Путешествия

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

День 8. М4 Дон

Воронеж -> Москва

После длительного перерыва, связанного с некоторыми бытовыми заморочками, я решила завершить историю про наше увлекательнейшее путешествие до моря и обратно. Для тех, кто уже изрядно подзабыл то, о чем я писала ранее, а может быть и вовсе это не читал, рекомендую ознакомиться с предыдущими частями. Итак…

Ранним дождливым утром, лежа на диване в Воронеже, я почувствовала, как с меня медленно, но настойчиво сползает одеяло. Невероятным усилием удалось разлепить глаза, чтобы понять: это Евгений-лапушка пытается меня разбудить, причем настроен он серьезно и решительно. Я, конечно, попыталась что-то возразить про 7 часов утра и вселенскую несправедливость, но была безапелляционно отправлена умываться и завтракать.

Таким образом, благодаря жениному упорству, впервые за все путешествие мы выехали так рано, как и следовало бы делать каждый день, поэтому около девяти утра уже свернули на трассу М4 «Дон».

Я помню еще те времена, когда отец говорил мне: «На М4 „Дон“ соваться нельзя! Две полосы, фуры, дорога отвратная, аварийность зашкаливает». Сегодня от прошлых времен не осталось и следа, к олимпиаде дорогу подлатали, расширили и вылизали: М4 сегодняшнего дня — это шикарнейшаа четырехполоска, имеющая временами статус магистрали. На протяжении всего пути встречаются платные участки: некоторые из них работали в тестовом режиме (то есть бесплатно), хотя к сегодняшнему дню их, должно быть, уже открыли за денюжку. За промежуток длиною в 25-60 км берут 30-60 рублей по дневному тарифу, для категории «А» скидок, увы, нет. Для нежелающих платить есть и бесплатные объезды, правда одному господу известно какого качества.

Я люблю платные дороги. Ох как я люблю платные дороги! Я готова платить за проезд столько, сколько просят, если дорога всегда будет отменного качества. Честное слово, поездив неделю по подобию стиральной доски, начинаешь ценить любую возможность проехаться с комфортом, пусть даже это удовольствие будет стоить 110 рублей за путь «Воронеж-Москва», ровно столько же, сколько я ежедневно трачу для проезда на работу. Да и не каждый желает соваться на платный участок, потому поток автоматически становится реже, что тоже весьма и весьма приятно.

Благодаря отличным дорожным условиям удалось держать такую крейсерскую скорость, что половину пути из 500 км мы преодолели за 2 часа, поэтому могли позволить себе часовой перерыв на обед в какой-то придорожной кафешке, где заодно и отогрелись (напомню, что температура за бортом была +9, это сейчас кажется «ой как тепло», а после жаркого лета казалось «ну и холодрыга!»). Когда мы вышли из кафе, то обнаружили на пассажирском сидении выфера «подарок» от местной птички, который пришлось устранить листочком близ растущего дерева. «На счастье», — говорю я.

Запаса счастья хватило на то, чтобы преодолеть оставшийся путь за те же самые 2 часа, поэтому уже в два дня мы достигли столицы и уперлись в МКАД, по которому предстояло проехать 25 км.

МКАД стоял бесперспективно, нам же стоять не хотелось, поэтому Женя, не долго думая, тут же выскочил на всем известную «мотополосу» у отбойника. Ну а я, что уж там, тут же начала нудить по поводу небезопасности этого действия и попросила перестроиться в крайне левое междурядье.

— Ты че, — говорю, — мало видосов на Ютубе видел с мотополосой?
— А ты че, мало видосов видела с междурядьем?

Возразить было нечем, но нудить я от этого не перестала. В конце концов Женя не выдержал и сказал:

— Хорошо, дорогая, давай-ка проведем эксперимент, — и сразу же после этого перестаивается в междурядье.

Вопреки моим ожиданиям, эффективность движения тут же упала в два раза, впрочем, как ни странно, безопасность тоже. После нескольких потенциально аварийных ситуаций я была вынуждена, скрипя зубами, попроситься обратно к отбойнику.

