Подготовка мотоцикла идет набегами, раз в 2 недели. С момента написания предыдущего поста кое-что еще доделал, благо теперь в гараже у друга есть печка и все работы провожу при комфортной температуре.



Поставил нормальную кнопку на руль для ходовых огней. Заказывал в Китае, обошлась в 130 рублей. С установкой проблем не возникло, лишний провод спрятал под приборку.



Обмотал базальтовой лентой патрубок глушителя, нашел магазин где 10 метров можно купить за 80 рублей, правда она тонкая и эти 10 метров полностью ушли на выпирающую трубу, толщина обмотки составила примерно 3 — 3,5 мм. Завел мотоцикл, 15 минут он потарахтел, потрогал рукой обмотанную трубу, она оказалась слегка теплой, то что нужно.





После покупки меня напрягала стрелка температуры, которая поднималась максимум на 2 мм от нулевого положения. Даже после прохвата в 300 км.

(Фото из интернета)



Почитал в интернете, оказывается это проблема с термостатом. Купил за 230р новый (японский) от какого-то автомобиля, на форуме африка твин есть полное его описание. Примерно 1 час у меня заняло времени снять старый и поставить новый. Все очень просто. Откручиваем фильтр-бокс. Разъединяем клеммы на проводах, если не ошибаюсь их 5 штук.

(фото из интернета)



У нас открывается доступ к крышке термостата. Брызгаем вд40 на 3 болта, ждем минут 10 и начинаем аккуратно откручивать. Открутив болты, снимаем левый шланг, потом снимаем правый с радиатора и вытаскиваем вместе с крышкой. Снимать нужно на холодном моторе, а то может ошпарить. Меняем термостат на новый. При установке, дырка на термостате должна быть справа.



Собираем все по аналогии. В мануале не нашел как убрать воздух из системы, но предполагаю, что он сам выходит через расширительный бачок.



Новый



Старый (пыль и грязь, из-за того что он по полу повалялся) в системе все чисто, но из-за налета он перестал работать.

Зато теперь после прогрева 15 минут при -1, стрелка показывает нормальную температуру. Также каким-то образом обороты подросли, были 800 на ХХ, теперь 1100.



Поставил короткую защиту рычагов Acerbis, скорее от веток. Читал, что длинными при падении можно сломать запястья на руках. Притянул их болтами к родным лопухам. В планах вместо болтов поставить заклепки, в случае падения которые бы ломались и не страдал лопух.



Поменял резину с камерами. На старой еще запаса на сезон точно. Поставил Шинко е705 на перед и на зад. Считаю ее лучшей бюджетной резиной.



2 сезона на Джебеле проездил на е700, по асфальту и грунтам едет отлично, по мокрому асфальту тоже, в грязи кошмар. А вот со бортировкой старых покрышек мне пришлось покорячиться :) Перед снялся легко и непринужденно, практически руками. Постарался отбалансировать колесо на «коленке» на просторах сети очень много инфы по этому занятию. Если будет «бить», съезжу на СТО. Теперь настала участь заднего колеса. Пытался отбить его пятками кроссовок, не получилось, попытался отжать тисками, тисков не хватило, положил колесо между досок, чтобы не повредить тормозной диск и звезду и начал прыгать пятками на покрышке, прыгал час, прыгал два, к середине второго часа уже почувствовал, что ноги начали гудеть как высоковольтные провода, покрышка прикипела капитально, заливал все вэдэшкой, бестолку. Начало третьего часа принесло радость и облегчение мне всетаки удалось снять резину с диска с одной стороны. Вторую прикипевшую сторону, снимали 4-мя монтажками втроем. Ребята спасибо вам за помощь :) после того как снял, сразу пришла мысль, а вот вдруг бы я ее пробил по дороге, когда ехал один… Хрен бы заклеил, я бы ее не снял. Можно было конечно наехать автомобилем на покрышку :))) но тогда идеи в голову вообще не лезли. Шинка натягивалась очень туго, я немного попортил ее монтажкой, но не критично. Установив оба колеса, я сел и выдохнул, но тут меня глюкануло, что я пробил переднюю камеру при бортировке. Все обошлось, колесо не спустило. Зато потом мне всю ночь снились колеса Африки, но со спущенными спицами, я переживал, какого хрена это произошло, ведь только пару часов назад я трогал их и было все нормально!!! Но поняв, что это сон, перевернулся на другой бок и был таков :).

Поменял масло. Залил Eni 10w50 синтетику. Старый масляный фильтр сопливил, открутился руками. Весь низ мотора и защита картера были в масляной грязи. Протер тряпкой смоченной в бензине. Залил в фильтр немного масла и закрутил его специальным съёмником до упора. Очень неудобно находится сливной болт, подлезть можно только ключом, вот почему блин его не сделали снизу. Масла залил 2,9 литра, завел, мот потарахтел, проверил, все в норме.

В планах:
1. Проверить синхронизацию карбов, самодельной приблудой
2. Поставить датчик заряда аккумулятора
3. Сделать аварийку. На данном мотоцикле ее не ставили с завода. Знаю как сделать ее рублей за 200 самому. Постараюсь описать в отдельный пост, хотя опять же инфы много в интернете.
4. Из старого визора сделать дополнительный обтекатель на ветровик.
5. Как писал выше переделать крепления защиты рычагов
6. Закрепить левый пульт управления, а то он крутится
7. Сделать самим трубогиб, изготовить багажные рамки для Африки и защиту на Стром
8. Помыть мотоцикл)) а то он уже весь в пыли, грязный