Vyrus Alyen — новейший продукт итальянского премиум-производителя. Vyrus взяли за основу 1285-кубовый двигатель Ducati Superquadro V-Twin и установили его в шасси с маятниковой подвеской по обе стороны, а затем навесили уникальный обтекатель. Получился идеальный конкурент Bimota Tesi H2. Vyrus Alyen производит 205 л.с., но больше всего привлекает внешним видом.

Читать дальше

Мотоциклы Vyrus редкие, эксклюзивные и дорогие. Они предлагают как минимум визуальное удовлетворение для любого, кто увлекается нестандартными техническими решениями. Компания обычно производит по индивидуальному заказу мощные мотоциклы с двигателями Ducati, но в истории бренда также есть 50-кубовый минимото!

Читать дальше

Мотоцикл Vyrus 984 2V является достаточно эксклюзивным в базовой комплектации, но швейцарцы «Nasty Bike» так не считают и подготовили две модификации Saphir / Tricolore, которые отличаются, в основном, расцветками.

Читать дальше

Японские производители постепенно отказываются от 600-кубовых спортбайков. К примеру, крупнейший мотопроизводитель Honda прекращает развитие суперспорта Honda CBR600RR, так как считает вложения в разработку слишком большими в сравнении с возможной прибылью. Мотоциклисты зачастую покупают литры, так как разница не слишком существенная с точки зрения соотношения цена/производительность.

Читать дальше

В этом году нетрадиционный гоночный мотоцикл Vyrus 986 M2 будет использоваться в испанском чемпионате CEV Moto2. Британский гонщик Брэдли Рей уже провел первые испытания на трассе Картахен в Испании. Работы очень много, так как нужно настраивать шасси, подвеску и т.п.

Читать дальше

Vyrus 986 M2 Moto2 — один из самых красивых гоночных мотоциклов, который выделяется необычными техническими решениями. Данный байк создавался для категории Moto2, где производителям позволяется создавать любое шасси вокруг тюнингованного двигателя Honda CBR600RR. Несмотря на благоприятные условия для развития, мы наблюдаем практически одинаковые проекты. По сути, различия между шасси Suter, Kalex и FTR настолько малы, что о них даже не стоит говорить. С другой стороны, мельчайшие изменения влияют на результат.

Читать дальше

Vyrus 986 M2 — мотоцикл, который является олицетворением искусства инновации и технологичности. Итальянский прототип выделяется передней подвеской HCS («hub-center steering»), карбоновым обтекателем, электроникой уровня Гран При и футуристическим дизайном.

Читать дальше

В предыдущем посте я рассказал о мотоцикле Bimota Tesi, в этом же посте речь пойдёт о приемнике и продалжатели традиций компании основаной выходцем бимоты Асканио Родориго Vyrus motorcycle. История Vyrus началась 11 лет назад, когда Асканио ушол с обанкротившейся бимоты, и решил основать свою кампанию, для этого он вместе с Тербланшем решили спроэктировать для своей мастерской мотоцикл кардинально отличающейся от всего прочего, так на свет появился первый Vyrus 984, банальность в том что по факту они ничего не придумывали, а взяли за основу уже готовый мотоцикл Bimota Tesi 2d, и просто сделали нескольно эксклюзивных мелочей, чуть больше карбона, другие бренды как BiTubo вместо Елок, вобщем получился самобытный аппарат, но в отличии от Бимоты, Асканио выпускает исключительно еденичные аппараты, каждый из которых никогда не похож на другой, такой же, вы не найдёте двух одинаковых мотоциклов из этой конторы, это настоящий класс Never Luxory.

На данный момент компания выпускает всего три модели мотоциклов 984, 986, 987.
Начнём с первенца 984, который как и Bimota tesi 2d имеет двигатель от Дукати монстра.



Читать дальше

Vyrus — небольшая итальянская компания, занимающая производством и развитием очень необычных мотоциклов. Vyrus представили новую нейкед-версию «Ultimate Edition» мотоцикла Vyrus 987 C3 2V. Новинка оснащается тем же 992-кубовым L-образным двухцилиндровым двигателем Ducati, который производит 90 л.с. мощности и позволяет мотоциклу разгонятся до 232 км/ч.

Читать дальше

Тюнингованный двигатель Ducati 1198R, выдающий 190 л.с.,
оборудованный деталями из MotoGP, одетый в карбон,
вес всего 150 к.г. по цене 90 тыс €.

Оборудование Ohlins, Brembo, Carbo Tech, Zard Racing, BST
Эта версия Vyrus 987 будет выпускаться штучно из самых лучших комплектующих приурочена к 10-ти летию Vyrus.
Самый дорогой мотоцикл, построенный Асканио Родориго.
Управление преднастроенными программами для двигателя осуществляется кнопками на руле!
И, конечно же — сигнатура мастера.


Читать дальше

На фото представлен концепт, созданный путем слияние мотоциклов KTM 450 Rally и Vyrus 987 C3 4V. Очень необычная комбинация, система охлаждения и сухое сцепление врядле бы выдержали и пары часов на бездорожье Дакара, в то же время двигатель Ducati 1198 развивает 211 л.с. Остальные компоненты: передок KTM 450 Rally, хвост KTM Freeride, выхлоп Akrapovic. Целью проектировщика концепта похоже было создание самого бесполезного мотоцикла.

Небольшая итальянская компания Vyrus на выставке в Вероне представила радикальный спортивный мотоцикл Vyrus 986 M2 Moto2. Еще неделю назад говорилось о возможном выпуске мотоцикла ограниченной серией, и теперь компания объявила, что уличная модель дебютирует где-то в сентябре.

Читать дальше

Помните пост о новом радикальном проекте Vyrus 986 M2? На мотовыставке в Вероне небольшая итальянская компания представила байк, и выглядит он невероятно круто — очередной итальянский шедевр. Благодаря парнями из итальянского мотоблога, которые посетили выставку, мы можем наблюдать эти фото. Надеюсь, в чемпионате Moto2 2011 кто-то из команд приобретет Vyrus 986 M2 и мы увидим его в действии.

Читать дальше

Помните мотоцикл Vyrus 987 C3 4V, сделанный в стиле Bimota Tesi и оснащенный двигателем Ducati 1198?! Похоже, что маленькая итальянская компания не собирается почивать на лаврах, выпуская один из самых мощных мотоциклов (211 л.с. кстати). Таким образом, Vyrus сделали новый гоночный мотоцикл Vyrus 986 M2. Пока нету четких фотографий, кроме той, что в вверху поста.

Читать дальше

На хвосте мотоцикл Vyrus 987 C3 4V написано «чистая и сумасшедшая технология». В видео ролике можно посмотреть небольшой тестовый заезд и звук мотоцикла, способного на скорость 310 км/ч за счет 184-сильного мотора и веса 155 кг.

В английском языке есть вполне устоявшееся выражение — hub-center steering (HCS). Перевести это выражение на русский хоть как-то близко к тексту у меня не вышло, общепринятых вариантов я тоже не нашел, поэтому придется говорить об этой «штуке» своими словами. А своими словами получается «передняя маятниковая подвеска» или «консольное крепление переднего колеса», и вот об этом мы сегодня и поговорим.



Читать дальше