В предыдущих сериях: Часть 0 (как все начиналось), Часть 1 (Москва-Берлин). Часть 2 (Дрезден, Лейпциг и Ганновер), Часть 3 (Эссен, Дюссельдорф, Кёльн). Часть 4 (Амстердам) Часть 5 (Антверпен, Брюссель)


Вид на Эйфелеву башню, от моста Дебийи

Дорога до Парижа была слегка мокрой и довольно холодной. Полная экипировка в 4 слоя вместе с дождевиком начала уже существенно надоедать. Тем не менее, перегон был не особенно длинным и к середине дня мы уже были в пригороде французской столицы.


Читать дальше

В предыдущих сериях: Часть 0 (как все начиналось), Часть 1 (Москва-Берлин). Часть 2 (Дрезден, Лейпциг и Ганновер).

Визитная карточка Кёльна — Кёльнский собор и Южный мост

Северный Рейн-Вестфалия — это земля в Германии с максимально плотно расположенными городами. Каждый из этих городов обладает своим духом, очень интересным историческим центром и своими традициями. Из Ганновера мы направились именно туда. Так как дальнейший наш маршрут смотрел в сторону Нидерландов, мы не слишком хотели удаляться от основной трассы, поэтому в качестве базы выбрали городок Эссен, расположенный почти у северного края этой области. Самое главное для путешественника по Вестфалии — это железнодорожное сообщение. Поезда в Германии быстрые и не очень дорогие. Они постоянно курсируют между близко расположенными городами и позволяют перемещаться между ними за 20-40 минут в абсолютной тишине и со скоростями под 200 км/ч.


Читать дальше

В предыдущих сериях: Часть 0 (как все начиналось), Часть 1 (Москва-Берлин). Часть 2 (Дрезден, Лейпциг и Ганновер), Часть 3 (Эссен, Дюссельдорф, Кёльн).

Центр Амстердама. Вид на церковь Аудекерх

Вы когда-нибудь ездили по Дмитровскому шоссе? Если ездили, то прекрасно знаете, какое количество там стационарных камер по контролю скорости. Целый зоопарк всяких устройств по отслеживанию нарушителей. Многие говорят, что такое возможно только в России. А вот и ошибаетесь. Как только мы пересекли границу с Нидерландами, даже немецкие гонщики со своих автобанов начали ехать аккуратненько 90 километров в час.


Читать дальше

В предыдущих сериях: Часть 0 (как все начиналось), Часть 1 (Москва-Берлин).

Панорама Дрездена с моста через Эльбу. В центре кадра знаменитая Церковь Фрауэнкирхе

Наше путешествие продолжилось в сторону Дрездена. Тут самое время сказать, что еще когда мы были в Берлине, погода стала становится неестественно жаркой для этих широт. В Дрездене жара достигла своего апогея. На улице было +37 градусов. Дорога была разогрета до предела, при движении было ощущение, что в лицо дуют из фена, включенного на максимальную температуру.


Читать дальше

В предыдущей части — общее описание нашего путешествия, рассказ о его подготовке и ответы на вероятные вопросы. Настало время выезда.


Вид на Берлин с крыши Park Inn отеля.

Изначально мы планировали выехать 10 числа, но так сложилось, что весь этот день мы потратили на разруливание мотоаварии, которая случилась под нашими окнами. Следующие два дня нас тоже не пускали различные обстоятельства и вот, наступило 13 число. В этот день мы планировали проехать 700км, но вот заезжать в Минск нам совсем не хотелось, так как сам заезд туда съест очень много времени, да и весь Минск мы прошли еще в прошлое путешествие.


Читать дальше

Ну что же, мои друзья. Лучше поздно, чем никогда, — подумали мы, начиная свой новый цикл отчётов о европутешествии. В этот раз мы сумели уделить странствиям несколько больше времени, чем в прошлом году, а также в позапрошлом, позапозапрошлом и вообще. В этот раз мы катались по Европе чуть больше двух месяцев и сумели охватить довольно большую её часть. Самое главное в этом путешествии — это не пройденное расстояние и даже не количество осмотренных городов. Самое главное — это рекордное количество фотографий, которые мы сможем показать всему миру, так как их количество без выборки и обработки превысило 10000.

