Бонжорно, амики!

В прошлом переведенном видео (Пост «Толчком восстанавливаем равновесие) упоминалась техника „невесомого райдера“, соответственно было бы безответственным затягивать обещанное пояснение, которое я там аж звездочкой отметил.
На своем канале автор видео Брэд с непроизносимой фамилией даже в названии написал, что это „самое важное видео“. Насколько он был прав, судить не берусь, но опять же, как фанату „все будут ездить на турэндуро“ мне было смотреть и рубить себе на носу интересно.
Опять же всегда интересно услышать комментарии более опытных товарищей.

Ола, амигос!
Очередной ролик (в порядке перевода) от замечательного канала Mototrek. Инструктор Брэд (с непроизносимой фамилией) рассказывает о том, как восстанавливать равновесие, если что-то пошло не совсем по плану.



Техника незамысловатая и, наверняка, многие ее используют, возможно и не задумываясь, рефлекторно. Мне же данное видео понравилось в первую очередь жестким напоминанием о том, что всегда, ВСЕГДА надо пытаться оставаться в стойке и на подножках и контролировать мот до последнего, ну или хотя бы пытаться.

Кстати, первый перевод, так сказать, по заявке зрителей (: Привет, камраду adivinus, который сделал форму заявок на перевод, которую можно найти здесь и использовать для того, чтобы поделиться интересной ссылкой и предложить ролик для перевода.

Как всегда, конструктивная критика перевода, озвучки, переводчика и авторов ролика важна и интересна для меня!

Всем нескучного межсезонья!
После долгого молчания и ржавения опять решил размять мозги переводом. Для разминки небольшой ролик про грунтовку (нет, это не строительный канал).
И да, там нет ничего нового, но все же, возможно, предположим, кому-то будет интересно. Хотя вполне возможно что и нет, но это в любом случае разминка перед более сложными видосами.
Переводами не занимался десять лет, озвучкой не занимался никогда. Пинайте. Здоровая критика всегда в плюсе!

Привет, ребзя!

Вернувшись с вахты, со стыдом послушал прошлые ролики и тут же решил купить козырный микрофон. Сегодня забрал, и, чтобы поскорее услышать ваше мнение о звучании моего гнусавого голоса, перевел наскоро коротенький ролик про разворот мотоцикла руками. Конечно же «спешал фор БП».





Читать дальше

Первым и возможно последним моим мотоциклом была/будет Хонда Африка Твин 1988 года выпуска. Первая самая из серийных африк. 650 кубов брутальной проходимости при минимуме цивилизованности. На мотоцикле нет даже часов на панели, не говоря уже о таких кайфах жизни, как датчик топлива.
Но для своего времени это был легкий, суровый эндурный турист, на котором можно было ехать в пекло.
Мотоцикл очень запал мне в душу, всем он мне нравится и я надеюсь на нем еще поездить с удовольствием. Но для серьезных поездок у него все же есть недостатки. Тяговооруженность, вес и тормоза это три основных.
В качестве современной альтернативы, с тех пор как вышла новая литровая Африка, я конечно же, рассматривал в основном ее.
Однако недавно объект яростного надрачивания сменился: на горизонте появилась Tenere 700.

Читать дальше

Темой сегодняшней статьи будет настройка SAG (СЭГ) или же проседания мотоцикла. Когда я начал изучать этот вопрос, то с удивлением обнаружил, что об этом практически все русскоязычные статьи написаны велосипедистами, а в мотосреде настройка подвески, в том числе выставление СЭГ, до сих пор считается уделом спортсменов. Также я предлагаю Вашему вниманию очередной перевод видео от Дэйва Мосса на тему настройки СЭГ.


Читать дальше

В этом видео Дэйв расскажет о том, что такое SAG подъёма (extended SAG), статический (static) или свободный (free) СЭГ, СЭГ с весом райдера (rider SAG), как правильно замерять эти величины, на что они влияют, что обозначают, а также раскроет некоторые нюансы по настройке подвески в целом.


Читать дальше

Перевод статьи и видео Дэна Неттинга (канал Life at Lean), где он рассказывает о наиболее типичных видах деформации шин, как их распознать и о причинах появления.


Читать дальше

В этом видео Дэйв показывает, о чём нам рассказывают шины и как правильно настроить мотоцикл для того, чтобы исключить излишний износ шин и сбалансировать работу ходовой части.


Читать дальше