?
+2
kkolyan
ну вообще да, если приводить аналогию с охотой, то гонки на r1 по городским улицам — это отстрел собак и голубей в парке из ружья. аналогом же нормальной охоты будет доставка мотоцикла безопасным способом (прицеп/пикап/микрик или свой ход в негоночной манере) до трека и давание там п***ы мотоциклу в погоне за лучшим временем круга.
0
fullhouse
на самом деле тут нет дальнейшего пути для развития дискуссии, я изначально не очень понял автора, поэтому и аналогия получилась кривоватая

да и потом помимо р1, есть и литровые дорожники, которые именно для «отстрела собак и голубей в парке» делаются с завода, если что)
+2
Schwarz
С завода делается много чего… это не значит, что надо пользоваться на полную катушку всем, что может тебя убить....((((
+2
oleg-gx
Отлично написано! Спасибо!!!
+2
Hammerun
Снимаю шляпу. Написано очень осознанно и верно.
+1
St28
  • St28
  • 23 сентября в 5:00
Статья как оправдание чОперов :-)
Как можно найти ту грань, за которую нельзя переступать?! Как узнать как проехать поворот 20, 30 или 60 км.ч?! Чтоб научится безопасно управлять нужно пробовать. И каждый раз грань будет находится чуть дальше…
В общем «Нагорная проповедь» по мотивам зарубежных мото изданий.
Закончим этим очень важным советом от майора,
пришей нашивку «группа крови» на экип
чО реально?! ты полагаешь медики будут читать нашивки?!!!:-)))
0
Schwarz
Скорее статья как оправдание благоразумия)))
Если кому-то важно постоянно нащупывать грань, то такому человеку нужно на трек. А при езде на ДОП лучше ездить с запасом, а не на грани. Хоть на чоппере, хоть на спорте.
Да на спорте в любом случае получится ездить быстрее, чем на чоппере, но и там можно не заходить на грань.

Да. Медики читают нашивки, смотрят на медальоны или ищут в карманах/сумке паспорт с группой крови.
+2
RedNovember
Никакой экипаж скорой не будет смотреть, что там чувак себе нашил. Экспресс анализ делается за несколько минут.
+1
St28
  • St28
  • 23 сентября в 7:59
такому человеку нужно на трек.
Даже на треке есть возможность получения травм, НО чтоб не получить травму есть способ!(смотри п1) Не ездить по треку «быстро», а ездить в свои возможности. Зачем тогда учится ездить?! :)

Да. Медики читают нашивки, смотрят на медальоны или ищут в карманах/сумке паспорт с группой крови.
Как вам сказать, что медикам не интересны майорские нашивки и бижутерия? :)
+1
zogar-zag
Я бы объединил пункты 1 и 2, назвав их «бдительность». Слушал лет 15 начад лекцию спецназовца о том, как выжить в боевых действиях, так вот он метко выразился сказав, что ВСЕ проблемы возникают из-за потери этой самой бдительности.
Защитное снаряжение это последний рубеж обороны, до которого хороший полководец дело не доводит останавливая противника далеко на подступах:-)
0
Schwarz
Согласен во всем.
0
danila1271
Позитивненько написано, плюс!
+1
Novs
  • Novs
  • 24 сентября в 13:06
Андрей, спасибо за статью! Мысли, манера изложения, подачи — это лучшее, что я когда-либо читал на эту тему! Еще раз огромное спасибо! Добра и удачи во всем! Думаем и мыслим положительно ;)
0
Schwarz
Мнение КМС по авторалли — весомая оценка! Спасибо.
+2
Novs
  • Novs
  • 24 сентября в 13:45
А по поводу некоторых комментов, я конечно еще салага, всего 27 000 км пробега на мото. Но меня искренне поражает кол-во «отговорок», «придирок» в стиле «не мы такие, жизнь такая»…
Братья, эта же ваша жизнь, ваше решение. Так что каждый сам себе космонавт.
Ко всем отношусь с уважением, стараюсь понять и желаю лишь только добра от всего сердца.
+1
grayknight
А где изучение чужого опыта и сопоставление его своему поведению?

По мне, это самое важное, что может быть…
0
Schwarz
В тренировках есть как практическая, так и теоретическая часть. Она основана на опыте. Но и реальные мотоаварии на ютубе глянуть не лишне. Для мотивации и понимания нешуточности опасностей.
0
Kortez
Простые истины изложенные простым языком.
Именно их мне не достовало, чтобы не обзавестись титаном в организме))
0
Schwarz
Спасибо за отзыв. Значит не зря все это излагал.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Schwarz, Безопасность мотоциклиста. Рейтинг факторов.