ЕвроМотоФото путеществие 2013 года. Таких фото будет еще много.
Если честно, основным мотивом для этой поездки было желание новых ощущений и новых мест. Желание привезти с собой уйму фоток было на втором месте, так как фотография — это не только наша профессия, но и любимое увлечение. Мотоциклы в этой ситуации должны были перевозить нашу душу и тело между точками съёмки. Надо сказать, у них это получилось на все 100%, но давайте обо всём по порядку.


Читать дальше

Началось все в 2012. Со своей девушкой пошли учиться на категорию А, учили нас на Zongshen ZS 150, если не ошибаюсь. На тот момент это было нечто, потому что было двух колесное и ехало без надобности крутить педали.

Читать дальше

22-летний Алессандро Тромбин (Alessandro Trombin) учится на третьем курсе в институте «IAAD» (Istituto d'Arte Applicata e Design) в Турине. Он обучается на проектировщика транспортных средств, включая экологические чистые машины. В свободное время Алессандро Тромбин разработал концепт мотоцикла на базе Honda CBR600F 1995 и даже воплотил свои идеи в жизнь.

Читать дальше

Штефан Брадль — Чемпион Moto2 и новичок чемпионата MotoGP. Немецкий гонщик очень популярен в Германии и пользуется поддержкой немецкого подразделение Honda, которое решило выпустить для немецкого рынка специальную версию Honda CBR600F в гоночных цветах Штефана.

Читать дальше

Дорога на Херсон у нас — сказка. Тули не вынимая. По сложившейся традиции в прошлые выходные мы опять совершили стратегический набег на Таврическую губерню с целью захвата провианта.

— Чо, куда катнем?
— Давай в Херсоне, пиццу с кокаколой умнем.
— Заводи!

Гопру вешаю на шлем как видеорегистратор — авось в кадр попадет летающий носорог.
Но — «дело было вечером, делать было нечего». Открываем вегас и пробуем сделать шонить веселенькое с исходником «мы едем, и тут мы едем, о гляди, и здесь мы едем. Мммм, о, а тут мы едем по мосту. Едем дальше..»



Как видим, крепление для навигатора успешно прошло полевые тесты и официально допущено к вылазке в Киев на выходные.

Добрый день, друзья! Попалась на глаза интересная статья в англицком журнале 03 года по сравнению моделей. Так как не нашел поста на эту тему, решил заполнить пробел. Привожу вольный перевод.



Читать дальше

Парни из Moto Journal тестируют CBR600F На дорогах Ирландии, хоть ни черта не понятно на французском языке всё равно было очень приятно посмотреть на Ирландские серпантины и прекрасную природу вдоль дорог.

Многие поклонники давно жаждали, чтобы Honda выпустили современную версию её знаменитой модели CBR600F, которая в 1987 году смогла положить начало популярным сегодня суперспортам. Таким образом, Honda выпустили новый CBR600F ABS 2011, и байк получился более чем превосходный. Мотоцикл достаточно быстр, но в то же время прост в управлении, удобный и стильный. Он выпускается в Италии и основан на годами проверенном шасси CB600F Hornet.

Читать дальше

Еще один производитель выхлопных систем обратил внимание на новый мотоцикл Honda CBR600F 2011. Недавно мы рассматривали трубы MIVV, и на днях появилась выхлопная система от компании IXIL.

Читать дальше

Компания MIVV выпустила целую серию глушителей для нового мотоцикла Honda CBR600F: X-Cone, GP, SUONO, Ghibli, Double Gun. Все глушители имеют слипон крепление, то есть ни какие дополнительные кронштейны не требуются. Ниже в таблицах с оф. сайта указаны цены и характеристики труб, также фотографии мотоциклов и видеоролики динотестов.

X-Cone

Читать дальше

Недавно компания Honda выпустила новый мотоцикл Honda CBR600F 2011, который можно охарактеризовать, как превосходную смесь рабочих характеристик и практичности. Мотоцикл может подойти новичку и девушке, но и опытные байкеры, ищущие что-то более комфортное и удобное, чем мотоциклы класса Honda CBR600RR, оценят новинку весьма впечатляющей. Парни из итальянского мотоблога недавно протестировали мотоцикл Honda CBR600F 2011 и вот, что они могли сказать о нём:

Читать дальше