Как же часто всплывают вопросы о выборе масла. В любой группе, на любом форуме, в любой компании мотоциклистов обязательно подымают этот вопрос… За частую он звучит так «А какое масло лучше лить?» Я постараюсь ответить на этот вопрос специфическим способом, формулой.



Итак: «А какое масло лить?» Пусть в нашей формуле это будет««Х», ведь мы будем искать это масло.
Х=(А+В+С)*Y
«Y» это мотоцикл для которого выбираем масло
«С» Вязкость масла
«В» химический тип масла.
«А» классификация масла API.
Для поиска неизвестных, как и в школе нам потребуется немного теории.
Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– в обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без.
Обозначения API для бензиновых моторов:

• SE — бензиновые двигатели 1972-1980 годов
• SF — бензиновые двигатели 1981-1988 годов. Моющие и противоизносные качества такого масла выше.
• SG — для большинства бензиновых двигателей с 1989 года. Моющие и противоизносные свойства масла стали еще выше. Масло стало заметно подливать срок службы двигателя.
• SH — класс схож с SG. Введен в 1993 году. Отличие — в более требовательных испытаниях масла.
• SJ — введен в 1996 году в связи с ужесточением требований по выбросам вредных веществ в атмосферу.
• SL — класс введен в 2001 году. Самый требовательный к топливной экономичности, противоизносным свойствам и количеству вредных выбросов. Кроме того введены жесткие требования к продолжительности работы масла. Ужесточены и требования к испытанию масел.

По своему химическому происхождению масла различаются так-же, как и автомобильные на 3-и типа:

• Минеральные — получаются путем перегонки нефти-сырца. Физические и химические параметры таких масел могут сильно зависит от качества нефти, из которой они сделаны. Поэтому разные партии масла одного и того же производителя могут немного отличаться по своим характеристикам.
• Полусинтетические - смесь минерального и синтетического масла. Характеристики так-же напрямую зависят от качества составляющих. По правилам, полусинтетическим масло может называться, только если в его составе содержится не менее 25% синтетической основы. Недобросовестные производители могут хитрить, выдавая за «полусинтетику» масла, с содержанием синтетической основы всего 5%-10%. Будьте бдительны при покупке полусинтетического масла и внимательно читайте этикетку.
• Синтетические - получаются полностью химическим путем. В их состав входят гликоль, эфиры или поли-альфаолефины. Считается, что они лучше минеральных масел, так как лучше относятся к нагреванию, больше противостоят окислению и имеют высший индекс вязкости. Эксплуатационные характеристики синтетического масла лучше по всем параметрам, кроме агрессивности к резиновым деталям.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) – иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня – «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W – например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней – это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря – какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра – это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Примерный диапазон температур и маркировка масел

•  0W-30 от -30 до +20 градусов Цельсия
•  0W-40 от -30 до +35 градусов Цельсия
•  5W-30 от -25 до +20 градусов Цельсия
•  5W-40 5 до +35 градусов Цельсия
•  10W-30 от -20 до +30 градусов Цельсия
•  10W-40 от -20 до +35 градусов Цельсия
•  15W-40 от -15 до +45 градусов Цельсия
• 20W-40 от -10 до +45 градусов Цельсия

А дальше 5 класс, вторая четверть. Ставим в формулу неизвестные и находим «Х».

Берем «Y», мотоцикл Yamaha XJ600S Diversion 93 года, который ездит только летом и часто бывает в пробках. Низкая температура нам не интересна, берем минимальную цифру, это 20. Летняя температура в городе достигает 30-40 градусов, соответственно берем цифру 40. «С» найдено, оно равно 20W40. Стоит отметить, что в современные двигатели не рекомендуется лить масло гуще 10w30, но в двигателя 90-х можно.  «В» находить еще проще: есть деньги — берем синтетику, нету денег — берем полусинтетику, вообще нету денег — берем минералку. Ну и классификация по API нам нужна для мотоцикла 93 года, соответственно «А» SH.

Yamaha Diversion =20W40 полусинтетика SH

Естественно, эти данные можно не соблюдать, можно выбрать другой класс API, если вас интересует количество вредных выбросов и противоизносные свойства, можно залить синтетику, если хочется побаловать своего коня, можно вязкость тоже изменить, если зимой выезжаете. Но, надеюсь, суть я передал: особо не важно какое масло залито, важно что бы оно менялось вовремя, было чистенькое и покупалось у официального поставщика или в магазинах, которые имеют сертификат.

Осталось найти еще одно неизвестное в этой формуле, это бренд масла. На мой взгляд, от бренда зависит лишь то, кто сегодня станет немножко богаче за ваш счет. Если мотоцикл хорошо работает на малоизвестном бренде не вижу смысла его менять. Если вам не нравится работа двигателя на именитом бренде, ищите замену не смотря на то, что его все его хвалят и рекомендуют.