Темой сегодняшней статьи будет настройка SAG (СЭГ) или же проседания мотоцикла. Когда я начал изучать этот вопрос, то с удивлением обнаружил, что об этом практически все русскоязычные статьи написаны велосипедистами, а в мотосреде настройка подвески, в том числе выставление СЭГ, до сих пор считается уделом спортсменов. Также я предлагаю Вашему вниманию очередной перевод видео от Дэйва Мосса на тему настройки СЭГ.


А ведь настройка подвески влияет на очень многое – на правильный перенос веса, на износ покрышек и, самое главное, на управляемость мотоцикла и безопасность вождения.

Ранее я выкладывал перевод ответа Дэйва Мосса на вопрос о причинах возникновения вобблинга (можете ознакомиться здесь), и, думаю, многих информация из ролика может удивить.

А ещё после одного из роликов Дэйва (вот этого) у многих осталось больше вопросов, чем ответов, поэтому мне бы хотелось чуть подробней раскрыть тему настройки СЭГ.

Для того, чтобы начать работу по настройки СЭГ, нужно разобрать то, какие значения нам нужны.

СЭГ условно состоит из двух компонентов – статическое или свободное проседание (free/static SAG) и СЭГ с райдером (rider SAG).
В идеале их сумма должна находиться в диапазоне 30-40 мм.

Сразу учтите, что настойки вилки и заднего амортизатора не зависят друг от друга и настраиваются отдельно.

Далее – не существует каких-то особых точек измерения, вы выбираете их сами. Единственное требование – они должны быть постоянными. Например, ось колеса и ребро пластика для заднего амортизатора (ещё можно использовать кусочек изоленты), или замеры от края пыльника до края видимой части штока вилки или до оси колеса.

Также важно делать замеры в одинаковом положении райдера на мотоцикле, а также надевать экипировку, чтобы учитывать эти несколько лишних килограмм. Как уже говорилось в предыдущем видео, важно сидеть в обычном положении для повседневной езды. Если же вы настраиваете СЭГ для трека, то можете сосредоточиться на том положении, в котором вы будете находиться чаще – с акцентом на торможение или разгон.

Первое – это статическое или свободное проседание. Это тот ход подвески, на который мотоцикл проседает под собственным весом. Для чего нужен свободный СЭГ? Если его не будет, то на любой кочке вас будет выбрасывать из седла.

Для его замера нужно приподнять мотоцикл, не отрывая колесо от земли и не прилагая чрезмерных усилий. Иногда это называют fully extended SAG, то есть параметр полного «распрямления» подвески.

Разберём пример на передней вилке. Мотоцикл стоит на подножке, за руль он приподнимается вверх и делаются замеры. У нас получается 130 мм. Затем снимаем мотоцикл с подножки, выпрямляем его и несколько раз толчками просаживаем вниз, чтобы мотоцикл уселся. Замеряем по тем же точкам получившийся результат. Выходит 105 мм. 130-105 = 25. Получаем статическое проседание в 25 мм.

Оптимальное значение статического проседания спортбайка для передней части: 20-25 мм, для задней: 10-15 мм.

Второе – сажаем на мотоцикл райдера, желательно в фулл-экипе. Райдер придерживает передний тормоз, а тот, кто производит замеры, снова несколько раз просаживает мотоцикл вниз. Производим замер по тем же точкам и получаем 93 мм. Затем вычитаем получившийся результат от замеров без райдера: 105-93 = 12 мм проседания с райдером.

В общей сумме получаем 37 мм СЭГ в передней части мотоцикла.

Нужно учесть, что значения СЭГ для вилки будут различаться в зависимости от того, находится переднее колесо мотоцикла в ловушке, подкате (с райдером на мотоцикле), удерживается ли мотоцикл райдером, с упором на ноги или же просто держится в прямом положении ассистентом, тогда как райдер убрал ноги на подножки. Наибольшая разница – порядка 10 мм – будет между подкатом и удержанием байка ассистентом. Для заднего амортизатора разброс будет минимальным, в пару миллиметров.

Теперь делаем замеры задней части по тому же принципу. Допустим, от оси до какого-нибудь выступа пластика, в приподнятом состоянии получаем 540 мм. Снимаем с подножки, ставим прямо, просаживаем, замеряем статическое проседание. На рулетке 520 мм. Получаем статическое проседание в 20 мм (540-520). Сажаем райдера. Помним, что его позиция и наличие экипировки должны быть теми же самыми, что и в начале замеров. Если райдер сядет просто прямо, то это повлияет на значение СЭГ, о чём говорилось Дэйвом в предыдущем ролике про СЭГ.

