После покупки мотоцикла всегда чешутся руки что-то переделать, что-то установить, что-то наклеить. Так было и у меня, а так как моя детская мечта это «Бандит 400» мысли снять обтекатель и установить круглую фару не давали мне покоя. По определенным причинам я отказался от этой затеи, но собранная информация может кому-то пригодится, тем более на просторах русскоязычного интернета я ее не нашел. Я имею ввиду пошаговую инструкцию перевоплощения версии «S» в «N», а не «колхозную» фару от Явы прикрученную проволокой к вилке.
Начнем с того, что нам понадобится и сколько оно стоит, ориентируясь на среднюю цену всемирного аукциона «EBay» на сегодняшний день:

1. Фара: Лучшей фарой для преобразования является «Delkevic 7» с лампами H4. Цена может показаться заоблачной, но если в поиск ввести это название, то по аналогам можно найти варианты по цене в пределах $30.
   
   
2. Кронштейн фары: Вам понадобится кронштейны, которые будет монтироваться на вилку 38 мм если ваш мотоцикл выпускался до 1998 года. Если с 1998 года, то у вас должна стоять вилка 41 мм. В длину кронштейн должен быть, по крайне мере 4", рекомендуется 5" или более. На фотографиях в моем посте будут использованы кронштейны EMGO 66-35832. Их цена $40, но если потрудится и поискать аналоги, можно найти хороший вариант в пределах $15
   
   
3. Приборная панель: Будем рассматривать аналоги с других мотоциклов Yamaha, а не китайские универсальные. Я не говорю что они плохие, просто там намного больше нюансов с подключением да и качество неизвестно, пока не закажешь. Пять минут поиска на «EBay» позволили мне найти вот такие приборы за $70
   
   
4. Декоративная рамка: В «N» версии, если верить интернету эти рамки закрывают катушки зажигания от влаги и прочей гадости. На «EBay» их цена $30
   
   

Если все необходимое есть в наличии, можно приступать к работе. Демонтируем по очереди ветровое стекло, передний обтекатель, приборную панель в сборе, фару, передние поворотники, кронштейны крепления переднего пластика. Кронштейны режим аккуратно болгаркой, но лучше пилочкой по металлу. Дольше, но зато точно ничего лишнего не пострадает.

Следующий этап, это установка новых кронштейнов. Для этого снимите руль с траверсы (пульты и тросы  можно не трогать), ослабьте болты зажима верхней траверсы, снимите большую гайку крепления траверсы к рулевой колонке, и установите новые кронштейны на трубы вилки зажав их в нужном положении. Зажимаем траверсу обратно и ставим на место руль.

Устанавливаем фару. С этим проблем возникнуть не должно, выставляем ровненько кронштейны и болтиками прикручиваем к ним фару. Если высота не устраивает, ослабляем крепления кронштейнов и двигаем вверх/вниз по вилке.

С приборной панелью интереснее, все зависит от типа крепления габаритов и многих других мелких нюансов. В общем вам придется или установить новую прибоку на штатное место либо изготавливать самодельные кронштейны. В любом случае скучно не будет.

Проблем с проводкой тоже не должно возникнуть, возвращаете все на свои места. Ничего не поменялось, кроме формы приборов и фары. Уделите особое внимание изоляции и герметизации проводки, теперь вся «морда» у вашего мотоцикла открыта, не дайте влаге ни единого шанса.

Теперь нужно найти место для установки поворотов. На мой взгляд самое удачное, это новоиспеченные кронштейны, но вы всегда можете проявить фантазию и установить их на свой вкус

Не забываем и о такой мелочи, как сигнал. Его тоже нужно будет перемещать. И самое удачное место я указал на фото. Все ненужные кронштейны и все что портит вид привести в порядок или демонтировать

С установкой боковых крышечек тоже придется проявить фантазию но не нужно их недооценивать. Они очень полезны при езде в плохую погоду с сэкономив на них, можно поплатится гораздо большей суммой и в самый не подходящий момент

Эпилог: В среднем на переоборудование понадобится $150 не считая доставки и немного усилий. Некоторые из снятых запчастей вы сможете продать и покрыть расходы, но сомневаюсь что получится выйти в ноль.