Мы выезжаем заново к на «мотополосу» и случайно подрезаем байкера, который там уже ехал, не заметив его из-за левого ряда машин. Ай как неудобно было!.. Бро, если ты вдруг сейчас это читаешь — прости, мы не специально, честно.

В итоге, от юга МКАДа до Можайки добирались час, то есть четверть времени, что от Воронежа. Это все настолько же смешно, как и печально. Сколько нервов было потеряно по дороге — не счесть. А дома выяснилось, что пробки по яндексу были на каких-то жалких 3 балла. Ребята москвичи, я вам искренне сочувствую: ездить по такому каждый день — это нужно иметь стальные я нервы. Хотя, глядя на тех, кто был вынужден стоять в пробке будучи в автомобиле, я, пожалуй, предпочту передвигаться по столице не иначе, как на двух колесах.

Пробег за день: 550 км.

День 9. Долгая дорога домой

Москва -> Санкт-Петербург

Поздним утром после плотного завтрака, не торпясь и не напрягаясь, мы потолкались по МКАДу и выехали на Ленинградское шоссе. Спешить было некуда: на путь до Питера отводился целый день, а если потребуется — то еще и ночь. Ходят слухи, будто дороги на этом промежутке не очень, ну вот заодно и проверим.

Помню, как идея махнуть в Москву на байке вместо поезда казалось мне дикой, глупой и безрассудной. Теперь же, после намотанных трех с половиной тыщ, я смотрела на эти жалкие семь сотен как на… легкую прогулку. Да че тут ехать-то, ну правда!

Протошнив по Ленинградке с очень плотным потоком и нескончаемыми населенными пунктами 50 километров за полтора часа, мы приземлились в Макдаке, чтобы перевести дух и успокоить нервы. Мда, если так пойдет и дальше, то к утру на работу мне не успеть никак. Очевидно, что мы были далеко не единственными желающими попасть в воскресение в Петербург, поэтому путь домой предстоял быть долгим, нервным и напряженным.

В целом, за исключением редких участков, дорога на этом промежутке трехполосная. Средняя полоса принадлежит то встречному, то попутному потоку и позволяет хоть изредка опережать медленные фуры, которых на этой трассе полным полно. Выглядит это так: несколько километров плетешься за кем-нибудь, потом минутка на то, чтобы обойти несколько машин — и снова плетешься.

Иногда попадаются пробки: в Вышнем Волочке была одна километров на 15 из-за ремонтов и ж/д переезда. Как самые наглые и невоспитанные мы объезжали стоячих справа. Очень много населенных пунктов, в которых прячутся друзья-гаишники — спасибо тем, кто моргал и сохранил нам денежку в кошельке.

Удивила не виданная до этого концентрация раздавленных животных на дороге: от всяких лесных зверей и птиц до кошек с собаками — зрелище из разряда противного. Мы попробовали представить себе, что было бы, если бы нам под колеса бросилась какая-нибудь животина: боюсь, пострадала бы не только она, но и… Наступило зловещее молчание, и я поспешила сменить тему.

Огорчила и самая высокая за все путешествие концентрация аварийно-опасных ситуаций. То кто-нибудь перестроится в нас, то еще какой неприличный маневр совершит, то разок мы сдуру чуть не въехали в обгоняющего нас. Впрочем, при таком плотном потоке и всякое бывает.

По мере приближения к Питеру усиливалось желание сначала снять с себя дождевик, потом лишние перчатки, а потом еще и курточку расстегнуть. В голову закрадывались подозрения: не уж-то теплеет? Термометр подтвердил догадку: теплело еще как. Если на середине пути температура повысилась до 16 градусов, то за 150 км до Питера и вовсе воцарился двадцатник. Последний раз мы тормознули заправиться, пили чай, глядя на закат и осознавали истину. А заключалась она в том, что мы, как два самых больших лоха на свете проехали четыре тысячи в поисках тепла, а тепло-то, тепло все это время ждало нас дома. Сидело себе такое на питерских улицах, как ни в чем не бывало. А нефиг на моря всякие ездить. У нас свое море есть.





