Нам уже хорошо известны кастомайзеры и тюнеры Gravel Crew из Японии. На этот раз они поработали хорошенько с Yamaha SR400, придав мотоциклу еще больше старинного духа. Мотоцикл выглядит пригодным для езды с приличными дисковыми тормозами, стандартными средствами управления и дорожными шинами. Как всегда у Gravel Crew выхлоп получился настоящим произведением искусства.

Читать дальше

Этот гигантский спортбайк Moto Guzzi V7 принадлежит Дэвиду МакМиллану (David McMillan). Он имеет раму tonti, 18-дюймовые колеса и дисковые тормоза. Хотя на вид двигатель и корокба передач выглядят стандартно, внутри не все просто. Для начала двигатель был расточен с 748 до 992 см3, затем был установлен идеально сбалансированный коленвал, стержни Carrillo и поршни JE высокого сжатия.

В конце 20-го века эндуро XL600 был пуленепробиваемым оружием Хонды. Большой двигатель с 4 клапанами был разработан специально для раллийных боев. Мотоцикл же на фото был прекрасно модифицирован в элегантный Street Tracker.

Читать дальше

Мускульный байк Suzuki GSX1100E был выпущен в 70-ых годах и являлся одним из самых быстрых мотоциклов в то время. Он оснащался шикарным двигателем мощностью более 100 л.с. Мотоцикл на фото принадлежит Федерико из Италии, который полностью восстановил и перенастроил свой GSX1100E. Для начала Федерико увеличил мощность и объем до 1135 см3, установив комплект поршней Wiseco, кулачки WebCam и пружины клапанов Ape. Также были установлены карбюраторы Keihin 33 мм и зажигание Dyna. Заднее колесо, вилка, передние колесо и тормоза были взяты от GSX-R 1989 года. В завершении мотоцикл был обут в шины Pirelli Diablo SC2.

Японские мастера тюнинга чаще всего используют за базу Yamaha SR400 и SR500 для своих творений, а вот парни с запада также прибегают к работе с RD400 и R5. Мотоцикл R5 1970-1972 года является прямым потомком TR. Байк на фото R5C 1972 был изменен: переделанный и расточенный двигатель, новый выхлоп, изменено седло и заднее крыло.

Читать дальше

Вы только посмотрите на этого маленького, короткого и сбитого стритфайтера — шедевр. Мотоцикл построил Энди Делис (Andi Delis) взяв за основу Ducati MH900E. Энди приспособил к мотоциклу измененный топливный бак и вилку от 900SS, новые ручки и зеркала с поворотниками. Фары Acerbis Cyclop завершают дизайн мотоцикла.

С 2001 года магазин тюнинга и кастома Hide Motorcycle, известный в Японии, как Hidemo, специализируется на Harley-Davidson. Мотоцикл Sportster на фото является одной из последних работ в традиционном стиле. Модификации включают новые колеса, кузов и вспомогательные детали двигателя — перепроектированный глушитель. Девиз магазина состоит в том, чтобы строить редкие, горячие, естественные и интересные мотоциклы, отражающие культуру старинных гоночных байков.

Читать дальше

Удивительно, этот байк сделан на базе Ducati. Он начал жизнь, как M900S, купленный парнями из магазина «FlightCycles», специализирующемуся на тюнинге Ducati. Первым делом парни серьезно поработали с рамой, укоротили её. Вилку они взяли от Suzuki Savage, а заднее колесо от Honda Magna 750. К двигателю приделали новый выхлоп, примерная мощность получилась 65 л.с. Мотоцикл назвали Coup D’etat, он весит чуть более 136 кг, таким образом, рабочие характеристики весьма неплохие.

Читать дальше

Думаю, уже все поняли, что мото культура на разных континентах разная. В то время, как американские кастомайзеры и байкеры склоны к круизерам и чопперам, европейцы предрасположены к гонкам и скорости. Например, магазин Fat Attack в Швейцарии. Их детали из углеволокна, крепкого и легкого материала, могут стать неплохим выбором кастомайзеров, как не стандартный подход. Их девиз заключается в том, чтобы не увеличивать вес мотоцикла. Магазин принадлежит Урсу Ербачеру (Urs Erbacher — один из ведущих драг-гонщиков и глава команды Erbacher Racing).

Читать дальше

Байк на фото основан на Harley-Davidson XLH Sportster 1990 года выпуска, последнем с 4-скоростой коробкой. Единственная часть осталась неизмененной — рама. Все остальное получило магическое прикосновение мастера. Владелец мотоцикла Роб Джейсен называет его XLHR 1200. Модификации включают резервуар в стиле 60-ых и спицевые колеса с алюминиевыми оправами. Заднее крыло было взято с Wide Glide 2007 года. Выхлоп выше всяческих похвал.

Читать дальше

Чоппер Dual Glide родился в голове одного из опытных энтузиастов и механиков, специализирующегося на Harley-Davidson. Драго Слимония (Drago Slimonia) хотел что-то новое, мотоцикл не похожий на чей-либо.

Читать дальше

В 1979 году Honda CBX Super Sport был самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Даже сегодня это выглядит впечатляюще. Байк на фото принадлежит Хавьеру Крагнолини ( Javier Cragnolini). Он получил мотоцикл с пробегом около 5000 км. Тогда Хавьер решил произвести небольшой тюнинг. Сначала он установил комплект Jet. Хавьер говорит, что байк так же грубо работает на холостом ходу. Я так полагаю, что переднюю и заднюю часть Хавьер взял от Kawasaki Ninja ZX-10 2005 года, а систему выхлопа построил сам. В завершении он установил противотуманные фары и установил седло Ducati.

Вот видео урок от Дара Холдсвота (Dar Holdswoth) из Darwin Motorcycles, где он показывает и объясняет, как грамотно уменьшить яркость хрома, сделать матовый хром под цвет нержавейки.

LAZER представил новую выхлопную систему для BMW S1000RR, который добавляет силенок двигателю и без того около 200 л.с. Система сделана из высокопрочного титанового сплава из авиапромышленности, сам же глушитель является новым карбоновым HotCam II. Lazer утверждают, что их выхлоп добавит 13.1 л.с. мощности. Ориентировочная цена около 2000$.

Этот Moto Guzzi Ambassador Racer был сделан в Японии парнями из "Ritmo Sereno". В первую очередь они улучшили двигатель, установив титановые клапана, уравновесив коленвал и увеличив степень сжатия. Далее были установлены новый фильтр, алюминиевый маховик и новый кронштейн, подвеска Öhlins, тормоза с суппортами AP Racing. Тяжело даже предположить, что этот байк когда-то был грудой металлолома. Сейчас его можно назвать одним из лучших Moto Guzzi в мире.

Читать дальше

Летом мы писали про мотоцикл Royal Enfield Musket от Аникета Вардхана (Aniket Vardhan). Сам Royal Enfield сейчас вроде продает только 500-кубовый Bullet. Аникет же решил увеличить объем его до литра за счет специального комплекта. Его план состоит в том, чтобы продавать комплект, чтобы люди сами переделывали свой байк при помощи детальной инструкции или же это делали в магазине. Закончить свой проект Аникет мечтает к концу года.