В общем всё. Мотоцикл поставлен на учет и прокатился на нем первые пару десятков километров. И могу потихонечку начать формировать мнение.

Он крутой. Невероятно крутой и красивый. Понимаю, что совсем не ошибся в выборе мотоцикла на каждый день. Хотя до сегодняшнего дня я вообще даже не сидел на Харли.
Очень удивила посадка. Руки выше обычного для меня. И поворот кистей тоже иной, наверное отрегулирую это, но в целом посадка стала агрессивнй. Сразу понял, что буду ставить рычаги тормоза и сцепления вперед. Хочется вытягивать ноги и ездить с еще более дерзким видом.

pg
Японский владелец ставил на него красивые RSD-шные ручки, ободок спидометра, и какие-то изящные зеркала. Но невзирая на то, что они симпатичные, чувствую в них отсутствие нужной функциональности. Думаю буду менять. Тот же RSD прекрасно смотрится, но если он оригинальный. =))


Вилли Джи. Классно, что этот череп есть. Из всех логотипов Харли, он мне нравится больше всего. Пожалуй его убирать не буду. И возможно поставлю еще крышку сцепления с ним же. Прикольный шкет.
А вот крылышки на маслобаке и крышке аккумулятора буду снимать. Очень олдсульные. Думается мне, что этому мотоциклу они не очень подходят.

Вчера вышел конфуз смешной — ребята из Проджапан, которые привозили мотоцикл из Японии, звонят и говорят:
— Чувааак! Беда! У него же нет стоп сигнала… Его не поставят на учет!!
Оказалось все проще — стопсигналы интегрированы в поворотники. Жутко понравилось как они выглядат и как работают. Яркие стопы никогда никому не вредили.
Мот приехал без болта крепления сиденья. Прикрутили из того, что было в гараже. А то подкрылок болтался немного. Как снимать сиденье полностью
не разобрался. Ключем оно не открывается. Видимо стоит гуглить мануалы. Подкрылок этот конечно нужно снимать и ставить крепление номера в бок. Вообще, хочу крыло другое — как уткин нос на бобберах. Круто будет, я думаю.


На учет, кстати, впервые ставился со сложностями. Предыдущие три мотоцикла ставились не всравнение легче, чем этот.
Даже Warrior, который был с очень жуткими прямотоками и весь тюнингованный, был поставлен на учет за 5 минут.
Гаишник докопался до родных дуг и даже косился на неродные зеркала. Но, хорошо набор инструмента был, и открутить четыре болта не составило труда. Все штампы поставили, СТС-ку выписали, лопату номера выдали. Даже вроде цифры более менее запоминающиеся. Мне на цифры в целом везет. Конечно буду заказывать номера нового образца. Эту лопату прикрепил временно на хомуты — прокатить по району.

Теперь конечно самая интересная часть — сравнение со Стратолайнером.
Вот чего я не учел так это того, что сравнивать их вообще нельзя. Это максимально противоположные мотоциклы, несмотря на то, что у обоих вэборазные моторы.
Стратолайнер — вальяжная баржа. Тяжелая, мощная и очень тяговитая машина.
Спортстер — дерзковатый щегол. Красивый, вибрирующий звиздюк. Пронырливый и шустрый. Но в первую очередь — красивый. И, думается мне, это основное его достоинство. Ускоряется он довольно лихо, но не так, чтоб уж замирало сердце и отрывалась жопа. Прогнозируемо, легко и без напряга набирается сотка, и большего ему не нужно.

Пара фоток чтоб оценить контраст.


От наблюдательного читателя не удастся скрыть незначительную разницу весовых категорий и габаритных параметров.
Но именно этого я и хотел, покупая Харли. Прям вот нужна была принципиальная разнциа во всем, без смены класса.


В общем и целом теперь я максимально счастлив.

Ко мне приехал красивый мотоцикл, на который я всегда засматривался. Все 7 сезонов своего мотоциклизма.
Сделаю из него еще более красивую штучку для себя. И каждое утро сезонов буду испытывать разрывы сердца, выбирая на чем сегодня вызжать в город. Ну после того как в этом городе снова можно будет ездить без пропусков и прочих историй.