Это будет максимально бессодержательный пост с минимум полезной информации, но я все равно его напишу, потому что хочу поделиться эмоциями от очередного сезона проведенного за рулем этого железного звиздюка.


Прошлую страницу борт.журнала этого мотоцикла мы закончили на том, что я изменил ему выхлоп и впуск. После чего прошил на стенде, в результате чего наконец-то удалось избавиться от дебильной пропажи тяги при разгоне, которая преследовала меня весь первый сезон. После этого мотоцикл стало не стыдно показывать на людях. А как говорил Саша Белый: — важно, что скажут люди.; о))
Хотя людям, по большому счету, не важно как выглядит твой мотоцикл. Им всем важно как выглядит и едет именно их собственный мотоцикл. Наверное поэтому в нашей небольшой спортстеровской тусовочке практически нет двух сколько-нибудь похожих друг на друга мотоцикла.


На мой дилетантский взгляд, спортстеры это самые кастомизируемые мотоциклы, которые я знаю. И это совсем не удивительно, тут тебе, пожалуйста, какие хочешь сиденья, сколько угодного подножек, ручек и всяких видов воздушных фильтров. Выхлопы — непередаваемое множество на любой кошелек, хочешь тихие, хочешь громкие, хочешь с переключаемой заслонкой, амортизаторы, катализаторы, арамотизаторы — всё, что угодно за ваши деньги. Причем не за сильно большие. И практически всё всегда можно найти в наличии, или подождать самую малость. А если хочешь форсировать мотор, то даже это можно сделать сравнительно просто. Нужно просто достать денежки из кошелька и поменять их на нужные тебе киты для двигателя. Но я так глубоко не залезал.
Я хотел сделать красивый (на свой скромный вкус) мотоцикл для себя. Поэтому я сделал его максимально непрактичным матовым цветом. Он царапается, он пачкается, на нем отлично видна пыль и всякие пятна — но он такой, как я хотел. Его всегда хочется пощупать и понять — он действительно бархатный или так кажется =))


Но вообще мотоцикл в первую очередь для езды, а не для стояния в гараже. Горы уже пару лет нет, поэтому приходится ездить во всякие кругосветки. В этом году с большим удовольствием катались в Рязань, Тулу, Смоленск, Валдай, Питер. (в Питер я правда поехал на большом мотоцикле) но ребята и девочки поехали на спортстерах. Некоторые даже случайно доехали до Териберки и обратно.




Мотоцикл прекрасно ощущает себя и на трассе и в городе. Но город, это, конечно, его изначальная стихия. Ехать по трассе больше 130 некомфортно — сдувает и увеличивается расход. А в городе на нем можно прекрасно залезть вообще везде и в любую дырку.
Можно например наконец-то приехать на джентельменский заезд как человек, а не как водитель фуры на стратолайнере.

Можно еще поделать всякие фотографии, как будто ты такой модный мотоциклист и умеешь жечь резину для инстаграма.
За экипировку прошу пожалуйста строго не ругать, все фотографии в гражданской одежде постановочные. Экипировка должна быть, ее должно много и она должна быть качественной. Не повторяйте.


Но я писал про эмоции — а эмоции от мотоцикла невероятные. Всякий раз, когда я прихожу в гараж и выбираю на чем ехать — выбор практически всегда падает на этого мальца. Начал я сезон на нем в середине марта, и закончил совсем недавно в начале ноября. Конечно, ездить на нем в холод не так комфортно, но если утеплиться — то вполне себе терпимо. А когда жарко я вообще езжу только на нем.
Прыткий, тяжелый, не тормозит, трясется и громко звучит — но эмоции дарит прекрасные.


Не могу не отдать должное большому своему мотоциклу. Он тоже очень прекрасный, и на нем я в этом году тоже много проехал. Наверное чуть позже сделаю пост и в его бортовой журнал.