За каких-то жалких 30 км до Питера мы уткнулись в пробку из дачников и тех, кто эту пробку объезжал, тем самым создавая еще большую пробку. Нервы были на пределе: 10 часов в пути, до города рукой подать, а попасть никак. Потихоньку протискивается то по междурядью, то по обочине — узко. Тихо завидуем малютке-скутеру, который приветливо машет нам рукой и поспешно исчезает впереди. Не выдержав нервного напряжения и целого дня работы, садятся гарнитуры, отрезая возможность общаться друг с другом и хоть как-то сглаживать себе муторное ожидание.

Что могло сделать этот момент еще хуже? Разумеется, начался дождь.

В пол-одиннадцатого вечера мы въезжаем в родной город, грязные, уставшие и измотанные, но переполненные радостью — наконец-то мы дома! И вдруг у меня неожиданно сводит бедро — прошу срочно остановиться. Стоим на московском, разминаемся, а мимо нас проезжает чувак на красном мотоцикле с коляской, которого мы обогнали еще километров 150 назад. И какого черта он приехал одновременно с нами?

А потом мы взяли и поехали в кино.

Пробег за день: 750 км.

Некоторые итоги

9 дней, 4200 км (1000 по Белоруссии, 1600 по Украине и остальное по России), 20 заправок, суммарно на 10000 рублей.

Хочется выразить громадную благодарность свои мотоботам Büse Boot, Girls (обзор), купленных от безысходности как самые дешманские. Так вот, ничего более качественного мои ноги не носили: по каким только говнам они не ходили, и в дождь, и в слякоть, до сих пор выглядят лишь слегка растоптанными. Они защищали меня от ветра, даже в лютый дождь они становились лишь слегка сырыми, в то время, как у Жени в его спортивных уже изрядно хлюпало. В них настолько комфортно, что их не хочется снимать вообще. В общем для туризма горячо рекомендую.



Готова петь дифирамбы выферу, это практически идеальный аппарат для путешествий в условиях наличия маломальских дорог. Аргументов тысячи:

— Динамика: как ни крути, а возможность с легкостью обогнать кого угодно на трассе имеет большое значение, поэтому в такие моменты выфер напоминает всем, что он не только тур, но еще и спорт. Я помню, как тяжело шел на обгон турэндурик, на нем каждая фура — это испытание. На выфере же все просто: захотел — обошел, не напрягаясь. При этом динамика не настолько лютая, как на чистых спортах, ручка крутится плавно, не дергает вообще, ни при старте, ни при торможении. Будучи на хвосте я практически никогда не держусь руками, могу еще и смски писать при желании.

— Устойчивость: с одной стороны, он тяжеловат, что приводит ко всяким неприятным последствиям (типа невозможно в одиночку поднять его на мокрой глине), но зато прет, как танк, что в условиях сильных боковых ветров — огромное преимущество. Да, не голда, конечно, но если голда — это фура, то выфер — вполне себе микроавтобус.

— Комфорт: очень удобная посадка как для водителя, так и для пассажира. Клипоны завышенные, подножки заниженные, седло широкое и мягкое. Я же на нем вообще как на диване сижу, потом садишься на что-нибудь другое — и такое разочарование… Ветрозащита приличная, подножка центральная, бак на 22 литра — много в нем вещей, полезных для туризма, все и не вспомню навскидку.

— Оптика. Тут просто без слов, по-моему выфер в этом плане вообще вне конкуренции. Стоковая оптика сравнима с автомобильной. Своими ночными поездками мы убедились — хватает.

— Подвеска, конечно, откровенно отстает от той же турэндурной, но тем не менее по меркам спорт-туризма очень даже не плоха, небольшие ямы-кочки проглатывает без проблем. В общем по плохим дорогам ездить можно, но по бездорожью, увы, никак.

— Тормоза. Мне особо не с чем сравнивать, но Женя утверждает, что по сравнению с выфером на Пегасе тормозов просто нет. Охотно ему верю, по тормозам нарекания отсутствуют (кроме, пожалуй, отсутствия АБС, но выфер в этом не никак виноват).

Правда, в пути не обошлось и без поломок, но как оказалось в последствии, виноваты мы были сами и выфер тут не причем. В общем и целом Honda VFR800 — это верный неприхотливый конь, который будет наматывать тысячу за тысячей, пока есть кому на нем сидеть.