Сажаем райдера и получаем 505 мм, то есть проседание с райдером равно 15 мм (520-505).

В общей сумме получаем 35 мм СЭГ в задней части мотоцикла.

Теперь у нас есть отправная точка. О чём нам говорят эти цифры? В целом значения находятся в нужном нам диапазоне, но мы обнаруживаем, что передняя часть проседает чуть больше задней части. При этом зад чуть мягче, что видно из проседания с райдером.

Что дают нам эти цифры? Передняя часть на несколько миллиметров «клюёт носом». На это может влиять усталость пружины или старое масло в вилке. Очень часто люди годами не меняют масло (в вилке и/или амортизаторе), которое со временем и с пробегом утрачивает свои свойства и значительно изменяет вязкость.

А ещё наши изначальные замеры делаются «на холодную», поэтому свободный СЭГ, к примеру, равный 5 мм, может вообще пропасть после того, как подвеска прогреется во время езды. Поэтому полезно будет впоследствии сделать замеры «на горячую». Сильный разброс показателей будет говорить как минимум о том, что вам пора менять масло в вилке/амортизаторе.

Также полезно сделать замеры с полностью выкрученными преднатягом/компрессией и полностью убранными «в ноль» преднатягом/компрессией, чтобы знать свои максимальные границы.

Отталкиваясь от начальных результатов, мы можем сделать настройки более мягкими или более жёсткими. Как вы помните, разброс СЭГ 30-40 мм, плюс 5 мм погрешности, которую допускает тот же Дэйв Мосс. И в этом разбросе мы можем настраивать преднатяг, отбой, сжатие, работать над геометрией. И для конкретных целей (например, поездка с пассажиром или более быстрый вход в поворот) эти настройки могут меняться.

Идеальных настроек в цифрах не существует – они индивидуальны для каждого райдера и мотоцикла.

Допустим, в нашей ситуации передняя часть чуть мягче, чем задняя часть, и мы ходим сделать её пожёстче – уменьшить СЭГ с 37 до 34. Для этого нужно в первую очередь поменять преднатяг (preload). Увеличение преднатяга сжимает пружину и делает перед жёстче. Это уменьшит СЭГ, и при торможении мотоцикл будет меньше «клевать носом».

При настройке нужно помнить, что оптимальное распределение веса при торможении и ускорении – это 11 часов на заднюю часть – час на переднюю часть. К примеру, если мотоцикл проваливается на 3 часа вперёд при торможении – это означает, что подвеска настроена слишком мягко и мотоцикл будет крайне нестабилен. Это значит пора вернуться к СЭГ и настройкам подвески.

Кстати, про устройство подвески и то, на что влияют её компоненты, можно прочитать в отличной статье от b0nch (ССЫЛКА).

О чём ещё говорят цифры? Если настройками подвески вы не можете сделать так, чтобы у вас появился СЭГ (то есть мотоцикл стоит жёстко и не реагирует, к примеру, на вес райдера) или, напротив значения СЭГ слишком большие (например, 50 мм или больше), значит, вам пора менять пружины на более жёсткие или более мягкие. Об этом может рассказать только замер значений СЭГ.

Для того, чтобы посмотреть, как работает вилка, можно надеть на шток пластиковый хомутик, который покажет, в каком диапазоне работает ваша подвеска. В идеале хомутик должен показывать 2/3. Если это подвеска с большим ходом – это должно быть 30-35 % от всего хода подвески. На амортизаторе увидеть ход чуть сложнее – по чистой части амортизатора, которая срабатывает при езде.

Для езды по улице и для езды по треку ваши показатели могут (и должны) быть разными: для трека требуются чуть более жёсткие настройки, чем для повседневной езды, хотя они зависят, в первую очередь, от ваших навыков и стиля езды.

Есть много методик замера, но основные показатели – это миллиметры, дюймы и проценты. Замеры в миллиметрах являются наиболее точными.
Также по моей просьбе GolosBezdoka перевёл видео от MC Garage о замерах проседания, за что ему большое спасибо.
Ознакомиться с видео можно вот здесь

Настройка подвески плотно связана с СЭГ и его значениями преднатяга, а также с отбоем, компрессией и давлением в шинах. Нюансов очень много, но мы всегда должны знать свою исходную точку – значения СЭГ.

Специально для БайкПост и Мотоджимхана 73.
Видео переведены и озвучены с согласия авторов.

© Андрей «РатмиР» С.